We testen de nieuwe Honda Civic e:HEV, een hybride om mee te plezier te hebben achter het stuur... en heel weinig te verbruiken

Sinds we de eerste statische kennismaking met de nieuwe Honda Civic e:HEV hadden, wilden we hem graag rijden. Vooral omdat we, gezien hoe goed het hybride aandrijfsysteem van Honda werkt, met een zeer bijzondere technische opzet waardoor de auto vrijwel de hele tijd door de elektromotor wordt aangedreven, al veelbelovende resultaten verwachtten van een compacte auto als de Civic. Met een paar nieuwigheden, maar zo werkt het e:HEV-systeem in de Honda CR-V of HR-V, om maar iets te noemen.

Ik ga niet te veel vooruitlopen, we gaan stap voor stap te werk. Maar ik zal wel twee dingen zeggen. Ten eerste: de nieuwe Honda Civic is niet de sportiefste hybride in zijn categorie, iets waar het Japanse merk wel mee pronkt. Dat zou hij kunnen zijn met een dubbelekoppelingsbak, want het chassis is magnifiek en de prestaties ontbreken ook niet, al neemt dat niet weg dat de Civic e:HEV ook een hoge mate van rijplezier biedt zodra de bochten komen. En ten tweede: de auto’s met de grootte en het vermogen van de Civic e:HEV die minder brandstof kunnen verbruiken, zijn op één hand te tellen (en er blijven nog vingers over)… en de weinige die er zijn, zijn turbodiesels.

Een overzicht van de technische kenmerken van de nieuwe Honda Civic

Om een beeld te krijgen is het goed de belangrijkste kenmerken van de nieuwe Honda Civic door te nemen, die al de elfde generatie van dit model is, gelanceerd 50 jaar geleden. De nieuwe Civic onderscheidt zich door een veel vloeiender lijn, waarin de aflopende daklijn en het grote glasoppervlak dat een lagere taille mogelijk maakt, direct opvallen. De wielbasis is met 3,5 cm toegenomen tot een totale lengte van 4,55 meter, 3 cm meer dan het vorige model. De breedte blijft 1,80 meter (ondanks de grotere sporen), en de hoogte is met 3 centimeter verlaagd, met het hoogste punt van het dak naar voren verplaatst voor een grotere helling.

Qua exterieur zijn de voorste stijlen, die nu 5 cm naar achteren staan, en de buitenspiegels, die nu aan de portieren zijn bevestigd, andere interessante nieuwigheden. De aerodynamica is bijzonder zorgvuldig ontwikkeld, zowel om effectief tegen de wind te werken en het verbruik te verlagen, als om de geluidsoverlast van de luchtstroming in de cabine tot een minimum te beperken; en het lijkt erin geslaagd te zijn. Om gewicht te besparen is de achterklep van kunststof gemaakt, terwijl de voorkap van aluminium is, wat respectievelijk 20% en 40% gewicht bespaart ten opzichte van een stalen constructie.

De torsiestijfheid van het chassis is met 22% toegenomen ten opzichte van de vorige generatie, en er worden ook veranderingen aangekondigd in de vering en de besturing, waaraan bijzondere aandacht is besteed om een precies gevoel en grote wendbaarheid op bochtige wegen te bieden.

Honda benadrukt dat alle wijzigingen, inclusief de aanpassing van het hybride aandrijfsysteem, zijn doorgevoerd zonder de ruimte of de kofferbakcapaciteit aan te tasten. In feite wordt het deels zelfs verbeterd: de ruimte voor de achterpassagiers is licht vergroot, zowel voor de benen als op schouderhoogte, en er is enkele centimeters hoogte verloren door de sterk aflopende daklijn, zonder dat dit in enig geval een kritiek punt wordt.

De uitdaging was om de bijna 480 liter kofferbakcapaciteit van de vorige generatie te behouden, die nu 410 liter is omdat er ruimte moest worden gemaakt voor de accu van het aandrijfsysteem. Hierdoor is de Civic in zijn klasse niet langer de referentie als het gaat om het vervoer van bagage; maar de klep biedt een zeer ruime toegang en de vorm is regelmatig en goed bruikbaar. Het systeem dat de Civic gebruikt om de bagage te verbergen is goed opgelost, met een plank die aan de klep is bevestigd en een zijdelings oprolbaar rolgordijn dat zeer eenvoudig te demonteren is en weinig ruimte inneemt.
Het hybride aandrijfsysteem van de Civic e:HEV
Drie in één. Zo omschrijft Honda zijn e:HEV hybride aandrijfsysteem voor de Civic. En daarvoor vergelijkt het het met de drie verbrandingsmotoren die beschikbaar waren in de vorige Civic. Van de nieuwe e:HEV zeggen ze dat hij minder brandstof verbruikt dan de zuinige 1.0 Turbo met 3 cilinders, meer koppel biedt dan de 1.6 turbodiesel, en betere prestaties levert dan de 1.5 Turbo. De cijfers liegen niet:

de nieuwe Civic e:HEV heeft een systeemvermogen van 135 kW (184 pk) en een maximaal koppel van 315 Nm

. Het gecombineerde verbruik volgens WLTP is 4,7 voor de instapversie, en 5 l/100 km bij de meer uitgeruste versies. Wat de prestaties betreft, de acceleratie van 0 naar 100 km/h wordt in 7,8 seconden bereikt, met een topsnelheid van 180 km/h.

De benzinemotor is de 2.0 viercilinder, die werkt volgens de Atkinsoncyclus, is sterk geëvolueerd, met een directe injectie onder hoge druk en een thermisch rendement dat meer dan 40% bedraagt, zeer hoog voor een benzineverbrandingsmotor. Anders dan gebruikelijk bij niet-oplaadbare hybrides, is het de elektromotor van 184 pk met 315 Nm koppel die de auto het grootste deel van de tijd aandrijft, en niet de verbrandingsmotor, geïntegreerd in wat Honda e-CVT noemt. Een weinig gelukkige benaming die tot verwarring kan leiden, omdat het geen continu variabele transmissie is.

Net als bij andere Honda e:HEV’s werkt de verbrandingsmotor normaal gesproken om elektriciteit op te wekken, hoewel hij in bepaalde rijsituaties ook de wielen kan aandrijven. Maar die taak ligt bijna altijd bij de elektromotor. Er is ook een tweede, kleinere elektromotor die dienst doet als generator. Zowel de vermogensregeleenheid als de accu zijn nieuwe ontwikkelingen. De compacte accu heeft 72 cellen, weegt 36,4 kg en heeft een capaciteit van 1,05 kWh. Honda zegt dat de energiedichtheid met 46% is toegenomen, wat een wonder is. Hierdoor kon de hoogte met 23 mm worden verlaagd en het gewicht met 1 kg worden verminderd.
Achter het stuur van de Honda Civic e:HEV
Toen we achter het stuur van de nieuwe Civic plaatsnamen, waar je in een zeer lage, sportieve maar comfortabele houding zit, viel als eerste op dat het ontwerp de lijn van de carrosserie volgt, zonder overdadige lijnen, met een zeer doordachte

ergonomie

. Het kwaliteitsgevoel is zeer goed, ondanks de overvloed aan harde kunststoffen. Het zicht is zeer goed, het stuur voelt magnifiek aan en er zijn fysieke bedieningsknoppen voor het klimaatsysteem behouden, met een zeer origineel ontwerp van het rooster voor de luchtuitlaten, die horizontaal over het hele dashboard lopen. De stoelen zijn ook magnifiek in alle uitvoeringen. Het multimediascherm van 9 inch bevindt zich in een zeer hoge positie, zelfs boven het instrumentarium, wat het raadplegen van informatie en de bediening vergemakkelijkt.

Zodra je wegrijdt, merk je dat de Civic nog steeds een van die auto’s is die een ander rijgevoel biedt. Honda weet opmerkelijk comfort te combineren met uitstekende wendbaarheid, zonder dat het nodig is om zeer stugge vering te gebruiken, en het rijgedrag van de vorige Civic zelfs te verbeteren, wat niet eenvoudig was. Veel eer gaat naar de vering, maar ook naar de besturing, met een echt zeer goed gevoel en precisie.

Honda heeft een systeem ontwikkeld dat detecteert dat we over een bochtige weg rijden, en het aandrijfsysteem daarop aanpast, met een intensievere vertraging wanneer je je voet van het gaspedaal haalt en een grotere stuwkracht bij hoge belasting. Van zijn kant past de voorspellende efficiëntie-assistent, die werkt wanneer de Eco-modus is ingeschakeld en er een bestemming in de navigatie is geprogrammeerd, ook de manier aan waarop de verschillende motoren ingrijpen om efficiëntie te prioriteren, bijvoorbeeld door een afdaling te herkennen.

Bovendien kan de bestuurder kiezen tussen de programma’s normaal, eco, sport of individueel, waarbij de laatste aanpasbaar is. Wat niet veel personalisatie toelaat, is het volledig digitale instrumentarium dat alleen in de topuitvoering wordt aangeboden, hoewel de grafieken van hoge kwaliteit zijn en de informatie zeer leesbaar is; in de overige versies worden twee analoge klokken gecombineerd, één voor de snelheid en één met de “powermeter”, met een kleiner kleurenscherm in het midden.
Wendbaar, comfortabel, sportief en zuinig: alles in één
Wat het aandrijfsysteem betreft, start de auto altijd zoveel mogelijk in volledig elektrische modus, of schakelt over naar hybride modus zodra meer vermogen wordt gevraagd. Maar zoals ik eerder al zei,

in deze hybride modus is het de elektromotor die de wielen blijft aandrijven

, terwijl de benzinemotor de generator aandrijft, die stroom levert aan de “aandrijfmotor”. Als ze je het niet eerst vertellen, zou je niet raden dat de motor die uiteindelijk de wielen aandrijft de elektromotor is. Je merkt ook niet de momenten waarop een koppeling de benzinemotor met de wielen verbindt, wat gebeurt bij snelweggebruik op een bepaalde snelheid, omdat dat volgens Honda dan het zuinigst is.

De respons is over het algemeen zeer soepel; ik vond het goed hoe de overgangen tussen de verschillende bedrijfsmodi worden beheerd en hoe de toerentalvariaties van de motor zijn geprogrammeerd om de werking van een conventionele versnellingsbak te simuleren. Het is veel lineairder en aangenamer om te rijden dan de Honda HR-V, waarvoor deze motor perfect zou zijn. Bovendien bieden de prestaties een goed niveau van dynamiek. Zelfs in de Sport-modus heeft Honda het gewaagd een kunstmatig geluid na te bootsen via het systeem genaamd ASC (actieve geluidsregeling) dat sportievere sensaties probeert te bieden. In de praktijk is het een beetje kunstmatig, maar het is allerminst storend. De schakelpaddles achter het stuur dienen om te kiezen tussen verschillende niveaus van energieterugwinning in het regeneratieve remsysteem, hoewel het verschil tussen de modus met de sterkste en de zwakste vertraging niet erg duidelijk is.

Maar misschien is het meest opvallende en verrassende aan de Civic e:HEV het verbruik. Bij gebrek aan een grondige test konden we vaststellen hoe eenvoudig het is om gemiddelden van minder dan 6 l/100 km op de boordcomputer te halen, en zonder uitsluitend de “Eco”-modus te gebruiken of bijzonder op je rechtervoet te letten. Als je het zo doet, durf ik te garanderen dat het gehomologeerde verbruikscijfer gemakkelijk binnen bereik komt.
De prijzen en uitrusting van de nieuwe Honda Civic e:HEV
De Civic e:HEV-reeks bestaat uit drie versies, met de uitvoeringen Elegance, Sport en Advance. De prijzen die het merk heeft aangekondigd, en waarvoor al bestellingen kunnen worden geplaatst, zijn als volgt:

Civic e:HEV Elegance
• : 32.100 euro
  

Civic e:HEV Sport

• : 33.200 euro
  

Civic e:HEV Advance

• : 36.600 euro
  

De standaarduitrusting is zeer compleet,

want de Elegance-versies hebben al lichtmetalen velgen van 17 inch, parkeersensoren voor en achter, achteruitrijcamera, multimediasysteem met 9-inch scherm en navigatie compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, audiosysteem met 8 luidsprekers, keyless entry, 11 airbags en het veiligheids- en assistentiepakket Honda Sensing, dat als nieuwigheid in de Civic de rijassistent in files bevat.

Voor 1.100 euro meer vind ik de Sport-uitvoering zeer interessant. Niet alleen vanwege de bekleding, die nu stof combineert met kunstleer en er prachtig uitziet. Ook omdat het de Civic een sportievere uitstraling geeft zonder ooit extravagant of te opvallend te worden. Daaraan dragen de 18-inch velgen in zwart, de LED-mistlampen, de sportpedalen en de buitenspiegels in glanzend zwart bij. Hier is ook de draadloze telefoonlader toegevoegd. Bovendien heeft deze versie tijdens de lanceringsfase dezelfde prijs als de Elegance als je de aankoop via het merk financiert.

De Advance-uitvoering staat aan de top van het assortiment, die 4.400 euro meer kost dan de Sport, en waarvoor eveneens 1.100 euro korting geldt bij financiering van de aankoop. Hier is standaard ook het panoramadak toegevoegd, het audiosysteem van BOSE, adaptieve koplampen (die nieuw zijn in deze generatie), digitaal instrumentarium van 10,2 inch, verwarmd stuur, volledige bekleding van kunstleer en velgen in tweekleurige uitvoering.
Fotogalerij van de Honda Civic e:HEV

Technische fiche van deze auto

HatchbackHonda Civic3 versies · vanaf 36.300 €