Testirali smo novi Honda Civic e:HEV, hibrid za uživanje za volanom… i potrošnju koja je vrlo niska

Vanjske novosti koje zaslužuju pažnju su prednji stupovi, pomaknuti 5 cm unatrag, te retrovizori, koji su sada pričvršćeni za vrata. Posebna pažnja posvećena je aerodinamici, kako bi bila učinkovita u borbi protiv vjetra i smanjila potrošnju, ali i kako bi utjecaj aerodinamične buke u kabini bio minimalan; čini se da je to i postignuto. A radi smanjenja mase, stražnja vrata izrađena su od plastičnog materijala, dok je prednji poklopac motora od aluminija, što omogućuje uštedu od 20% odnosno 40% u masi u usporedbi s čeličnom konstrukcijom.

Torzijska krutost šasije povećana je za 22% u odnosu na prethodnu generaciju, a najavljene su i promjene na ovjesu i upravljanju, kojem je posvećena posebna pažnja kako bi se postigao precizan osjećaj i velika agilnost na cestama s mnogo zavoja.

Honda naglašava da sve izmjene, uključujući prilagodbu hibridnog pogonskog sustava, nisu narušile ni prostranost ni kapacitet prtljažnika. Zapravo, djelomično je i poboljšano, blago se povećao prostor na stražnjim sjedalima, kako za noge tako i u visini ramena, uz gubitak nekoliko centimetara visine zbog izražene nagnutosti krova, no to ni u jednom slučaju ne predstavlja kritično odstupanje.

Najteže je bilo zadržati gotovo 480 litara kapaciteta prtljažnika prethodne generacije, koji se smanjio na 410 litara zbog prostora potrebnog za bateriju pogonskog sustava. Zbog toga Civic više nije referenca u svojoj klasi kada je riječ o prijevozu prtljage; no vrata otvaraju vrlo širok pristup, a oblici su pravilni i dobro iskoristivi. Sustav koji Civic koristi za skrivanje prtljage dobro je riješen: polica je povezana s vratima, a roletna se s bočne strane lako skida i zauzima malo prostora.

Hibridni pogonski sustav Civic e:HEV

Tri u jednom. Tako Honda definira svoj hibridni pogonski sustav e:HEV za Civic. Za usporedbu, uspoređuje ga s tri motora s unutarnjim izgaranjem koji su bili dostupni u prethodnom Civicu. Za novi e:HEV kažu da troši manje goriva od učinkovitog 1.0 Turbo s tri cilindra, nudi više okretnog momenta od 1.6 turbodizela i ima bolje performanse od 1.5 Turbo. Brojke ne lažu: novi Civic e:HEV najavljuje snagu sustava od 135 kW (184 KS) i maksimalni okretni moment od 315 Nm. Kombinirana potrošnja prema WLTP-u iznosi 4,7 za osnovnu verziju, a 5 l/100 km u opremljenijim verzijama. Što se tiče performansi, ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za 7,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 180 km/h.

Benzinski motor je 2.0 s četiri cilindra, koji radi prema Atkinsonovom ciklusu, vrlo je razvijen, s izravnim ubrizgavanjem pod visokim tlakom i toplinskom učinkovitošću koja premašuje 40%, što je vrlo visoko za benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Za razliku od onoga što je uobičajeno kod hibrida koji se ne mogu puniti priključkom, vozilo većinu vremena pokreće ne motor s unutarnjim izgaranjem, već snažan elektromotor od 184 KS s 315 Nm okretnog momenta, integriran u ono što Honda naziva e-CVT. Nazivu koji nije sretno odabran i može izazvati zabunu, jer se ne radi o kontinuiranom varijatoru.

Kao i kod drugih Honda e:HEV modela, motor s unutarnjim izgaranjem u pravilu radi za proizvodnju električne energije, iako u određenim situacijama vožnje može pokretati i kotače. No taj zadatak gotovo uvijek preuzima elektromotor. Postoji i drugi, manji elektromotor koji služi kao generator. I upravljačka jedinica snage i baterija su novog razvoja. Kompaktna baterija ima 72 ćelije, teži 36,4 kg i kapaciteta je 1,05 kWh. Honda tvrdi da je gustoća energije porasla za 46%, što je zaista impresivno. To je omogućilo smanjenje visine za 23 mm i smanjenje težine za 1 kg.

Za volanom Civica e:HEV Honda

Kada sjednemo za volan novog Civica, u vrlo niskom, sportskom, ali udobnom položaju, prvo što se primjećuje jest da dizajn slijedi karakter karoserije, bez pretrpanih linija, uz vrlo dobro promišljenu ergonomiju. Osjećaj kvalitete je vrlo dobar, unatoč obilju tvrdih plastika. Vidljivost je odlična, volan ima izvrstan dodir, a zadržani su fizički gumbi za upravljanje klimatizacijom, s vrlo originalnim dizajnom rešetki za izlaze zraka koje horizontalno prolaze cijelom pločom. I sjedala su izvrsna u svim verzijama opreme. Multimedijski zaslon od 9 inča nalazi se na vrlo visokom položaju, čak iznad instrumenata, što olakšava pregled informacija i upravljanje.

Već pri prvom kretanju primjećuje se da Civic i dalje spada među automobile koji nude drukčiji osjećaj vožnje. Honda uspijeva spojiti izvrsnu udobnost vožnje s istaknutom agilnošću, bez potrebe za vrlo čvrstim ovjesom, pa čak i poboljšavajući dinamičko ponašanje prethodnog Civica, što nije bilo nimalo lako. Velike zasluge pripadaju ovjesu, ali i upravljanju, s osjećajem i preciznošću stvarno vrlo dobrima.

Honda je razvio sustav koji prepoznaje da vozimo cestom s mnogo zavoja i u skladu s time prilagođava rad pogonskog sustava, s jačim usporavanjem pri otpuštanju gasa i većim potiskom pri velikim opterećenjima. S druge strane, prediktivni asistent učinkovitosti, koji radi kada je uključen Eco način i kada je odredište zadano u navigaciji, također mijenja način rada pojedinih motora kako bi dao prednost učinkovitosti, primjerice prepoznajući vožnju nizbrdo.

Osim toga, vozač može birati između programa normal, eco, sport ili individual, pri čemu se potonji može prilagoditi. Ono što ne dopušta mnogo prilagodbe jest potpuno digitalna instrumentna ploča, koja je dostupna samo u najvišoj opremi, iako su grafike kvalitetne i informacije vrlo čitljive; u ostalim verzijama kombiniraju se dva analogna sata, jedan za brzinu i drugi s “powermeterom”, uz manji središnji zaslon u boji.

Agilan, udoban, sportski i učinkovit: sve u jednom

Što se tiče pogonskog sustava, automobil kreće kad god može u potpuno električnom načinu rada, a prelazi u hibridni način kada je potrebno više snage. No, kao što sam već spomenuo, u tom hibridnom načinu kotače i dalje pokreće elektromotor, dok benzinski motor pokreće generator, koji napaja “pogonski” motor. Da vam nisu prvo rekli, ne biste pogodili da je elektromotor u konačnici taj koji pokreće kotače. Također nećete primijetiti trenutke u kojima posebna spojka povezuje benzinski motor s kotačima, što se događa pri vožnji autocestom na određenoj brzini, jer je prema Honda u tom slučaju to najučinkovitije.

Odziv je općenito vrlo mekan, sviđa mi se upravljanje prijelazima između različitih načina rada i programiranje promjena broja okretaja motora kako bi se simuliralo rad konvencionalnog mjenjača. Mnogo je linearniji i ugodniji za vožnju nego Honda HR-V, kojem bi ovaj motor odlično pristajao. Osim toga, performanse omogućuju dobru razinu dinamike. Čak i u Sport načinu, Honda se usudio oponašati umjetni zvuk putem sustava nazvanog ASC (aktivna kontrola zvuka) koji nastoji pružiti sportskiji osjećaj. U praksi je to pomalo umjetno, ali nikako nije neugodno. Veslice iza volana služe za odabir različitih razina rekuperacije energije u sustavu regenerativnog kočenja, iako razlika između načina najjačeg i najslabijeg usporavanja nije previše izražena.

No možda je najupadljivije i najiznenađujuće kod Civica e:HEV-a potrošnja. Bez detaljnog testa, mogli smo se uvjeriti koliko je lako postići prosjeke na on-board računalu ispod 6 l/100 km, bez isključive upotrebe “Eco” načina i bez posebne pažnje na desnu nogu. Ako tako vozite, usuđujem se tvrditi da se homologirana potrošnja lako može dosegnuti.

Cijene i oprema novog Honda Civic e:HEV-a

Ponuda Civic e:HEV sastoji se od tri verzije, s opremom Elegance, Sport i Advance. Cijene koje je objavio proizvođač, a koji već prima narudžbe, su sljedeće:

• Civic e:HEV Elegance: 32.100 eura
• Civic e:HEV Sport: 33.200 eura
• Civic e:HEV Advance: 36.600 eura

Standardna oprema je vrlo bogata, jer verzije Elegance već dolaze s 17-inčnim aluminijskim felnama, prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje, stražnjom kamerom, multimedijskim sustavom sa zaslonom od 9 inča i navigacijom kompatibilnom s Apple CarPlay i Android Auto, audio sustavom s 8 zvučnika, pametnim ključem, 11 zračnih jastuka i paketom sigurnosti i asistenata Honda Sensing, koji uključuje, kao novost na Civicu, asistent za vožnju u gustom prometu.

Za 1.100 eura više, mi se čini vrlo zanimljivom oprema Sport. Ne samo zbog presvlake, koja kombinira tkaninu i umjetnu kožu i izgleda vrlo lijepo. Također jer Civicu daje sportskiji izgled, a da pritom nikada ne postane pretjerano upadljiv. Tome pridonose 18-inčne felne u crnoj boji, LED svjetla za maglu, sportski pedali i vanjski retrovizori u sjajnoj crnoj boji. Ovdje je dodan i bežični punjač za mobitel. Osim toga, tijekom faze lansiranja ova verzija ima istu cijenu kao Elegance ako se kupnja financira preko proizvođača.

Vrhunska verzija je Advance, koja je 4.400 eura skuplja od Sporta i također ima popust od 1.100 eura ako se kupnja financira. Ovdje su standardno dodani panoramski krov, audio sustav BOSE, prilagodljiva prednja svjetla (što je novost u ovoj generaciji), digitalna instrumentna ploča od 10,2 inča, grijani volan, potpuna presvlaka od umjetne kože i felne dvobojnog dizajna.

Galerija slika Honda Civic e:HEV

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHonda Civic3 verzija · od 36,300 €