Testăm noul Honda Civic e:HEV, un hibrid făcut pentru plăcerea de a conduce... și consum foarte mic

De când am avut prima întâlnire statică cu noul Honda Civic e:HEV, ne-am dorit să-l conducem. Mai ales pentru că, știind cât de bine funcționează sistemul de propulsie hibrid al Honda, cu o concepție tehnică foarte particulară care face ca mașina să se miște practic tot timpul propulsată de motorul electric, perspectivele unei mașini compacte precum Civic anticipau deja rezultate promițătoare. Cu câteva noutăți, dar așa funcționează sistemul e:HEV la Honda CR-V sau la HR-V, ca să nu mergem mai departe.

Nu mă voi grăbi prea mult, vom merge pe rând. Dar voi spune două lucruri. În primul rând, că noul Honda Civic nu este cel mai sportiv hibrid din categorie, lucru de care se laudă marca japoneză. Ar putea fi, cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, pentru că șasiul este magnific și performanțele nu lipsesc, deși asta nu înseamnă că Civic e:HEV nu este pregătit să ofere un grad ridicat de plăcere la volan când apar curbele. Și în al doilea rând, se confirmă ceea ce anticipam: se pot număra pe degetele unei mâini (și chiar sobrează) mașinile de dimensiunea și puterea Civic e:HEV capabile să consume mai puțin combustibil… iar cele care există sunt turbodiesel.

O trecere în revistă a caracteristicilor tehnice ale noului Honda Civic

Ca să ne situăm, merită să trecem în revistă principalele caracteristici ale noului Honda Civic, care reprezintă deja a unsprezecea generație a acestui model, lansat acum 50 de ani. Noul Civic se distinge printr-o linie mult mai fluidă, în care se observă rapid linia acoperișului descendentă și suprafața vitrată generoasă care permite o linie a taliei mai joasă. Distanța dintre axe a crescut cu 3,5 cm, pentru o lungime totală de 4,55 metri, cu 3 cm mai mult decât modelul anterior. Lățimea rămâne de 1,80 metri (deși ecartamentul a crescut), iar înălțimea a fost redusă cu aproximativ 3 centimetri, cu punctul cel mai înalt al acoperișului deplasat spre față pentru o cădere mai accentuată.

La exterior, alte noutăți interesante sunt stâlpii din față, deplasați cu 5 cm spre spate; sau oglinzile retrovizoare, care sunt acum fixate de portiere. S-a acordat o atenție deosebită aerodinamicii, pentru a fi eficientă în lupta cu vântul și a reduce consumul, dar și pentru ca incidența zgomotului aerodinamic în habitaclu să fie minimă; și se pare că s-a reușit. Și pentru a reduce greutatea, portbagajul din spate este realizat din material plastic, în timp ce capota din față este din aluminiu, ceea ce permite economisirea a 20% și, respectiv, 40% din greutate, în comparație cu o construcție din oțel.

Rigiditatea torsională a șasiului a crescut cu 22% față de generația anterioară, iar sunt anunțate și modificări ale suspensiilor și ale direcției, căreia i s-a acordat o atenție specială pentru a oferi o senzație precisă și o mare agilitate pe drumurile cu multe curbe.

Honda subliniază că toate modificările, inclusiv adaptarea sistemului de propulsie hibrid, s-au realizat fără a afecta nici confortul interior, nici capacitatea portbagajului. De fapt, acest lucru se obține parțial, îmbunătățind ușor spațiul de pe locurile din spate, atât pentru picioare, cât și la nivelul umerilor, și pierzând câțiva centimetri în înălțime din cauza căderii accentuate a acoperișului, fără ca acest lucru să devină în niciun caz un aspect critic.

Dificil a fost să se mențină cele aproape 480 de litri de capacitate a portbagajului din generația anterioară, care rămân la 410 litri, deoarece a trebuit să se facă loc pentru acomodarea bateriei sistemului de propulsie. Din această cauză, Civic nu mai este referința din clasa sa în ceea ce privește transportul bagajelor; dar portbagajul oferă un acces foarte larg, iar formele sunt regulate și foarte utile. Sistemul folosit de Civic pentru a ascunde bagajele este bine rezolvat, cu o tavă solidară cu portbagajul și o jaluzea laterală retractabilă care se demontează foarte ușor și ocupă puțin spațiu.

Sistemul de propulsie hibrid al Civic e:HEV

Trei în unu. Așa definește Honda sistemul său de propulsie hibrid e:HEV pentru Civic. Și pentru aceasta, îl compară cu cele trei motoare cu ardere internă disponibile pe Civic-ul anterior. Despre noul e:HEV spun că consumă mai puțin combustibil decât eficientul 1.0 Turbo cu 3 cilindri, oferă mai mult cuplu decât 1.6 turbodiesel și are performanțe mai bune decât 1.5 Turbo. Cifrele nu mint: noul Civic e:HEV anunță o putere de sistem de 135 kW (184 CV) și un cuplu maxim de 315 Nm. Consumul combinat WLTP este de 4,7 pentru versiunea de bază și de 5 l/100 km la cele mai echipate. În ceea ce privește performanțele, accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 7,8 secunde, cu o viteză maximă de 180 km/h.

Motorul pe benzină este 2.0 cu patru cilindri, care funcționează după ciclul Atkinson, este foarte evoluat, cu un sistem de injecție directă de înaltă presiune și o eficiență termică ce depășește 40%, foarte ridicată pentru un motor cu ardere internă pe benzină. Spre deosebire de ceea ce este obișnuit la hibridele nereîncărcabile, motorul care propulsează vehiculul cea mai mare parte a timpului nu este cel cu ardere internă, ci un puternic motor electric de 184 CP cu 315 Nm de cuplu, integrat în ceea ce Honda denumește e-CVT. O denumire nu prea inspirată și care poate induce în eroare, pentru că nu este vorba de o transmisie cu variație continuă.

Ca la alte e:HEV ale Honda, motorul cu ardere internă funcționează în mod normal pentru a genera electricitate, deși în anumite situații de conducere poate acționa și roțile. Dar această sarcină revine aproape întotdeauna motorului electric. Există și un al doilea motor electric mai mic, care îndeplinește rolul de generator. Atât unitatea de control a puterii, cât și bateria sunt de dezvoltare nouă. Bateria compactă are 72 de celule, cântărește 36,4 kg și capacitatea sa este de 1,05 kWh. Honda spune că a crescut densitatea energetică cu 46%, ceea ce este remarcabil. Acest lucru a permis reducerea înălțimii cu 23 mm și scăderea greutății cu 1 kg.

La volanul Civic e:HEV de la Honda

Când ne-am așezat la volanul noului Civic, în care stăm într-o poziție foarte joasă și sportivă, dar confortabilă, primul lucru care se observă este că designul urmează linia caroseriei, fără a căuta linii supraîncărcate, cu o ergonomie foarte bine gândită. Senzația de calitate este foarte bună, în ciuda abundenței materialelor plastice dure. Vizibilitatea este foarte bună, volanul are un tact magnific și se păstrează comenzile fizice pentru sistemul de climatizare, cu un design foarte original al grilajului pentru ieșirile de aer, care se întind orizontal pe toată lungimea torpilei. Scaunele sunt de asemenea excelente în oricare dintre versiunile de finisaj. Ecranul multimedia de 9 inch este într-o poziție foarte ridicată, chiar deasupra instrumentației, ceea ce facilitează consultarea informațiilor și utilizarea.

Chiar de la pornire se simte că Civic rămâne una dintre acele mașini care oferă o senzație de conducere diferită. Honda reușește să combine un confort de rulare remarcabil cu o agilitate excepțională fără a recurge la suspensii foarte ferme, îmbunătățind chiar comportamentul dinamic al Civic-ului anterior, ceea ce nu era deloc ușor. Mult merit au suspensiile, dar și direcția, cu un tact și o precizie cu adevărat foarte bune.

Honda a dezvoltat un sistem care detectează când conducem pe un drum cu curbe și adaptează corespunzător funcționarea sistemului de propulsie, cu o decelerare mai intensă când ridicăm piciorul de pe accelerator și cu o forță mai mare la sarcini mari. La rândul său, asistentul predictiv de eficiență, care funcționează cu modul Eco activat și când se programează o destinație în navigator, modifică, de asemenea, modul în care intervin motoarele pentru a prioritiza eficiența, recunoscând, de exemplu, un traseu în pantă descendentă.

În plus, conducătorul poate alege între programele normal, eco, sport sau individual, acesta din urmă personalizabil. Ceea ce nu permite prea multă personalizare este instrumentația complet digitală, oferită doar pe finisajul superior, deși graficele sunt de calitate și informațiile sunt prezentate foarte lizibil; în restul versiunilor se combină două ceasuri analogice, unul pentru viteză și altul cu „powermeter”, cu un ecran central color mai mic.

Agil, confortabil, sportiv și eficient: totul într-unul

Referitor la sistemul de propulsie, mașina pornește întotdeauna când poate în mod complet electric și trece în mod hibrid odată ce se solicită mai multă putere. Dar, așa cum am menționat mai devreme, în acest mod hibrid, cel care pune roțile în mișcare rămâne motorul electric, în timp ce cel pe benzină funcționează acționând generatorul, care furnizează energie motorului „propulsor”. Dacă nu ți se spune mai întâi, nu ai ghici că motorul care acționează în cele din urmă roțile este cel electric. De asemenea, nu vei observa momentele în care un ambreiaj destinat acestui scop conectează motorul pe benzină cu roțile, ceea ce se întâmplă la condus pe autostradă, la o anumită viteză, deoarece, potrivit Honda, în acel caz este cel mai eficient.

Răspunsul, în general, este foarte lin; mi-a plăcut gestionarea tranzițiilor dintre diferitele moduri de funcționare și programarea variațiilor de turație ale motorului pentru a simula funcționarea unei cutii de viteze convenționale. Este mult mai liniar și mai plăcut de condus decât Honda H-RV, pentru care acest motor ar fi fost ideal. În plus, performanțele permit un nivel bun de dinamism. Chiar și în modul Sport, Honda s-a încumetat să emuleze un sunet artificial prin sistemul numit ASC (control activ al sunetului), care încearcă să ofere senzații mai sportive. În practică, rezultă puțin artificial, dar nu devine deloc deranjant. Paletele de sub volan servesc la alegerea dintre diferite niveluri de recuperare a energiei în sistemul de frânare regenerativă, deși diferența dintre modul de retenție maximă și cel de retenție minimă nu este foarte marcată.

Dar poate cel mai izbitor și surprinzător lucru la Civic e:HEV sunt consumurile. În absența unui test aprofundat, am putut verifica cât de ușor este să obții medii pe computerul de bord sub 6 l/100 km, fără a folosi exclusiv modul „Eco” și fără a conduce acordând o atenție deosebită piciorului drept. Dacă procedezi așa, îndrăznesc să afirm că cifra de consum omologată devine ușor de atins.

Prețurile și echiparea noului Honda Civic e:HEV

Gama Civic e:HEV este formată din trei versiuni, cu finisajele Elegance, Sport și Advance. Prețurile anunțate de marcă, care deja acceptă comenzi, sunt următoarele:

• Civic e:HEV Elegance: 32.100 euro
• Civic e:HEV Sport: 33.200 euro
• Civic e:HEV Advance: 36.600 euro

Echiparea de serie este foarte completă, deoarece versiunile Elegance includ deja jante din aliaj de 17 inch, senzori de parcare față și spate, cameră spate, sistem multimedia cu ecran de 9 inch și navigator compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto, echipament audio cu 8 difuzoare, cheie inteligentă, 11 airbaguri și pachetul de siguranță și asistenți Honda Sensing, care include ca noutate pentru Civic asistentul de conducere în trafic intens.

Cu 1.100 euro în plus, finisajul Sport mi se pare foarte interesant. Nu doar pentru tapițerie, care combină textil cu piele sintetică și are un aspect magnific. Ci și pentru că îi conferă Civic-ului un aspect mai sportiv, fără a ajunge în niciun caz extravagant sau prea vizibil. Contribuie la aceasta jantele de 18 inch în culoare neagră, farurile de ceață cu LED, pedalele sportive și oglinzile exterioare finisate în negru lucios. Aici se adaugă și încărcătorul wireless pentru telefon. În plus, în faza de lansare, această versiune are același preț cu Elegance dacă achiziția se finanțează prin marcă.

Ca vârf de gamă rămâne finisajul Advance, care costă cu 4.400 euro mai mult decât Sport și care beneficiază, de asemenea, de o reducere de 1.100 euro dacă achiziția se finanțează. Aici se adaugă de serie acoperișul panoramic, echipamentul audio BOSE, farurile față adaptive (care sunt o noutate în această generație), instrumentația digitală de 10,2 inch, volanul încălzit, tapițeria completă din piele sintetică și jantele cu finisaj bitonal.

Galerie de imagini Honda Civic e:HEV

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHonda Civic3 versiuni · de la 36,300 €