Ebro S900 PHEV getest: 425 pk + 140 km + onverslaanbare prijs = de koning van de plug-in hybride SUV's met 7 zitplaatsen

Voordat we achter het stuur kruipen, is het goed om even te herhalen waar we aan beginnen, in het kort:

• Grote SUV met 7 zitplaatsen, met een lengte (4,81 meter) die misleidt: hij is niet veel langer dan een S800, het verschil zit vooral in de breedte.

• Plug-in hybride systeem met vier motoren (één benzinemotor en drie elektrische) en een gecombineerd vermogen van 425 pk.

• Accu die tot zo’n 140 km 100% elektrische actieradius kan homologeren.

• Ondersteunt snelladen op gelijkstroom tot 71 kW.

• Zeer scherpe prijs voor wat hij biedt, dichter bij een goed uitgeruste compacte auto dan bij een grote premium SUV. Daar komen we later nog op terug.

Op papier klinkt het erg goed; de vraag is hoeveel hiervan je merkt wanneer je hem aanraakt, bekijkt en bestuurt.

Design: zeer premium uitstraling en veel presence

Het eerste wat je aan de Ebro S900 PHEV opvalt is de uitstraling. Het is een van die auto’s die, van dichtbij gezien, vooral met de matte buitenlak, duurder lijkt dan hij is. Die afwerking staat hem goed en verheft het gevoel van een auto van een generalistisch merk aanzienlijk. En de verwijzing naar Audi is onvermijdelijk, vooral door de voorste grille. Als je het Ebro-embleem, dat groot en goed zichtbaar op de voorkant zit, weghaalt, denkt menigeen al snel dat hij een SUV van het Duitse merk ziet. De lijn is conservatiever dan die van de Omoda 9, zijn “neef” en een van zijn meest directe concurrenten, die kiest voor een meer coupé-achtige stijl. Maar hier werkt het resultaat: hij is robuust, elegant en heel “klassiek-premium”, in de beste zin van het woord.

Zoals ik al aangaf, is het eerste gevoel dat het een zeer grote auto is. Maar vergeleken met de Ebro S800 is hij in lengte niet zoveel groter; het is vooral de breedte die bepalend is, en dat merk je wanneer hij de rijstrook vult, minder wanneer je parkeert: geloof me, hij is veel makkelijker te manoeuvreren dan hij lijkt. De standaard 20-inch velgen maken de uitstraling compleet: ze vullen de wielkasten goed op en passen bij de gespierdheid van de carrosserie. Jammer dat er voorlopig geen andere ontwerpen beschikbaar zijn dan die met spaken, want de auto verdient meer personalisatiemogelijkheden dan alleen de kleur van de carrosserie.

Achter zorgen een discrete spoiler en de lichtbalk die de achterlichten verbindt voor de juiste technologische toets, zonder overdreven te worden. Het is een auto die via het oog erg goed binnenkomt, vooral als je houdt van die sobere, stevige look die we associëren met de traditionele premiummerken.

Interieur: kwaliteit die je ziet… en die je voelt

De goede indruk zet zich voort wanneer je het portier opent. Het geluid bij het sluiten, het gewicht, de manier waarop alles past… het zijn details die je in de eerste seconden veel informatie geven. En hier straalt de S900 meteen uit dat het een zeer doordacht product is. De materialen zijn met veel smaak gekozen, met prettige oppervlakken om aan te raken, een degelijke afwerking en een strak design dat het dashboard niet overlaadt. Het stuur heeft een prettige dikte en gevoel, ligt heel natuurlijk in de handen, en samen met zeer comfortabele stoelen past het bij het idee van een auto waarmee je veel kilometers wilt afleggen zonder moe te worden. Het indrukwekkende panoramische zonnedak zorgt voor licht en ruimte en versterkt het gevoel van een lichte, aangename cabine.

De bekleding, van echt leer, verrast positief: het aanvoelen is echt goed en draagt bij aan de premium sfeer die de auto vanaf de eerste minuut nastreeft. Het grote, high-definition multimediascherm, met een zeer vloeiende werking, dient als bedieningscentrum. Het werkt goed, reageert snel en is correct geïntegreerd met het instrumentenpaneel en de HUD, die nuttige informatie geeft zonder te overweldigen. Details als de stoelen met massagefunctie, de HUD zelf of het hoogwaardige Sony-audiosysteem (met 14 luidsprekers, waarvan enkele in de hoofdsteunen) laten duidelijk zien dat het menens is. Je gaat zitten, sluit het portier en je zou zomaar in een SUV van een gevestigd merk met jarenlange ervaring in dit segment kunnen zitten.

Als ik één minpunt moet noemen, dan mis ik wat extra fysieke bedieningsknoppen voor basisfuncties, vooral tijdens het rijden. Het scherm centraliseert bijna alles, en hoewel het zeer goed werkt, zijn er momenten waarop een paar dedicated draaiknoppen of knoppen (bijvoorbeeld voor de klimaatregeling) de ervaring nog completer zouden maken. Wat wil je dat ik zeg, sommigen geven de voorkeur aan een opgeruimd dashboard en vertrouwen op het scherm of de spraakassistent, die trouwens fantastisch werkt. Maar ik vind het zelf nog steeds prettiger om met de auto te communiceren via fysieke knoppen, als die goed zijn uitgewerkt.

Ruimte, comfort en bagageruimte: het rijk van het gezin

Waar de S900 zonder complexen indruk maakt, is de ruimte aan boord. Vooraan reizen bestuurder en passagier met veel ruimte voor benen, schouders en hoofd, met stoelen die goed ondersteunen zonder overdreven hard te zijn. Maar vanaf de tweede rij blijkt pas dat deze auto is ontworpen voor gezinnen die die zitplaatsen echt gebruiken. De achterbank is verschuifbaar, waardoor je de ruimte kunt afstemmen op of je prioriteit geeft aan bagage of aan het comfort van de passagiers. De ruimte voor knieën en hoofd is royaal en de zithouding is comfortabel, zelfs voor lange mensen.

Een van de meest geslaagde details is de toegang tot de derde rij. Aan de zijkant van de rugleuning van de rechter tweede rij zitten elektrische bedieningen die, wanneer je ze activeert, de stoel automatisch verschuiven om het instappen te vergemakkelijken. Je hoeft niet met hendels te worstelen of met rare krachten te sjouwen; je drukt op een knop en de auto “maakt de weg vrij”. Het is een zeer handige oplossing, vooral als je die zitplaatsen regelmatig gebruikt. De derde rij is, gezien wat je van een SUV van deze grootte mag verwachten, een van de ruimste in zijn categorie. Maar laten we niet overdrijven: het is nog steeds geen plek waar twee volwassen lange mensen een lange reis willen maken. Voor kinderen of tieners is het perfect; voor volwassenen is het beter geschikt voor korte ritjes.

Wat de bagageruimte betreft, staat modulariteit centraal. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik bieden de bijna 150 liter capaciteit ruimte voor handbagage of rugzakken. Wanneer je de derde rij neerklapt, groeit de ruimte aanzienlijk en spreken we over een zeer ruime bagageruimte voor gezinsreizen: 450 liter met vijf zitplaatsen in gebruik. Als je daarnaast met de verschuifbare achterbank speelt, vind je het evenwicht tussen beenruimte en laadvolume. Het algemene gevoel is dat de S900 veel ruimte en veel gebruikscomfort biedt, en dat is uiteindelijk wat telt wanneer je met vijf, zes of zeven personen aan boord reist.

Rijgevoel: soepelheid, stilte en ruim voldoende vermogen

Dan nu het belangrijkste: hoe rijdt deze Ebro S900 PHEV? Op papier is het cijfer van 425 pk gecombineerd vermogen, met een verbrandingsmotor ondersteund door twee elektrische motoren (één voor de vooras en één voor de achterwielen; er is een vierde elektrische motor die als generator werkt), indrukwekkend. In de praktijk voelt die cijfer misschien wat optimistisch aan. Hij geeft niet de ruwe aandrijving over die je van een auto met meer dan 400 pk “van ouds” zou verwachten. Maar begrijp me niet verkeerd: dit betekent niet dat het aan prestaties ontbreekt. Helemaal niet. Wanneer je het gaspedaal intrapt en vermogen vraagt, reageert de auto daadkrachtig, vooral in de Sport-modus, en inhalen of invoegen op een snelweg is een snelle en zorgeloze aangelegenheid. Het is een auto die met grote zekerheid rijdt, en je zult niet het gevoel hebben dat je meer paarden nodig hebt.

De afstelling en de werking van het aandrijfsysteem geven prioriteit aan soepelheid. De geluidsisolatie is fantastisch: in de elektrische modus is de stilte bijna totaal, en wanneer de verbrandingsmotor inschakelt, gebeurt dat goed gefilterd, zonder geluiden of trillingen. De overgang tussen rijden in EV-modus en hybride modus is zeer goed geslaagd; vaak moet je naar het scherm kijken, als je de modus hebt geselecteerd die de bijbehorende grafiek toont, om precies te weten wat het systeem doet.

Maar de respons op het gaspedaal verandert behoorlijk per modus. In Sport vind ik persoonlijk dat hij te “levendig” is: als je uit een bocht komt en het gas niet goed doseert, duwt de auto harder dan je soms zou willen, waardoor je heel precies met je rechtervoet moet modereren om niet ruw te rijden. Daarom gebruik je uiteindelijk bijna altijd de Normal- of de Eco-modus, die al ruimschoots alles bieden wat je dagelijks nodig hebt, met een meer progressief en prettiger gevoel. Daarnaast zijn er specifieke modi zoals Snow, Sand en Off-road, bedoeld voor concrete situaties met lage grip of rijden buiten het asfalt.

De vering filtert uitstekend. Kuilen, dilatatievoegen of oneffen wegdekken worden met een gemak verwerkt dat past bij de filosofie van een goede gezinsreiziger. Alleen wanneer je het tempo sterk opvoert op zeer bochtige wegen mis je een wat directere en minder gefilterde stuurbekrachtiging. Het is geen auto die is ontworpen om bochten aan te vallen; zijn natuurlijke terrein zijn brede wegen, snelwegen en snelle routes, waar hij zich in zijn element voelt. Het remgevoel vraagt wat meer gewenning dan bij andere PHEV’s, vooral in het begin. De overgang tussen regeneratief en hydraulisch remmen is goed opgelost, maar je merkt dat het pedaal zijn eigen karakter heeft. Toch wordt het niet storend: na enkele kilometers went je eraan en denk je er niet meer aan.

Het dagelijks gebruik: reëel rendement en details die het verschil maken

Naast prestaties en comfort heeft de S900 PHEV enkele zeer interessante troeven voor dagelijks gebruik. De eerste is de mogelijkheid om in elektrische modus te rijden. Hij homologeert ongeveer 140 km EV-actieradius, en in reële omstandigheden, zonder zich zorgen te maken, is het relatief eenvoudig om meer dan 100 km alleen op de accu te rijden als je de route goed beheert. Je weet het: anticiperen en soepel rijden is de beste manier om deze auto’s optimaal te benutten. Voor veel gebruikers betekent dit dat ze het grootste deel van hun dagelijkse ritten kunnen afleggen zonder een druppel benzine te verbruiken. Een ander pluspunt is dat hij snelladen op gelijkstroom tot 71 kW ondersteunt. Het is geen cijfer van een pure elektrische auto, maar voor een PHEV is het een duidelijk voordeel: je kunt snel elektrische actieradius terugwinnen tijdens een korte stop, iets wat bij dit type voertuigen zeer zelden voorkomt.

Op de weg, wanneer je het hybride systeem combineert, zijn de verbruikscijfers zeer redelijk gezien de grootte en het gewicht van de auto. Op een echte reis, met legale snelheden en zonder obsessie, is het perfect mogelijk om rond de 8 l/100 km te rijden zodra het elektrische deel is uitgeput, wat een zeer goede cijfer is voor een grote, krachtige SUV met zeven zitplaatsen.

Er zijn ook kleine gebruiksdetails die je eraan herinneren dat je in een moderne auto zit die is ontworpen voor comfort. Een van de meest opvallende is de manier van “starten”: je stapt in, doet je gordel om en selecteert D. Je hebt de sleutel nergens voor nodig, je hoeft geen knop in te drukken; de auto wordt wakker en is klaar om te rijden, bijna alsof het een gadget is in je dagelijks leven. Het is een eenvoudig gebaar, maar het versterkt het gevoel van een doordacht product. Ebro gebruikt dit systeem ook in andere modellen van zijn gamma.

Conclusies van de eerste kennismaking

In afwachting van een grondigere test met meer kilometers in allerlei situaties, laat deze Ebro S900 PHEV de indruk na van een zeer overtuigende auto. Het interieur straalt een grote gepercipieerde kwaliteit uit, de bestuurdersplaats is comfortabel en gemakkelijk te begrijpen, en ondanks zijn formaat is hij eenvoudig te besturen en te parkeren in de stad of op parkeerplaatsen dankzij de hulpsystemen en het goede zicht.

Op de weg is hij comfortabel, zeer stil en vooral prettig op brede wegen, waar hij soepelheid, stabiliteit en een ruime vermogensreserve combineert. En vooral biedt hij een combinatie die moeilijk te vinden is: zeven bruikbare zitplaatsen, veel elektrische actieradius, goed rendement en een prijs die, gezien alles wat erbij zit, zeer concurrerend aanvoelt.

En dan nu de prijs. De Ebro S900 PHEV, uitsluitend verkrijgbaar in de Luxury-afwerking met alles wat je op een standaardlijst kunt zetten – behalve de matte lak – kost 46.990 euro inclusief promotionele kortingen en financiering van de aankoop, exclusief eventuele aankoopsubsidies voor elektrische en plug-in hybride auto’s. En hier wil ik een aantal opmerkingen maken.

De eerste: er is geen andere SUV op de markt met een vergelijkbare verhouding tussen prijs en product… behalve de Omoda 9 SHS, die de S900 PHEV op de voet volgt, met wie hij het platform en het aandrijfsysteem deelt, zij het niet de aanpak, want de Omoda heeft een “gedurfder” design en vijf zitplaatsen in plaats van zeven.

De tweede: als je op zoek bent naar een SUV met 7 zitplaatsen en je hebt de Ebro-catalogus bekeken en denkt aan de S800 PHEV, let dan op de S900. Het prijsverschil is minimaal voor alles wat de S900 extra biedt, en de grootte mag je niet afschrikken: ik heb al gezegd, en herhaal het, dat de S900 onderweg niet minder wendbaar of handelbaar aanvoelt dan de S800. Bij de huidige prijzen is de “aartsvijand” van de Ebro S800 zonder twijfel in zijn eigen huis te vinden.

En ten derde, enkele alternatieven onder de grote plug-in hybride SUV’s met 7 zitplaatsen, waaronder de Mazda CX-80 PHEV, die vanaf zo’n 58.500 euro begint; de Hyundai Santa Fe PHEV, verkrijgbaar vanaf bijna 61.000 euro; of de Volvo XC90 T8, die al tot 91.000 euro gaat.

EBRO S900 PHEV – Fotogalerij