Kia EV2: eerste kennismaking met de meest complete stedelijke elektrische SUV

Er zijn auto’s die met echte kansen op de markt komen om verschil te maken, en de nieuwe KIA EV2 is er een van. We hebben achter het stuur gezeten tijdens een eerste kennismaking, maar voordat we over de indrukken praten, is het zinvol de strategische positie van de EV2 binnen het aanbod van Kia te begrijpen.

Het Koreaanse merk bouwt al jaren aan een coherent elektrisch ecosysteem: de EV6, de EV9, de EV3, de EV4… en nu de EV2, die het aanbod van onderen aanvult om de toegang tot elektrische mobiliteit te democratiseren zonder in te leveren op wat Kia in de bovenste modellen heeft bereikt. Want de EV2 is weliswaar het kleinste model van Kia met elektrische aandrijving, maar het doel ervan is geen compromisalternatief. Het merk definieert hem als “alles wat het beste is van Kia in zijn meest compacte EV”, en na de eerste kilometers achter het stuur op Portugese wegen en door de straten van Lissabon kan ik bevestigen dat die zin niet alleen marketing is.

Bovendien richt de EV2 wordt in Europa geproduceerd, een steeds relevanter argument in het licht van de importheffingen. En hij richt zich rechtstreeks op gebruikers die de voordelen van een elektrische auto willen genieten als dagelijkse auto, en niet alleen -wat ook volkomen geldig is- als tweede auto voor de boodschappen.

Exterieurontwerp: onmiskenbaar SUV-karakter

Het exterieurontwerp van de EV2 roept gemengde gevoelens bij me op. De designtaal van Kia is sterk, herkenbaar en consistent over het hele aanbod. Misschien wel te consistent. Als ik het hele EV-aanbod van Kia bekijk, doet het me een beetje denken aan de Russische matrioesjka’s, die poppen die allemaal hetzelfde zijn op de grootte na en in elkaar passen. In die zin zijn een EV9, een EV5, een EV3 en nu een EV2 als matrioesjka’s: in wezen hetzelfde visuele voorstel, maar op verschillende schaal. Ik zeg niet dat dat slecht is, maar ik denk dat het enigszins afbreuk doet aan het eigen karakter van elk model.

Dat gezegd hebbende, en nu we het toch over design hebben: als ik uit al die modellen moet kiezen, dan kies ik voor de EV3, die me het best geproportioneerd lijkt. De EV2 overtuigt me in het driekwartvoor- en zijaanzicht, met een robuuste SUV-silhouet, de verticale voorste lichtgroepen en de Star Map-lichtsignatuur, die inmiddels het handelsmerk van het huis is. Maar ik vind dat het achterwerk dit keer niet zo goed is uitgewerkt. Er is veel zichtbaar plaatwerk en de achterlichten zitten zo ver in de hoeken, zonder enig element dat ze visueel verbindt, dat het beeld nogal zwaar overkomt. Een verbindende lichtbalk of een grafisch detail tussen beide had dat achterdeel enorm verlicht. Het achterwerk van de EV3 vind ik bijvoorbeeld een stuk aantrekkelijker.

Het andere detail dat opvalt, is de hoogte van de auto ten opzichte van de lengte. De EV2 is compact, maar ook behoorlijk hoog, waardoor hij vanuit bepaalde hoeken iets van een “kubus” heeft. Dat is op zich geen gebrek; de hoogte heeft juist een rechtvaardiging in de ruimte binnenin, zoals we verderop zullen zien. Maar het visuele effect is op zijn minst opvallend.

Zoals altijd bij Kia verhoogt de GT-Line-versie, die iets later komt dan het lanceringsaanbod, de lat met 19-inch velgen (de basisversies hebben velgen van 16 tot 18 inch), zwart glanzende details en de extra dosis emotie die deze uitvoering altijd biedt. De basisuitvoeringen hebben afhankelijk van de versie velgen van 16 en 18 inch. Het beschikbare kleurenpalet bevat interessante opties, en de combinatie van een tweekleurig dak in sommige versies werkt goed en geeft een wat speelsere uitstraling.

Het interieur: waar de EV2 de grootste verrassing biedt

De interieurruimte is een van de grootste verrassingen van de EV2. De carrosseriehoogte die van buiten zoveel aandacht trekt, levert hier zijn beloning op: er is ruimte genoeg boven het hoofd, zowel voor als achterin.

Het dashboard volgt de lijn die Kia in zijn hele elektrische aanbod heeft verfijnd: drie schermen in een strakke, moderne visuele eenheid. Het digitale instrumentenpaneel van 12,3 inch, het centrale infotainmentscherm, eveneens van 12,3 inch, en een derde, apart scherm van 5,3 inch voor de klimaatregeling -dat, zoals in de rest van het aanbod, gedeeltelijk achter het stuur verscholen zit- vormen samen een ruimte die kwaliteit uitstraalt zonder overladen te zijn.

De middenconsole is opgeruimd, met een ontwerp dat het gevoel van ruimte versterkt, een “zwevende” armsteun en meerdere vakken om spullen in kwijt te kunnen. De stoelen zijn zeer comfortabel en de materialen stralen degelijkheid en verzorgde afwerking uit. En het is prettig dat Kia fysieke knoppen op het dashboard heeft behouden om de klimaatregeling te bedienen zonder via het scherm te gaan.

Twee configuraties, een belangrijke beslissing

De EV2 wordt aangeboden in twee interieurconfiguraties, en het is de moeite waard hier even bij stil te staan, omdat het verschil relevant is. De versie met 5 zitplaatsen en vaste achterbank biedt een kofferbak van 362 liter, een meer dan toereikende waarde voor een auto van dit formaat.

De versie met 4 zitplaatsen heeft een gedeelde achterbank met zitplaatsen die onafhankelijk van elkaar kunnen worden verschoven. Hier groeit de kofferbak tot 403 liter, en overtreft daarmee zelfs de Kia Ceed, een compacte auto uit het C-segment, met veel beenruimte voor de passagiers op de achterbank in de meest gunstige configuratie.

Het is een beslissing waar je zorgvuldig over moet nadenken: veel gebruikers geven de voorkeur aan vijf zitplaatsen “voor het geval dat”, maar ik denk dat de verschuifbare configuratie, ook al verlies je een achterzitplaats, een veelzijdigheid en comfort biedt die in deze categorie moeilijk te evenaren zijn. Overigens zit onder de voorkap een ruimte van ongeveer 15 liter. Niet heel groot, maar wel genoeg voor de laadkabel.

Comfort en akoestische isolatie: het grote troefje van de EV2, en wat me het meest heeft verrast

Als er één aspect van deze eerste kennismaking is dat mijn aandacht heeft getrokken, is het het werk dat Kia heeft verricht op het gebied van wat NVH wordt genoemd, wat niets anders is dan de beheersing van geluid en mogelijke trillingen tijdens het rijden. Je moet bedenken dat we het hebben over een segment waarin geluidsisolatie meestal de eerste kostenbesparing van fabrikanten is. De verantwoordelijken van het merk benadrukten dit punt duidelijk voordat we achter het stuur mochten, en in de praktijk merk je het vanaf het eerste moment onderweg.

De EV2 is, voor zijn categorie, een opvallend stille auto. Kia heeft specifieke NVH-doelen voor de Europese markten vastgesteld en het resultaat is merkbaar in de stad, op kasseien of bij verkeersdrempels, en ook wanneer je de nationale weg of de snelweg oprijdt, met een werkelijk goede geluidsisolatie tegen wegdek- en windgeluid bij wettelijke snelheden.

Rijdynamiek: stabiliteit, gemak en zeer beperkt verbruik

De EV2 wil niet opwinden; hij is ontworpen om goed te doen wat de meeste bestuurders elke dag nodig hebben: makkelijk te rijden, comfortabel, veilig en efficiënt. En dit alles doet hij bijzonder goed.

De besturing is precies en licht, wat manoeuvreren in de stad en op parkeerplaatsen vergemakkelijkt. Het zicht is goed dankzij de verhoogde zitpositie en de ruime ramen. Op de snelweg, die niet zijn natuurlijke habitat is, toont de auto zich gestroomlijnd en stabiel. Het gedrag in bochten is evenwichtig en geeft vertrouwen.

Wat het verbruik betreft: tijdens deze eerste kennismaking, met een gemengd traject van stad, weg en snelweg, bleef de EV2 rond de 16-18 kWh/100 km hangen, een zeer concurrerende waarde voor een elektrische SUV van dit formaat en uitrustingsniveau. Je kunt kiezen uit vier rijprogramma’s (eco, normaal, sport en sneeuw), comfortabel te bedienen via een knop op het stuur, en er is een vijfde die je zelf kunt instellen. Ik vind het ook prettig dat je het niveau van de terugwinning van energie kunt doseren met de schakelpeddels aan het stuur; er zijn drie niveaus plus een automatisch niveau, en ook een “one pedal”-functie.

Actieradius en laden: de EV2 komt in eerste instantie met de standaardbatterij

Bij de lancering komt de Kia EV2 op de Europese markt met een motor van 147 pk en de standaardbatterij van 42,2 kWh, die een gehomologeerde actieradius biedt van 317 km volgens de WLTP-cyclus. Dat is een zeer concurrerend cijfer voor de categorie, als we het naast de concurrentie zetten. De Renault 4 komt bijvoorbeeld met de vergelijkbare versie op 308 km uit; en de Jeep Avenger haalt zelfs met de grootste batterij geen 400 km.

Later zal het mogelijk zijn om een batterij met grotere capaciteit te kiezen (61 kWh, met hetzelfde vermogen), waarmee de EV2 een actieradius van 450 km aankondigt, waarmee hij zijn positie onder de beste van het segment bevestigt en zelfs een alternatief wordt voor de EV3 met kleine batterij. Maar bij een auto van dit type is de kleine batterij, tenzij je zeker weet dat je hem voor lange ritten gaat gebruiken, de meest aanbevolen optie naar mijn mening.

Er is één gegeven dat Kia aanbiedt en dat bijzondere aandacht verdient: het gedrag van de EV2 bij extreme kou. Met de standaardbatterij behoudt de EV2 310 km actieradius bij -20 graden Celsius, met een verlies ten opzichte van de WLTP-waarde van 24%. Kia levert vergelijkende onderzoeksgegevens waaruit blijkt dat een Tesla Model Y bijvoorbeeld onder dezelfde omstandigheden 42% verliest.

Wat het laden betreft: de EV2 is de eerste Kia met laden op wisselstroom van 22 kW, wat echte mogelijkheden opent voor semi-snel laden bij de openbare laadpalen in de steden. Op gelijkstroom, met een maximaal laadvermogen van 1198 kW, duurt het laden van 10 tot 80% gemiddeld een half uur onder normale omstandigheden. Vertaald naar het dagelijks gebruik: met de versie met de grootste batterij komt één uur laden overeen met vijf dagen rijden bij een gebruikelijk stedelijk gebruiksprofiel.

Connectiviteit en technologie: niveau van het hogere segment

De EV2 bespaart niet op technologische uitrusting. Het pakket rijhulpsystemen omvat alle gebruikelijke, en zelfs enkele die meer bij hogere segmenten horen, zoals de dode-hoekmonitor in het instrumentenpaneel, die het beeld van de buitencamera’s toont wanneer je de richtingaanwijzer activeert om van rijstrook te wisselen.

Op het gebied van connectiviteit biedt de Kia-app ook de standaardmogelijkheden, zoals het realtime monitoren van de staat van het voertuig. Maar de EV2 gaat een stap verder met functies als de Digital Key 2.0-digitale sleutel, waarmee je de auto met je smartphone of smartwatch kunt openen en starten, en de Remote Parking Assist om de auto van buitenaf te manoeuvreren, die later aan het aanbod worden toegevoegd. De Over-The-Air-updates via de app zelf houden de software altijd up-to-date, en de Kia Connect Store maakt het mogelijk om na de aflevering van de auto extra functies toe te voegen.

Onder de functies die specifiek op elektrisch gebruik gericht zijn, valt de geïntegreerde EV-routeplanner op, die de meest efficiënte route berekent op basis van de beschikbare lading en de laadpunten onderweg. En de functie Plug & Charge, waarmee je het laden kunt starten door alleen de kabel aan te sluiten, zonder kaarten of externe apps. Beide functies vind je in dit segment niet gemakkelijk. Gebruikelijker is de V2L-functie (Vehicle to Load), waarmee je externe apparaten of huishoudelijke apparaten rechtstreeks vanuit de accu van de auto kunt voeden.

Gamma en prijzen: vanaf 19.599 euro met alle subsidies en kortingen

En dan komen we bij een doorslaggevende factor: de prijs. Kia biedt twee versies van de EV2 met standaardbatterij, de afwerkingen Air en Earth, waaraan de GT Line wordt toegevoegd. De lijstprijzen beginnen bij 29.450 euro voor de Air en bij 33.575 euro voor de Earth. Er zijn acties voor klanten van het merk (1.500 euro), voor vernieuwing (1.000 euro voor de Air en 400 euro voor de Earth), voor financiering (1.550 euro) en een commercieel voordeel, dat in totaal 4.900 euro bedraagt voor de Air en 4.175 euro voor de Earth. Met al deze kortingen zijn de prijzen:

• Kia EV2 Air: 24.550 euro
• Kia EV2 Earth: 29.410 euro

Als we daar ook de subsidies van de CAE en het Plan Auto+ bij optellen, kun je met alle mogelijke kortingen een EV2 Air krijgen vanaf 19.600 euro en een EV2 Earth vanaf 24.460 euro. Een zeer concurrerende prijs.

Conclusie: de meest complete compacte elektrische SUV op de markt

De EV2 heeft me overtuigd, meer nog dan ik had verwacht voordat ik hem reed. De ruimte, de stilte onderweg en het zuinige verbruik zijn echte sterke argumenten. De routeplanner werkt zeer goed en het laden op 22 kW wisselstroom kan voor sommige gebruikers in het dagelijks gebruik van openbare laadpalen een opmerkelijk praktisch verschil maken. Hij komt in een segment met een voorstel zonder concessies: hij heeft de beste actieradius van zijn categorie, snel laden zowel op AC als op DC, een zeer ruim interieur, technologie en veiligheidssystemen van het hoogste niveau, en een geluidsisolatie die je niet verwacht in een auto van deze prijs.

Als de vraag is of de EV2 zijn prijs waard is en of hij op de lijst thuishoort van iedereen die een compacte elektrische SUV als hoofdauto wil, dan is het antwoord ja.

Kia EV 2 – Fotogalerij