Test Renault Symbioz E-TECH: de verstandigste keuze in het B-segment met meer ruimte en een betere prijs dan zijn concurrenten

Veel mensen zullen verbaasd zijn over de naam, maar de Renault Symbioz is geen nieuw model. De oorsprong gaat terug tot een elektrisch concept dat in 2017 werd gepresenteerd, waarin het merk zocht naar harmonie tussen huis en voertuig. Hoewel het misschien vreemd lijkt in een SUV, heeft Renault dit werkelijkheid gemaakt. Dit nieuwe model is gebaseerd op de Renault Captur, maar is 17 cm langer, behoudt dezelfde wielbasis en biedt een goed verzorgde dynamiek, lage verbruikswaarden dankzij de hybride motorisering en een enorme kofferbak die hem een eigen karakter geeft.

https://www.youtube.com/watch?v=RVoFHv8zZgc&t=1s

Platform en afmetingen

De Symbioz is gebaseerd op het CMF-B-platform (hetzelfde als de Clio en de Captur), met één enkele aandrijflijn van 143 pk en een technologisch niveau dat licht onder dat van de Austral of de Rafale ligt.

Het is een SUV met vijf zitplaatsen met een lengte van 4,41 meter, die tussen de Captur (4,24 m) en de Austral (4,51 m) ligt. Hij is de grootste in het B-segment of een van de kleinste in het C-segment. De breedte bedraagt 1,79 meter, de hoogte 1,57 meter, de wielbasis 2,64 meter en het gewicht 1.498 kg.

De kofferbak biedt 434 liter, uitbreidbaar tot 548 liter door de achterbank te verschuiven, en 1.586 liter met de achterbank neergeklapt.

E-Tech hybride motorisering

De Renault Symbioz is uitgerust met de E-Tech Full Hybrid van 143 pk, bestaande uit een benzinemotor van 1.6 met 95 pk en twee elektromotoren: één van 49 pk die de auto alleen kan voortbewegen en een andere van 20 pk, die als generator en startmotor fungeert. De accu van 1,2 kWh maakt ritten in 100% elektrische modus mogelijk, wat het verbruik verlaagt.

In de stad is het verbruik buitengewoon laag, hoewel de respons bij het optrekken wat traag kan lijken vanwege het koppel van 148 Nm. Met de Sport-modus reageert de verbrandingsmotor sneller, al zorgt dit ook voor meer geluid.

Onderscheidend design

De Symbioz neemt de voorkant van de Captur over, met verticale dagrijverlichting. Tot aan de B-stijl is hij identiek, maar het achterste gedeelte herdefinieert de verhoudingen om meer ruimte in de kofferbak te bieden. De slanke, driehoekvormige achterlichten geven hem een moderne uitstraling. De velgen kunnen 17 tot 19 inch zijn (de Alpine-versies hebben 19″). De carrosserie is verkrijgbaar in 20 kleuren.

Gedigitaliseerd interieur

Het interieur is identiek aan dat van de Captur, met verschillen in bekleding en afwerking. Opvallend zijn de twee digitale schermen, waaronder het instrumentarium van 10,3 inch en het multimediascherm van 10,4 inch met Android Automotive 12 en permanente internetverbinding. Het is compatibel met draadloos Android Auto en Apple CarPlay en beschikt over Google-diensten (Maps, Assistent, Play Store).

De Iconic-versies krijgen details in goudkleur, terwijl de Esprit Alpine blauwe stiksels, sportstoelen van het baquet-type en de Franse vlag op de afwerking en het stuur toevoegt. Ook is er een Harman Kardon-geluidssysteem met 9 luidsprekers en het Solarbay-zonnedak verkrijgbaar.

Rijdynamiek

De

Renault Symbioz onderscheidt zich door zijn comfort en efficiëntie, vooral in de stad, waar hij buitengewoon lage verbruikswaarden haalt. De E-Tech Full Hybrid van 143 pk, die een benzinemotor van 1.6 met 95 pk combineert met twee elektromotoren, maakt een soepele en stille rit mogelijk onder normale omstandigheden.

Bij krachtig optrekken is de reactie wat traag door het koppel van 148 Nm, al verbetert dit met de Sport-modus, die de verbrandingsmotor activeert voor een directere reactie. Dit verhoogt echter het geluid en het verbruik.

Een opmerkelijke verbetering is de toevoeging van een generatormotor van 20 pk, die het accubeheer optimaliseert en voorkomt dat de accu leegraakt bij een hoge vraag naar energie, iets wat wel gebeurde bij eerdere versies van de hybrides van Renault. Dankzij deze optimalisatie is het systeem nu efficiënter en betrouwbaarder.

De automatische versnellingsbak is soepel en efficiënt, al vertoont hij enige vertraging bij het leveren van vermogen wanneer een krachtiger reactie wordt gevraagd. Er is geen sequentiële schakeling of schakelpaddles, maar wel de Brake-modus, die de motorrem verbetert en de levensduur van de remmen verlengt.

Op het gebied van veiligheid beschikt hij over 29 ADAS-systemen, die niet opdringerig zijn en eenvoudig kunnen worden uitgeschakeld via de knop “My Safety” op het dashboard. Bovendien heeft hij handsfree parkeren.

Prijs en concurrenten

De Renault Symbioz start vanaf 29.643 euro in de basisuitvoering, 3.100 euro meer dan een Captur met dezelfde motor, maar 2.100 euro goedkoper dan een instapmodel Austral.

Met de Techno-uitvoering stijgt de prijs naar 33.360 euro, de Esprit Alpine kost 34.860 euro en de Iconic komt op 36.360 euro.

Hij concurreert met modellen als:

• Kia Niro HEV
• Hyundai Kona Hybrid
• Jeep Compass e-Hybrid
• Opel Grandland Hybrid

Ook staat hij tegenover rivalen als de Nissan Qashqai (vanaf 25.900 euro), de SEAT Ateca 1.5 TSI 150 pk (vanaf 31.810 euro) en de Toyota C-HR 140 pk (vanaf 31.750 euro).

Technische fiche van deze auto

CrossoverRenault Symbioz12 versies · vanaf 25.900 €