Zoek niet verder, er is geen andere 7-zitse SUV op de markt die zo betaalbaar is en zoveel uitrusting biedt als de nieuwe EBRO S800

Absoluut onverslaanbaar. En niet alleen vanwege de ruime uitrusting -daar komen we straks uitgebreider op terug-, maar ook omdat de S800 net als de S700 uitblinkt in ruimte, een goed rijcomfort en afwerking die een sterk gevoel van kwaliteit uitstraalt, van een goed gebouwde auto. Aan de minpunten, net als bij de S700, een benzinemotor, de enige die voorlopig beschikbaar is -binnenkort komt er ook een interessante plug-inhybrideversie- en die geen enkele vorm van hybridisatie heeft, waardoor hij alleen voldoet aan de C-milieuzone-sticker van de DGT en je heel “zuinig” moet rijden om het verbruik niet te laten stijgen. Maar daar lopen we een beetje op vooruit.

Laten we punt voor punt meer te weten komen over de S800, hoe hij van binnen is, zijn standaarduitrusting… en hoe hij rijdt.

Een gezinsSUV met 7 zitplaatsen, gemaakt om te reizen

Qua exterieur lijkt de S800 erg op zijn kleinere broer, de S700, vooral aan de voorkant, waar de enorme grille meteen opvalt. Achter zijn er echter meer veranderingen, met name de diffuser en de twee dubbele uitlaatopeningen, een detail dat op papier beter bij de S700 zou passen dan bij de S800, die meer op een gezinsauto lijkt, maar dat hem toch goed staat. De lengte is 4,72 meter (17 cm meer dan de S700), de breedte 1,86 meter en de hoogte 1,70 meter, met een wielbasis van 2,71 meter. Een andere exclusieve kenmerk van de S800 zijn de deurgrepen die gelijk liggen met de carrosserie en zich automatisch uitklappen wanneer je naar de auto loopt.

Ook binnen zijn er veranderingen ten opzichte van de S700 om duidelijk te maken dat de S800 in een hogere categorie zit, wat het prijsverschil tussen beide modellen grotendeels verklaart, en dat komt door meer dan alleen de afmetingen en de zeven zitplaatsen. Allereerst let de S800 nog meer op detailafwerking, met een keuze aan materialen en een pasvorm die een sterk kwaliteitsgevoel geven. Behalve het onderste deel van het dashboard is vrijwel het hele interieur bekleed met zachte en prettige materialen, inclusief het kunstleer waarmee de stoelen zijn bekleed. Die stoelen zien er indrukwekkend uit en bieden goede zijdelingse steun en comfort.

Een groot verschil met de S700 is de indeling van de schermen: hier zijn ze gescheiden in plaats van achter elkaar, en ze hebben verschillende formaten. Het instrumentenscherm is 10,25 inch en het multimediasysteem 15,6 inch, in de puurste stijl van Tesla of BYD, met draadloze ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto en een hoge resolutie, wat vooral opvalt bij het 360-graden camerasysteem met bovenaanzicht en 180-graden frontcamera.

Er zijn nauwelijks fysieke bedieningsknoppen naast die van het multifunctionele stuur -onderaan afgeplat- en de draaiknop voor de rijmodi -Eco, Normal en Sport- op de middenconsole, naast het dubbele oppervlak voor draadloos opladen van twee smartphones, geventileerd en met een vermogen van 50 W. Het audiosysteem is van SONY en de sfeerverlichting kan worden gekoppeld aan de muziek die je luistert of aan de gekozen rijmodus. De airconditioning heeft een deeltjesfilter en een luchtzuiveringssysteem.

Wat de ruimte betreft zijn de stoelen van de tweede rij ook erg comfortabel en de mogelijkheid om de bank in de lengterichting te verstellen maakt het mogelijk de ruimte aan je behoeften aan te passen. De twee achterste zitplaatsen bieden iets meer ruimte dan gebruikelijk in deze categorie, maar hebben hetzelfde probleem als alle 7-zitse SUV’s: de instap is niet comfortabel en door de hoogte en de nabijheid van de bank tot de vloer is gebruik vooral geschikt voor kinderen. Als ze niet worden gebruikt, zijn deze twee zitplaatsen van de derde rij perfect weggeborgen onder de vloer van de kofferbak, die een capaciteit heeft van bijna 120 liter met alle stoelen uitgeklapt, en 890 liter in de vijfzitse configuratie, waarbij de laadruimte tot aan het dak kan worden benut.

Uitrusting van de eerste klasse

Voordat we aan de slag gaan, is het de moeite waard om wat dieper in te gaan op de uitrusting, want de royale standaarduitrusting draagt in grote mate bij aan het comfort van de Ebro S800, naast de onverslaanbare prijs/uitrustingverhouding.

Vanaf de Premium-uitvoering zijn standaard de 19-inch velgen -met banden 235/50, een zeer logische maat voor een auto van dit type-, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, LED-koplampen met dynamisch richtingslicht, elektrisch verstelbare voorstoelen, de tweezone-airconditioning en de keyless entry met startknop.

Voor 2.000 euro meer, uitgaande van de adviesprijzen zonder kortingen, krijgen de Luxury-versies een panoramadak dat de cabine veel licht geeft, een elektrisch bedienbare achterklep, automatisch inklappende buitenspiegels, een verwarmd stuur, een head-up display dat op de voorruit wordt geprojecteerd, ventilatie- en geheugenfunctie voor de voorstoelen, verwarmde stoelen op de tweede rij, een apart luchtuitlaat voor de derde rij, een audiosysteem met 12 luidsprekers in plaats van acht -twee in de hoofdsteunen van de voorstoelen- en zijairbags achter.

In beide uitvoeringen zit standaard hetzelfde pakket rijhulpsystemen, waaronder spraakherkenning, adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor frontale en achterste aanrijding, automatische noodremfunctie, automatisch grootlicht, parkeerassistent achter en waarschuwing en begeleiding bij het verlaten van de rijstrook. De enige beschikbare optie is metallic lak, die 300 euro kost. Standaard is de carrosserie wit, en je kunt kiezen uit zwart, groen of grijs.

Achter het stuur van de Ebro S800

Bij het rijden laat de Ebro S800 dezelfde deugden zien -die er veel zijn- en dezelfde tekortkomingen -die er weinig zijn, maar die er wel zijn- als zijn “kleine broer” de S700. Laten we niet vergeten dat beide modellen van het Spaanse merk veel gemeen hebben met de Jaecoo 7 en de Omoda 5 -hetzelfde platform, motor en versnellingsbak-, al worden de Ebro’s gemonteerd in de vrijhandelszone van Barcelona.

De enige motor die voorlopig beschikbaar is, is de 1.6 TGDI benzine, met 147 CV en een maximum koppel van 275 Nm, gekoppeld aan een dubbelekoppelingsbak met zeven versnellingen van Getrag. De motor levert voldoende kracht en werkt soepel en stil, vooral op snelwegen of wegen waar je een constante snelheid kunt aanhouden, waar de soepele vering bijdraagt aan het comfort. Dat hij op bochtige wegen minder dynamisch is, komt doordat de reactie van de versnellingsbak ver achterblijft bij wat je van een dubbele koppeling verwacht, die bovendien geen handmatige bediening toestaat, want er zijn geen schakelpeddels of schakelhendel.

Waarschijnlijk is dit ook de reden dat het verbruik niet het sterkste punt van de Ebro S800 is, net zomin als bij de genoemde auto’s met dezelfde motor- en transmissiecombinatie. Het is niet dat hij overmatig verbruikt, want een gemiddeld verbruik van 8 tot 9 l/100 km is acceptabel voor zo’n auto. Maar om binnen die cijfers te blijven, moet je veel in de “eco”-stand rijden en erg zuinig zijn met je rechtervoet. Persoonlijk denk ik dat ook het rijgevoel zou verbeteren met een stuur dat minder filtert wat er tussen de wielen en het asfalt gebeurt.

Over het geheel genomen voldoet de S800 dynamisch aan wat je van een gezinsauto verwacht: hij is erg comfortabel, zowel door de werking van de vering als door de geluidsisolatie. Samen met de eerder genoemde standaarduitrusting, de prettige sfeer in de cabine en de concurrerende prijs, de garantie van 7 jaar of 150.000 km en de 50 verkooppunten die het merk al in Spanje heeft -de plannen zijn om vóór het einde van 2025 tot 50 te komen- is het een extra reden om hem te overwegen als een zeer serieus koopalternatief.

EBRO S800 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenEBRO s8004 versies · vanaf 36.990 €