Ebro S900 PHEV w teście: 425 KM + 140 km + niepokonana cena = król hybrydowych SUV-ów typu plug-in z 7 miejscami

Zanim jednak usiądziemy za kierownicą, warto przypomnieć, z czym mamy do czynienia, w skrócie:

• Duży SUV z 7 miejscami, o długości (4,81 metra), która myli: nie jest znacznie dłuższy od S800, różnica tkwi przede wszystkim w szerokości.

• Układ hybrydowy plug-in z czterema silnikami (jeden benzynowy i trzy elektryczne) i łączną mocą 425 KM.

• Bateria pozwalająca homologować do około 140 km zasięgu w 100% elektrycznego.

• Obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym do 71 kW.

• Bardzo atrakcyjna cena jak za to, co oferuje, bliżej kompaktowi dobrze wyposażonemu niż dużemu SUV-owi w klasie premium. Ale o tym porozmawiamy później.

Na papierze brzmi to bardzo dobrze; pytanie brzmi, ile z tego czuć, gdy się tego dotknie, zobaczy i poprowadzi.

Design: bardzo premium wygląd i dużo przestrzeni

Pierwsze, co zachwyca w Ebro S900 PHEV, to prezencja. To jeden z tych samochodów, które z bliska, zwłaszcza w matowym lakierze zewnętrznym, wydają się droższe, niż są. To wykończenie bardzo mu pasuje, podnosi znacznie wrażenie, że to auto z marki ogólnej. A nawiązanie do Audi jest nieuniknione, zwłaszcza przez przednią atrapę chłodnicy. Jeśli zdejmiesz z przodu duże, dobrze widoczne logo Ebro, łatwo pomyśleć, że to SUV niemieckiej marki. Linia jest bardziej konserwatywna niż w Omoda 9, jego „bliźniaku” i jednym z najbliższych rywali, który stawia na bardziej coupé’owy styl. Tutaj jednak efekt działa: jest masywny, elegancki i bardzo „klasycznie premium”, w najlepszym tego słowa znaczeniu.

Jak już wspominałem, pierwsze wrażenie to bardzo duży samochód. W rzeczywistości, jeśli porównasz go z Ebro S800, nie jest aż tak długi; decyduje szerokość i to widać, gdy wypełnia pas ruchu, a nie tak bardzo przy parkowaniu: uwierz mi, manewruje się dużo łatwiej, niż się wydaje. 20-calowe felgi standardowo dopełniają wygląd auta: dobrze wypełniają nadkola i współgrają z muskularną karoserią. Szkoda, że na razie nie ma innych wzorów poza szprychowymi, bo auto zasługuje na więcej możliwości personalizacji niż tylko kolor nadwozia.

Z tyłu subtelny spojler i pasek świateł łączący lampy dodają technologicznego akcentu, w sam raz, bez przesady. To samochód, który bardzo dobrze wygląda, zwłaszcza jeśli podoba Ci się surowy, solidny styl, z którym kojarzymy tradycyjne marki premium.

Wnętrze: jakość, którą widać… i czuć

Dobre wrażenie utrzymuje się po otwarciu drzwi. Dźwięk zamykania, ciężar, sposób, w jaki wszystko do siebie pasuje… to detale, które w pierwszych sekundach mówią wiele. I tutaj S900 od razu sprawia wrażenie produktu dopracowanego w każdym szczególe. Materiały dobrano ze sporym smakiem: przyjemne w dotyku powierzchnie, pewnie spasowane elementy i czysty design, który nie przeładowuje deski rozdzielczej. Kierownica ma przyjemną grubość i fakturę, bardzo naturalnie leży w dłoniach, a w połączeniu z naprawdę wygodnymi fotelami pasuje do wizji auta, którym chce się pokonywać wiele kilometrów bez zmęczenia. Imponujący panoramiczny dach szklany dodaje światła i przestrzeni, wzmacniając wrażenie jasnego, przyjemnego wnętrza.

Tapicerka ze skóry naturalnej zaskakuje pozytywnie: w dotyku jest naprawdę dobra i buduje tę premium atmosferę, do której auto dąży od pierwszej minuty. Duży ekran multimedialny w wysokiej rozdzielczości i bardzo płynnym działaniu służy jako centrum dowodzenia. Działa dobrze, szybko reaguje i poprawnie współpracuje z zegarami oraz wyświetlaczem HUD, który podaje przydatne informacje bez przytłaczania. Detale takie jak fotele z funkcją masażu, sam HUD czy wysokiej klasy system audio Sony (14 głośników, część w zagłówkach) pokazują, że to poważna sprawa. Siadasz, zamykasz drzwi i mógłbyś równie dobrze być w SUV-ie ugruntowanej marki z wieloletnim doświadczeniem w tym segmencie.

Jeśli miałbym wskazać „ale”, brakuje mi kilku fizycznych przycisków do podstawowych funkcji, zwłaszcza w trakcie jazdy. Ekran centralizuje niemal wszystko i chociaż działa bardzo dobrze, są momenty, w których kilka pokręteł lub dedykowanych przycisków (np. do klimatyzacji) sprawiłoby, że doświadczenie byłoby jeszcze pełniejsze. Cóż, niektórzy będą woleli minimalizm i zaufanie ekranowi lub asystentowi głosowemu, który nota bene działa znakomicie. Ja jednak wciąż wolę obsługiwać samochód za pomocą fizycznych przełączników, jeśli są dobrze zaprojektowane.

Przestrzeń, komfort i bagażnik: królestwo rodziny

Tam, gdzie S900 pokazuje pazur bez kompleksów, to przestronność. Z przodu kierowca i pasażer mają dużo miejsca na nogi, barki i głowę, a fotele dobrze trzymają, nie będąc przesadnie twarde. Ale dopiero od drugiego rzędu widać, że ten samochód jest zaprojektowany dla rodzin, które naprawdę korzystają z tych miejsc. Kanapa tylna jest przesuwana, co pozwala grać przestrzenią zależnie od tego, czy priorytetem jest bagażnik, czy komfort pasażerów. Miejsca na kolana i głowę jest dużo, a pozycja siedząca jest wygodna nawet dla wysokich osób.

Jednym z najlepiej przemyślanych detali jest dostęp do trzeciego rzędu. Z boku oparcia prawego fotela drugiego rzędu znajdują się elektryczne przyciski, które po naciśnięciu automatycznie przesuwają fotel, ułatwiając wejście. Nie trzeba się szarpać z dźwigniami ani siłować; wystarczy nacisnąć, a samochód sam „otwiera drogę”. To bardzo wygodne rozwiązanie, zwłaszcza jeśli często będziesz korzystać z tych miejsc. Trzeci rząd, jak na SUV-a tej wielkości, należy do najbardziej przestronnych w swojej klasie. Trzeba jednak zachować realizm: nadal nie jest to miejsce zaprojektowane na długie podróże dla dwóch wysokich dorosłych. Dla dzieci lub nastolatków jest idealny; dla dorosłych lepiej sprawdzi się na krótkie trasy.

Jeśli chodzi o bagażnik, liczy się modułowość. Przy siedmiu zajętych miejscach pojemność około 150 litrów pozwala zmieścić bagaż podręczny lub plecaki. Po złożeniu trzeciego rzędu przestrzeń znacznie rośnie i mówimy już o bagażniku bardzo pojemnym na rodzinne wyjazdy: 450 litrów przy pięciu zajętych miejscach. Jeśli dodatkowo manipulujesz przesuwną kanapą, możesz znaleźć równowagę między miejscem na nogi a objętością ładunku. Ogólne wrażenie jest takie, że S900 oferuje dużo przestrzeni i dużo komfortu użytkowania, co ostatecznie ma znaczenie, gdy podróżujesz z pięcioma, sześcioma lub siedmioma osobami na pokładzie.

Wrażenia za kierownicą: płynność, cisza i zapas mocy

Przechodzimy do najważniejszego: jak jeździ ten Ebro S900 PHEV. Na papierze łączna moc 425 KM, z silnikiem spalinowym wspieranym przez dwa silniki elektryczne (jeden na osi przedniej i drugi na tylnych kołach; jest też czwarty silnik elektryczny, pełniący rolę generatora), robi wrażenie. W praktyce odczucie jest takie, że ta liczba może być nieco optymistyczna. Nie daje takiego brutalnego kopa, jakiego spodziewałbyś się po aucie z ponad 400 KM „z tradycji”. Nie zrozum mnie źle: to nie znaczy, że brakuje osiągów. Absolutnie nie. Gdy wciskasz gaz i żądasz przyspieszenia, samochód reaguje zdecydowanie, zwłaszcza w trybie Sport, a wyprzedzanie czy wjazd na autostradę to szybka i bezstresowa czynność. To auto porusza się z dużą pewnością i nie będziesz czuł potrzeby większej liczby koni.

Strojenie i działanie układu napędowego stawiają na płynność. Wyciszenie jest znakomite: w trybie elektrycznym cisza jest niemal całkowita, a gdy włącza się silnik spalinowy, robi to dobrze wyciszony, bez hałasów i wibracji. Przejście między jazdą w trybie EV a hybrydowym jest bardzo dobrze zrealizowane; często trzeba spojrzeć na ekran, jeśli wybrałeś tryb, w którym wyświetlany jest odpowiedni wykres, aby wiedzieć dokładnie, co robi układ.

Reakcja na gaz zmienia się jednak wyraźnie w zależności od trybu. W Sport osobiście uważam ją za zbyt „żywą”: po wyjściu z zakrętu, jeśli nie dozujesz gazu z wyczuciem, auto pcha z większym impetem, niż czasem byś chciał, i trzeba jeździć, precyzyjnie modulując prawą nogę, żeby nie szarpać. Dlatego ostatecznie prawie zawsze używa się trybu Normal lub Eco, które dają wszystko, czego potrzeba na co dzień, z bardziej progresywnym i przyjemnym odczuciem. Ponadto dostępne są specjalne tryby takie jak Snow, Sand czy Off-road, przeznaczone do konkretnych sytuacji o niskiej przyczepności lub jazdy poza asfaltem.

Zawieszenie świetnie tłumi nierówności. Dziury, dylatacje czy nierówne nawierzchnie są pochłaniane z łatwością, która pasuje do filozofii dużego rodzinnego auta do podróży. Dopiero przy dużym tempie na bardzo krętych drogach brakuje nieco bardziej komunikatywnego i mniej tłumionego układu kierowniczego. To nie jest samochód zaprojektowany do atakowania zakrętów; jego naturalnym terenem są szerokie drogi, autostrady i trasy szybkiego ruchu, gdzie czuje się jak ryba w wodzie. Odczucie hamulca wymaga nieco więcej adaptacji niż w innych PHEV, zwłaszcza na początku. Przejście między hamowaniem regeneracyjnym a hydraulicznym jest dobrze rozwiązane, ale czuć, że pedał ma własny charakter. Mimo to nie jest to irytujące: po kilkunastu kilometrach przyzwyczajasz się i przestajesz o tym myśleć.

Codzienność: realna efektywność i detale, które mają znaczenie

Poza osiągami i komfortem S900 PHEV ma kilka bardzo interesujących atutów w codziennym użytkowaniu. Pierwszym jest możliwość jazdy w trybie elektrycznym. Homologowany zasięg EV to około 140 km, a w realnych warunkach, bez obsesji, stosunkowo łatwo przekroczyć 100 km wyłącznie na baterii, jeśli dobrze zarządzasz trasą. Wiadomo: przewidywanie i płynność to najlepszy sposób, by wykorzystać potencjał takich aut. Dla wielu użytkowników oznacza to, że większość codziennych przejazdów można pokonać bez spalania ani kropli benzyny. Kolejnym plusem jest obsługa szybkiego ładowania prądem stałym do 71 kW. To nie jest wartość samochodu w pełni elektrycznego, ale dla PHEV-a to wyraźna zaleta: możesz szybko odzyskać zasięg elektryczny podczas krótkiego postoju, co w tego typu pojazdach jest bardzo rzadkie.

Gdy wyjeżdżasz na trasę i korzystasz z układu hybrydowego w połączeniu, zużycie paliwa jest bardzo rozsądne jak na rozmiar i masę auta. Podczas rzeczywistej podróży, przy legalnych prędkościach i bez obsesji, całkiem możliwe jest utrzymanie się w okolicy 8 l/100 km po wyczerpaniu części elektrycznej, co jest bardzo dobrym wynikiem dla dużego, mocnego SUV-a z siedmioma miejscami.

Są też drobne szczegóły użytkowe, które przypominają, że to nowoczesny samochód zaprojektowany z myślą o komforcie. Jednym z najbardziej zauważalnych jest sposób „uruchamiania”: wystarczy wsiąść, zapiąć pas i wybrać D. Kluczyka nie trzeba w ogóle używać, wystarczy… nic nie naciskać; auto się budzi i jest gotowe do drogi niemal jak kolejny gadżet w Twoim codziennym życiu. To prosty gest, ale wzmacnia wrażenie dobrze przemyślanego produktu. Ebro stosuje ten system także w innych modelach swojej gamy.

Podsumowanie pierwszego kontaktu

Do czasu dokładniejszego testu z większą liczbą kilometrów w różnych warunkach, Ebro S900 PHEV zostawia wrażenie bardzo przekonującego auta. Wnętrze daje duże odczucie jakości, stanowisko kierowcy jest wygodne i łatwe do zrozumienia, a mimo rozmiarów auto jest proste w prowadzeniu i parkowaniu w mieście, dzięki asystentom i dobrej widoczności.

Na trasie jest komfortowy, bardzo cichy i szczególnie przyjemny na szerokich drogach, gdzie łączy płynność, stabilność i więcej niż wystarczający zapas mocy. Przede wszystkim oferuje połączenie, które trudno znaleźć: siedem w pełni użytecznych miejsc, dużo zasięgu elektrycznego, dobrą efektywność i cenę, która — biorąc pod uwagę wszystko, co zawiera — wydaje się bardzo konkurencyjna.

Czas porozmawiać o cenie. Ebro S900 PHEV, dostępny wyłącznie w wersji Luxury z wszystkim, co można dodać do listy wyposażenia standardowego — poza matowym lakierem — kosztuje 46.990 euro, wliczając rabaty promocyjne i finansowanie zakupu, bez uwzględnienia ewentualnych dopłat do zakupu samochodów elektrycznych i plug-in. Chciałbym tu poczynić kilka uwag.

Po pierwsze: na rynku nie ma innego SUV-a o porównywalnym stosunku ceny do wyposażenia… z wyjątkiem Omoda 9 SHS, który depcze po piętach S900 PHEV, z którym dzieli platformę i układ napędowy, choć nie koncepcję, bo Omoda ma bardziej „odważny” design i pięć miejsc zamiast siedmiu.

Po drugie: jeśli szukasz SUV-a z 7 miejscami i przeglądając ofertę Ebro myślisz o S800 PHEV, zwróć uwagę na S900. Różnica w cenie jest niewielka w porównaniu z tym, co S900 oferuje dodatkowo, a rozmiar nie powinien Cię przerażać: jak już wspomniałem i powtórzę, w ruchu S900 nie wydaje się mniej zwrotny ani trudniejszy w manewrowaniu niż S800. Przy dzisiejszych cenach „wróg numer 1” Ebro S800 bez wątpienia znajduje się we własnym domu.

Po trzecie, warto wspomnieć o alternatywach wśród dużych SUV-ów plug-in z 7 miejscami, do których należą m.in. Mazda CX-80 PHEV, startujący od około 58.500 euro; Hyundai Santa Fe PHEV, dostępny od prawie 61.000 euro; oraz Volvo XC90 T8, którego cena sięga już 91.000 euro.

EBRO S900 PHEV – Galeria zdjęć