Lexus RX400h i Lexus RX450h, retroporównanie (III)

Docieramy do ostatniej części tego specjalnego porównania, wyjątkowej ponieważ jednym z jego uczestników jest samochód, który zbliża się do 200 000 km, a poza tym jest poprzednią wersją drugiego konkurenta (o ile w tym porównaniu można mówić o konkurencie).

Mowa o Lexus RX400h, który jest sprzedawany od 2005 roku, oraz o Lexus RX450h, sprzedawanym od 2009 roku. Przez ostatnie dni przyglądaliśmy się szczegółom starszego egzemplarza, jakości, a nawet różnicom w wzornictwie i wnętrzu. Pozostaje jednak jeszcze bardzo ważny punkt: silnik. Oba są hybrydami, ale RX400h to pierwsza generacja, a RX450h ma kilka istotnych zmian, zarówno w układzie hybrydowym, jak i w jednostce napędowej.

3.3 V6 o mocy 272 KM kontra 3.5 V6 o mocy 300 KM

Jak sugeruje tytuł tego fragmentu, Lexus RX400h napędza zespół złożony z benzynowego silnika V6 o pojemności 3,3 litra oraz dwóch silników elektrycznych (jednego na osi przedniej i drugiego na tylnej), które razem dają łącznie 272 KM.

Tymczasem Lexus RX450h ma zmodernizowany silnik benzynowy, a teraz jego jednostka jest mocniejsza: 3,5-litrowe V6, które wraz z dwoma silnikami elektrycznymi osiąga 300 KM. Różnice nie dotyczą jednak tylko mocy, bo zauważyliśmy także inne działanie obu samochodów.

Z jednej strony poprzedni model ma bardziej agresywne przyspieszenie, czyli szybszą reakcję po wciśnięciu pedału gazu, ale zużycie paliwa jest dość wysokie (trudno zejść poniżej 10 litrów na 100 km). Natomiast RX450h działa nieco spokojniej i łagodniej, chyba że wciśniemy pedał gazu do dechy — wtedy odpowiada z większą siłą. Za to w RX450h na drodze pozagradowej możemy zbliżyć się do 8,5 litra.

Kolejnym szczegółem wprowadzonym w RX450h jest tryb w pełni elektryczny, tryb EV, niedostępny w poprzednim modelu. Możemy go włączyć z komputera pokładowego, by przejechać zaledwie 2 km wyłącznie na prądzie, w zależności od naładowania akumulatorów lub zapotrzebowania na moc. System hybrydowy pracuje w nowym modelu znacznie dłużej, co widać również w końcowym zużyciu paliwa.

Trzeba jednak przyznać, że zaskakuje fakt, iż w samochodzie z przebiegiem 200 000 km silnik V6 o mocy 272 KM nadal działa bez zarzutu, mocno reagując na nasze polecenia i pokonując kilometry tak, jakby był to nowy pojazd.

Ocena ogólna

Przede wszystkim trzeba mówić o naszym bohaterze z 2005 roku, Lexus RX400h, który po przetestowaniu dość wyeksploatowanego egzemplarza zaskoczył nas jakością materiałów i tym, jak dobrze znosi upływ czasu. Dodatkowo samochód zachowywał się niemal jak w idealnym stanie, z jedynie kilkoma typowymi dla użytkowania odgłosami i skrzypieniem.

Ta konfrontacja pozwoliła też zobaczyć, jak daleko posunął się postęp w dziedzinie hybryd, a zwłaszcza to, co udało się osiągnąć Lexus. Nie mówimy bowiem o zwykłej hybrydzie, lecz o ogromnym SUV-ie ważącym blisko 2 tony i dysponującym 300 KM. W takim samochodzie uzyskanie zużycia 8,5 litra na 100 km sprawia, że przewyższa on alternatywy z silnikiem Diesla o zbliżonej mocy.

Technologia także posunęła się naprzód w służbie komfortu. Zawieszenie pneumatyczne jest tu wyraźnym przykładem — bardzo polecany dodatek do Lexus RX, bo podnosi komfort wnętrza do znakomitego poziomu w samochodzie, który nie stawia na sportowy charakter.

Mamy nadzieję, że z czasem znów będziemy mieli okazję przetestować używany samochód. To dobry sposób, by wyrobić sobie zdanie o takich kwestiach jak niezawodność, wykończenie i inne szczegóły, które są bardzo ważne dla osób takich jak Ty czy ja, szukających auta, które przez lata będzie służyć dobrze i starzeć się w najlepszy możliwy sposób.

Podziękowania dla Działu Prasowego Lexus Hiszpania za współpracę przy przygotowaniu tego testu.

Zdjęcia | David Taboada i Diego G. Moreira