Lepas L4 e L6: dois novos e interessantes SUV elétricos... com versões PHEV a caminho

Durante a apresentação dinâmica do Lepas L8 tivemos a oportunidade de ver, em estático, os novos Lepas L4 e Lepas L6, dois modelos fundamentais para a expansão da marca em Espanha. Para já, as unidades apresentadas correspondiam às suas versões 100% elétricas, denominadas L4 EV e L6 EV, embora ambos os modelos também venham a contar, mais tarde, com variantes híbridas plug-in PHEV. Com estes dois SUV, a Lepas completará uma gama formada por modelos de diferentes tamanhos e tecnologias de propulsão. Acima situa-se o L8 Súper Híbrido, já disponível na rede comercial da marca, enquanto os novos L4 e L6 permitirão cobrir os segmentos C pequeno e C com uma proposta mais orientada para a mobilidade elétrica.

Ao nível do design, o L4 EV e o L6 EV seguem a linguagem estética “Leopard Aesthetics” da marca, mas com uma interpretação própria para as versões elétricas. A frente, totalmente fechada e de linhas mais limpas, é muito diferente da do Lepas L8 PHEV, onde a grande grelha dianteira tem muito mais protagonismo. No L4 EV e no L6 EV a imagem é mais tecnológica, mais aerodinâmica e diferenciada dentro da família Lepas.

Lepas L6 EV: um SUV elétrico de dimensão média com até 450 km de autonomia

O Lepas L6 EV será a proposta elétrica da marca para o segmento C-SUV. Mede 4,57 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,68 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,70 metros. Pela dimensão, fica abaixo do L8, mas mantém uma abordagem familiar e um habitáculo pensado para oferecer bom espaço interior. O design exterior mantém os traços da família Lepas, adaptados a um SUV elétrico. A frente fechada, os faróis LED estilizados e as superfícies limpas conferem-lhe uma imagem mais fluida do que a do L8 PHEV, onde a grelha marca claramente a personalidade do carro.

O seu sistema de propulsão combina uma bateria LFP de 65 kWh com um motor elétrico de 160 kW, equivalentes a 217 CV, e 275 Nm de binário máximo. Com esta configuração, o L6 EV anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e uma autonomia de até 450 quilómetros em ciclo WLTP. O carregamento rápido em corrente contínua atinge uma potência máxima de 120 kW, o que permite recuperar de 30 a 80% da bateria em cerca de 22 minutos. Além disso, incorpora a função V2L de 3,3 kW, uma solução que permite alimentar dispositivos elétricos externos com a energia armazenada na bateria do veículo.

O desenvolvimento do chassi contou com uma afinação específica para a Europa. O L6 EV incorpora direção assistida elétrica e o sistema de travagem Bosch IBP 2.0, concebido para melhorar a travagem, a recuperação de energia e a sensação no pedal. No interior, o L6 EV aposta numa apresentação limpa e tecnológica. O habitáculo dispõe de um ecrã central vertical de 13,2 polegadas e de um quadro de instrumentos digital de 8,88 polegadas. O sistema de infoentretenimento utiliza o processador Qualcomm Snapdragon 8155 e dispõe de assistente de voz para controlar diversas funções através de comandos falados.

A mala oferece 410 litros de capacidade, ampliáveis até 1.334 litros ao rebater os bancos traseiros. A estes somam-se mais 99 litros sob o piso, uma solução útil para guardar cabos de carga ou outros objetos fora da zona principal da mala, embora esta zona esteja compartimentada por uma peça de polispan que, pelo menos nas unidades de pré-série que pudemos ver, pode ser retirada pontualmente, mas não para colocar o piso de carga numa posição mais baixa, o que permitiria ganhar uma grande capacidade de mala. É possível que nas unidades finais a mala possa ser modulada em duas alturas.

Entre os elementos de equipamento previstos figuram o teto panorâmico, a climatização bizona, o volante aquecido e um carregador sem fios arrefecido de 50 W para telemóveis.

Lepas L4 EV: formato mais compacto, mesma autonomia anunciada

O Lepas L4 EV será o modelo mais compacto da nova gama elétrica da marca. Enquadra-se no segmento C pequeno e mede 4,42 metros de comprimento, 1,82 metros de largura e 1,63 metros de altura. A distância entre eixos é também de 2,70 metros, um valor que ajuda a oferecer um habitáculo preparado para cinco ocupantes. Tal como o L6 EV, o L4 EV desenvolve-se sobre a plataforma inteligente LEXP, uma base concebida para integrar eletrificação, conectividade, segurança e gestão eficiente da energia. Embora as unidades vistas correspondessem à versão elétrica, a Lepas também prevê variantes PHEV para este modelo.

No design, o L4 EV segue a mesma filosofia visual do L6 EV, com frente fechada, faróis estilizados e uma carroçaria de linhas fluidas. O sistema de propulsão do L4 EV recorre a um motor elétrico de 218 CV e 275 Nm de binário máximo. A bateria é LFP, com 65 kWh de capacidade, e permite anunciar até 450 quilómetros de autonomia em ciclo WLTP. As prestações declaradas incluem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e uma velocidade máxima de 170 km/h. O carregamento rápido admite uma potência máxima de 120 kW e permite passar de 30 a 80% de bateria em cerca de 22 minutos. São valores muito semelhantes aos do L6 EV, o que mostra que ambos os modelos partilham boa parte da sua abordagem técnica.

O interior do L4 EV também aposta numa arquitetura digital simples e moderna. Incorpora um quadro de instrumentos de 8,8 polegadas e um ecrã central vertical de 13,2 polegadas. O equipamento tecnológico inclui assistente de voz multimodal e carregador sem fios arrefecido de 50 W para telemóveis. A mala oferece aqui 458 litros de capacidade, um valor superior ao do L6 EV devido àquela peça de polispan que o L6 tem sob o piso; se fosse possível retirá-la e colocar o piso na posição inferior, o L6 superaria folgadamente os 500 litros. No caso do L4, pode ser ampliada até 1.284 litros ao rebater a segunda fila. O habitáculo dispõe ainda de 34 espaços porta-objetos, permite criar uma superfície de carga plana e acrescenta um segundo espaço de arrumação sob o capô dianteiro.

Com os novos L4 EV e L6 EV, a Lepas prepara uma ofensiva que ampliará a sua presença em Espanha para além do L8 Súper Híbrido. A marca combinará assim modelos elétricos e híbridos plug-in em diferentes tamanhos, com uma gama de SUV que procurará cobrir desde a utilização urbana e familiar até propostas de maior dimensão e autonomia.