Opel Corsa-e e Mokka-e: testamos os novos elétricos da Opel

Opel convida-nos para um dia “eletrificado”, em que nos vão apresentar a sua gama de modelos elétricos e híbridos plug-in, e em que poderemos escolher dois carros para um primeiro contacto, entre todos os disponíveis. Uma ótima oportunidade para conduzir no mesmo dia e nas mesmas condições os dois veículos elétricos da marca: o Opel Corsa-e e o Opel Mokka-e.

Lembremos que, além destas versões elétricas do citadino e do SUV, a Opel já tem carrinhas elétricas como a Zafira-e Life e a Vivaro-e, além da Combo-e Life e da Combo-e Cargo. A estes somam-se o Grandland X PHEV híbrido plug-in. E o que ainda há de vir.

Mas concentremo-nos em dois dos carros elétricos mais interessantes nos respetivos segmentos neste momento: o Corsa-e e o Mokka-e. Dois modelos muito diferentes por fora que partilham plataforma e sistema de propulsão 100% elétrico, e que também estão disponíveis com motores térmicos. Mas hoje estamos aqui para falar de volts e amperes.

O fator preço: Opel Corsa-e vs Opel Mokka-e

Em geral, os carros elétricos continuam a ser caros, quando os comparamos com as versões equivalentes com motores de combustão, e no caso do Corsa e do Mokka há-as. Mas os apoios à compra do Plano Moves III mudam completamente o resultado desta equação. E enquanto puderes beneficiar destes apoios, se estavas a pensar num carro elétrico a balança inclina-se para o lado da eletromobilidade.

O que nos diz Opel, se confiarmos no configurador da marca (sabes, a nossa recomendação é sempre passar pelo concessionário), é que o Opel Corsa-e na versão de acesso Edition tem um preço de tarifa de 31.200 euros, face aos 35.400 euros do Mokka-e. Isto quer dizer, para começar, que um Mokka-e custa 4.200 euros mais do que o Corsa.

Mas agora entram em jogo os descontos e o Moves III. Se não puderes beneficiar do Moves III, o Corsa tem um desconto de 2.000 euros ao financiar a compra, e fica em 29.200 euros, face aos 34.900 euros que custa o Mokka-e, ao qual só se aplicam 500 euros de desconto. A diferença entre o citadino e o SUV ascende neste caso a 5.700 euros.

Com o Plano Moves, Opel acrescenta uma série de descontos que chegam a totalizar 9.200 euros no Corsa-e, cujo preço fica logo abaixo dos 20.000 euros, em 19.990 euros, para ser exatos. A mesma operação no Mokka-e coloca o seu preço em 24.190 euros, cerca de 4.200 euros mais do que o Corsa.

Resumindo: tens um Corsa-e com todos os descontos por 20.000 euros, e um Mokka-e a partir de 24.190 euros. A diferença de preço entre ambos depende de te beneficiares ou não do Plano Moves e de financiares ou não a compra, mas nunca é inferior a 4.200 euros a favor do Corsa.

Opel Corsa-e e Mokka-e: o sistema de propulsão

Em ambos os carros estamos perante uma plataforma já preparada para ser utilizada tanto em versões com motores térmicos como nestas variantes elétricas. O sistema de propulsão recorre a um motor de 100 kW (136 CV) e 260 Nm alojado debaixo do capô, onde iria o motor térmico. A bateria, de 50 kWh de capacidade (46 kWh úteis), está dividida em dois módulos, e coloca-se debaixo do piso, na zona dos bancos. Está arrefecida por líquido e tem uma garantia de 8 anos ou 160.000 km.

A autonomia WLTP é de 337 km no caso do Corsa-e, e de até 332 no Mokka-e. Em ambos os casos o carregador de bordo permite carregar a uma potência máxima de 7,4 kW. Numa tomada de corrente alterna a 3,7 kW precisaria de cerca de 17 horas para uma carga completa, e 8 horas numa wallbox a 7,4 kW. Admite carga em corrente contínua com uma potência máxima de 100 kW, o que permite atingir de 0 a 80% de carga em 30 minutos, ou recuperar 100 km de autonomia em 10 minutos. Opcionalmente pode solicitar-se um carregador trifásico de 11 kW.

Em potência e binário, o motor seria equivalente ao que costuma oferecer um moderno motor a gasolina turboalimentado de baixa cilindrada. Não é um valor espetacular para o que outros carros elétricos oferecem hoje em dia, que disponibilizam duas versões de bateria, como por exemplo o Hyundai Kona. Mas as características dos motores elétricos fazem com que seja mais do que suficiente para andar com agilidade, mesmo no caso do Mokka, que é maior, embora curiosamente não pese muito mais: apenas 70 kg de diferença.

Impressões de condução: ao volante do Mokka-e e do Corsa-e

O sistema permite escolher entre três modos de condução, que limitam a entrega de potência, além de modificar a resposta da direção. No modo ECO dispões de cerca de 80 CV, que sobem para cerca de 110 CV no modo Normal. O binário também é limitado, a cerca de 180 Nm no primeiro caso, e a 220 Nm no segundo. A potência máxima e a capacidade de aceleração máxima estão disponíveis no modo Sport, ou em qualquer um dos dois modos anteriores se, em qualquer momento, acelerares a fundo e venceres uma resistência que o pedal oferece.

Não há patilhas no volante, mas pode escolher-se entre os modos D e B na alavanca de velocidades no caso do Corsa, ou nos botões na consola central no Mokka. Neste último, a substituição da alavanca por botões liberta a consola, mas na hora de alternar entre os níveis de recuperação de energia, por exemplo para perder velocidade ao conduzir na cidade sem quase recorrer aos travões, é mais incómodo. Seria de agradecer poder fazê-lo a partir do volante, por exemplo.

Em desempenho não há muita diferença. A velocidade máxima está limitada em ambos a 150 km/h, e os valores de aceleração são de 8,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h no Corsa-e, face a 9 segundos no Mokka-e. Pela sua imagem desportiva, e também pelo seu maior tamanho e peso, além de utilizar pneus maiores (215/65-16 face aos 195/55-16 de série), ao Mokka-e não lhe fariam mal uns vinte cavalos extra ou ultrapassar os 300 Nm de binário. Mas não é de forma alguma um carro lento.

Ainda menos no caso do Corsa-e, que tem uma abordagem mais urbana. A agilidade e suavidade que demonstra ao conduzi-lo na cidade fazem do Corsa-e um carro muito agradável. E na estrada não sentirás falta de mais potência: as suas prestações são mais ou menos equivalentes às do Corsa a gasolina com motor de 130 CV, mas com um prazer de condução superior.

Quanto a consumos, o mais realista é pensar numa autonomia de cerca de 270 km no caso do Corsa, e à volta de 250 km no Mokka-e, dependendo do estilo de condução. Podem chegar a superar-se os 300 km, mas definir este valor como limite é arriscado. Sobretudo se conduzires na autoestrada, onde os 13 kWh/100 km de consumo urbano que o Corsa-e pode atingir (um pouco mais o Mokka-e) passam facilmente para 20 kWh/100 km, e são ultrapassados no Mokka. Isto faz com que, para viajar, o razoável seja planear paragens a cada 200 km… e manter-se atento ao indicador de energia da instrumentação.

Se olharmos de fora, lado a lado, o Mokka-e parece muito mais carro (o que faz o desenho e a silhueta SUV), mas ao conduzi-los não há tanta diferença. O Mokka sente-se um pouco mais aplomado, mas os dois têm um toque muito semelhante, com uma direção demasiado sensível nos modos ECO ou Normal como único ponto a melhorar. O motor nunca põe em dificuldades o chassis, os travões têm boa resposta, e a condução é simples, segura e gratificante.

Citadino ou SUV? Decide o orçamento

Escolher entre o Corsa-e ou o Mokka-e é fácil: a decisão será marcada pelo orçamento. Os dois são carros válidos para mais do que uso urbano, embora no Mokka viaja-se mais confortavelmente por contar com mais espaço, e também oferece mais capacidade de bagageira: 310 litros, face aos 270 do Corsa. Outra coisa que têm em comum é que os dois são competitivos em preço face aos seus rivais. No caso do Corsa-e, poderíamos olhar para um Peugeot e-208, ou para um Renault ZOE. No do Mokka, para o Peugeot e-2008, ou para a versão de acesso do novo Hyundai Kona.

Em geral, esteticamente falando, o Mokka agrada muito mais do que o Corsa. E incluo-me. Sabes: a moda SUV, sem tirar mérito à Opel, que desenhou um Mokka muito atrativo e com muitas possibilidades de personalização (teto bicolor, capô em cor de contraste), embora isso eleve a fatura.

Mas há outro aspeto do Mokka que, ao volante, te faz sentir num carro que, à partida, justifica a diferença de preço face ao Corsa, embora mecanicamente sejam equivalentes. Refiro-me ao habitáculo, com muito mais presença e mais carga tecnológica. Claro que, para isso, tens de ir às versões mais equipadas, com a espetacular instrumentação de 12 polegadas (a de série é de 7), e o ecrã multimédia de 10 polegadas (novamente, o que inclui de série é de 7 polegadas).

É aqui que o Mokka-e marca a diferença, pois o pequeno Corsa não chega ao seu nível de digitalização, embora não fique para trás em conectividade ou possibilidades de equipamento tecnológico, com os faróis matriciais em opção, entre outras coisas.