Em Carros com História recordamos o Citroën Mehari, um verdadeiro sobrevivente dos anos 60 e 70 e um ícone dos todo-o-terreno. Destacava-se pela sua carroçaria de plástico em várias cores e pelo para-brisas rebatível sobre o capô. Houve versões que eram verdadeiramente todo-o-terreno, com tração 4×4, que foi fabricado durante alguns anos. O Mehari celebra neste mês de maio os seus 45 anos de vida.
En Coches con Historia conmemoramos los 50 años del Mercedes Pagoda, nada menos que los SL 230, 250 y 280. Estos coches fueron unos descapotables inconfundibles y muy deseados en los años 60s, sucesores del famoso 300 SL. Fueron mostrados por primera vez en el Salón de Ginebra de 1963 y mantenidos en producción hasta 1971.
Hoje completam-se 65 anos desde o Land Rover e quase o mesmo número de anos desde que foi apresentado um dos veículos que permaneceu mais tempo em produção, através das suas diversas séries: o Land Rover Série 1. Um todo-o-terreno espartano, sem qualquer outra aspiração além de ser um veículo de trabalho, mas que rapidamente se tornou o todo-o-terreno mais apreciado do mundo.
En nuestra sección Coches con Historia, te mostramos la historia del Renault Siete, un Renault 5 con maletero, que tuvo cierto éxito en España desde 1974 a 1984. Una berlina sin demasiadas pretensiones, pero que era una de las pocas ofertas en su momento del segmento B.
El Lohner-Porsche Electromobile fue uno de los primeros vehículos en donde Ferdinand Porsche tuvo participación directa, en los inicios de su trayectoria. Constaba de dos motores eléctricos en cada rueda y un motor gasolina usado como generador, por lo que es considerado como el primer híbrido de la historia.
O De Tomaso Guará foi o último desportivo fabricado por Alejandro de Tomaso e o modelo menos conhecido de um construtor prolífico. O Guará nasceu sob a asa de um modelo da Maserati e era construído em Modena, uma combinação irresistível para qualquer pessoa. O Guará não teve o sucesso que se esperava, foi fabricado de 1993 a 2004, pouco tempo depois da morte de Alejandro de Tomaso.
El Seat 600 ha sido para España un adelantado, no porque fuese técnicamente brillante porque no lo era, sino porque supuso el inicio del uso masivo del coche por parte de los españoles. Tras casi 800.000 unidades producidas en Barcelona a lo largo de casi 17 años, en medio de una de las épocas más oscuras de España, el 600 representaba una de las pocas libertades de la época y una revolución social.
O Simca 1000 foi outro dos preferidos do condutor espanhol durante os seus 13 anos de permanência no mercado. Com uma boa quantidade de versões disponíveis no nosso país, chegando à versão 1000 Rallye GT, era também um carro apreciado pelos aficionados das corridas, contando até com preparação da Abarth.
Nikola Tesla era un avanzado de su época, pero la lucha entre su corriente alterna y la “convencional” le llevaron al más completo ostracismo. Intentó, en sus últimos años, la creación de un coche eléctrico que no requería ni de baterías, ya que conseguía la energía inalámbricamente mediante una antena de 1,8 metros. Esa energía, además, provenía de ondas electromagnéticas.
El Renault 4-4 no es menos reconocido por ser el primer vehículo de la época moderna de Renault y que ayudó a la marca a salir del período de post-guerra. Diseñado con la colaboración del mismo Ferdinand Porsche (aunque en circunstancias no muy ortodoxas), el 4 CV o 4-4 tuvo versiones en todo el mundo, siendo construido hasta en Japón. En España, este vehículo fue el pionero de la motorización española y puede decirse que rivaliza directamente con el Seat 600.
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