W cyklu Samochody z Historią przypominamy Citroëna Mehari, prawdziwego przetrwalca lat 60. i 70. oraz prawdziwą ikonę terenówek. Wyróżniał się nadwoziem z tworzywa sztucznego w kilku kolorach oraz przednią szybą składaną na maskę. Istniały wersje, które były prawdziwymi terenówkami, z napędem 4×4, produkowane przez kilka lat. W tym maju Mehari obchodzi 45. rocznicę istnienia.
W Coches con Historia obchodzimy 50-lecie Mercedes Pagoda, a dokładniej modeli SL 230, 250 i 280. Były to charakterystyczne kabriolety, bardzo pożądane w latach 60., następcy słynnego 300 SL. Po raz pierwszy zostały zaprezentowane na Salonie w Genewie w 1963 roku i produkowano je aż do 1971 roku.
Dziś mija 65 lat od powstania Land Rover oraz niemal tyle samo lat od premiery jednego z pojazdów, które najdłużej pozostawały w produkcji, w różnych seriach: Land Rover Serie 1. Spartański terenowy samochód, bez żadnych aspiracji poza byciem pojazdem roboczym, który jednak szybko stał się najbardziej cenionym terenówką na świecie.
W naszej sekcji Samochody z historią przedstawiamy historię Renault Siete, Renault 5 z bagażnikiem, który cieszył się pewnym sukcesem w Hiszpanii w latach 1974–1984. Sedan bez większych ambicji, ale w swoim czasie jedna z nielicznych ofert w segmencie B.
El Lohner-Porsche Electromobile fue uno de los primeros vehículos en donde Ferdinand Porsche tuvo participación directa, en los inicios de su trayectoria. Constaba de dos motores eléctricos en cada rueda y un motor gasolina usado como generador, por lo que es considerado como el primer híbrido de la historia.
De Tomaso Guará był ostatnim samochodem sportowym zbudowanym przez Alejandro de Tomaso i najmniej znanym modelem tego płodnego konstruktora. Guará narodził się pod skrzydłami modelu Maserati i był produkowany w Modenie, co jest nieodpartym połączeniem dla każdego. Guará nie odniósł oczekiwanego sukcesu; produkowano go od 1993 do 2004 roku, krótko po śmierci Alejandro de Tomaso.
El Seat 600 ha sido para España un adelantado, no porque fuese técnicamente brillante porque no lo era, sino porque supuso el inicio del uso masivo del coche por parte de los españoles. Tras casi 800.000 unidades producidas en Barcelona a lo largo de casi 17 años, en medio de una de las épocas más oscuras de España, el 600 representaba una de las pocas libertades de la época y una revolución social.
Simca 1000 była jednym z ulubionych samochodów hiszpańskich kierowców podczas jego 13-letniej obecności na rynku. Dostępne w naszym kraju w wielu wersjach, aż po 1000 Rallye GT, był także ceniony przez miłośników wyścigów, a nawet doczekał się preparacji Abartha.
Nikola Tesla era un avanzado de su época, pero la lucha entre su corriente alterna y la “convencional” le llevaron al más completo ostracismo. Intentó, en sus últimos años, la creación de un coche eléctrico que no requería ni de baterías, ya que conseguía la energía inalámbricamente mediante una antena de 1,8 metros. Esa energía, además, provenía de ondas electromagnéticas.
El Renault 4-4 no es menos reconocido por ser el primer vehículo de la época moderna de Renault y que ayudó a la marca a salir del período de post-guerra. Diseñado con la colaboración del mismo Ferdinand Porsche (aunque en circunstancias no muy ortodoxas), el 4 CV o 4-4 tuvo versiones en todo el mundo, siendo construido hasta en Japón. En España, este vehículo fue el pionero de la motorización española y puede decirse que rivaliza directamente con el Seat 600.
Siedmiu finalistów konkursu Samochód Roku w Europie 2027 (COTY) to wyłącznie samochody elektryczne 
Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych 
Nowy Lexus ES: luksus rośnie i staje się elektryczny