En Coches con Historia recordamos al Citroën Mehari, un auténtico sobreviviente de los años 60s y 70s y todo un ícono de los todo terreno. Se destacaba por su carrocería de plástico en varios colores y por el parabrisas abatible sobre el capó. Hubo versiones que eran auténticamente todo terreno, con tracción 4×4 que fue fabricado por unos años. El Mehari festeja en este mes de mayo su 45 años de vida.
En Coches con Historia conmemoramos los 50 años del Mercedes Pagoda, nada menos que los SL 230, 250 y 280. Estos coches fueron unos descapotables inconfundibles y muy deseados en los años 60s, sucesores del famoso 300 SL. Fueron mostrados por primera vez en el Salón de Ginebra de 1963 y mantenidos en producción hasta 1971.
Aujourd’hui marquent les 65 ans de Land Rover et presque autant d’années depuis la présentation de l’un des véhicules restés le plus longtemps en production, à travers ses différentes séries : la Land Rover Série 1. Un tout-terrain spartiate, sans autre ambition que d’être un véhicule de travail, mais qui devint rapidement le tout-terrain le plus apprécié au monde.
Dans notre rubrique Voitures à l’histoire, nous vous présentons l’histoire de la Renault Siete, une Renault 5 avec coffre, qui a connu un certain succès en Espagne de 1974 à 1984. Une berline sans trop de prétentions, mais qui était l’une des rares offres du segment B à l’époque.
La Lohner-Porsche Electromobile fut l’un des premiers véhicules auxquels Ferdinand Porsche prit directement part, au début de sa carrière. Elle était équipée de deux moteurs électriques, un par roue, et d’un moteur à essence servant de générateur, ce qui en fait considérée comme le premier véhicule hybride de l’histoire.
La De Tomaso Guará fut la dernière voiture de sport fabriquée par Alejandro de Tomaso et le modèle le moins connu d’un constructeur pourtant prolifique. La Guará est née sous l’aile d’un modèle de Maserati et était construite à Modène, une combinaison irrésistible pour n’importe qui. La Guará n’a pas connu le succès escompté ; elle a été produite de 1993 à 2004, peu de temps après la mort d’Alejandro de Tomaso.
La Seat 600 a été pionnière pour l’Espagne, non pas parce qu’elle était techniquement brillante, car elle ne l’était pas, mais parce qu’elle a marqué le début de l’utilisation massive de la voiture par les Espagnols. Après près de 800 000 unités produites à Barcelone pendant près de 17 ans, au milieu d’une des époques les plus sombres de l’Espagne, la 600 représentait l’une des rares libertés de l’époque et une révolution sociale.
La Simca 1000 fut l’une des préférées des conducteurs espagnols durant ses 13 années de présence sur le marché. Proposée dans un grand nombre de versions dans notre pays, jusqu’à la version 1000 Rallye GT, elle était également appréciée des amateurs de course, bénéficiant même d’une préparation signée Abarth.
Nikola Tesla était en avance sur son temps, mais la lutte entre son courant alternatif et le courant « conventionnel » l’a conduit à un ostracisme total. Dans ses dernières années, il a tenté de créer une voiture électrique qui ne nécessitait pas de batteries, car elle obtenait l’énergie sans fil grâce à une antenne de 1,8 mètre. Cette énergie, de plus, provenait d’ondes électromagnétiques.
La Renault 4-4 n’est pas moins reconnue pour avoir été le premier véhicule de l’ère moderne de Renault et pour avoir aidé la marque à sortir de la période d’après-guerre. Conçue avec la collaboration de Ferdinand Porsche lui-même (dans des circonstances peu orthodoxes), la 4 CV ou 4-4 a été déclinée dans le monde entier, jusqu’à être construite au Japon. En Espagne, ce véhicule a été le pionnier de la motorisation espagnole et l’on peut dire qu’il rivalise directement avec la Seat 600.
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