En Coches con Historia recordamos al Citroën Mehari, un auténtico sobreviviente de los años 60s y 70s y todo un ícono de los todo terreno. Se destacaba por su carrocería de plástico en varios colores y por el parabrisas abatible sobre el capó. Hubo versiones que eran auténticamente todo terreno, con tracción 4×4 que fue fabricado por unos años. El Mehari festeja en este mes de mayo su 45 años de vida.
In Auto con Storia celebriamo i 50 anni della Mercedes Pagoda, nientemeno che le SL 230, 250 e 280. Queste vetture furono delle spider inconfondibili e molto desiderate negli anni ’60, successori della famosa 300 SL. Furono presentate per la prima volta al Salone di Ginevra del 1963 e rimasero in produzione fino al 1971.
Oggi ricorrono 65 anni dalla nascita di Land Rover e quasi altrettanti dalla presentazione di uno dei veicoli che sono rimasti in produzione per più anni, attraverso le sue diverse serie: la Land Rover Serie 1. Un fuoristrada spartano, senza altra ambizione che quella di essere un veicolo da lavoro, ma che presto divenne il fuoristrada più apprezzato al mondo.
Nella nostra sezione Storia delle auto vi raccontiamo la storia della Renault Siete, una Renault 5 con bagagliaio, che ebbe un certo successo in Spagna dal 1974 al 1984. Una berlina senza troppe pretese, ma una delle poche proposte del segmento B dell’epoca.
El Lohner-Porsche Electromobile fue uno de los primeros vehículos en donde Ferdinand Porsche tuvo participación directa, en los inicios de su trayectoria. Constaba de dos motores eléctricos en cada rueda y un motor gasolina usado como generador, por lo que es considerado como el primer híbrido de la historia.
La De Tomaso Guará è stata l’ultima sportiva costruita da Alejandro de Tomaso e il modello meno conosciuto di un costruttore prolifico. La Guará nacque sotto l’ala di un modello di Maserati ed era costruita a Modena, una combinazione irresistibile per chiunque. La Guará non ebbe il successo che si attendeva: fu prodotta dal 1993 al 2004, poco tempo dopo la morte di Alejandro de Tomaso.
La Seat 600 è stata per la Spagna un precursore, non perché fosse tecnicamente brillante, perché non lo era, ma perché segnò l’inizio dell’uso di massa dell’automobile da parte degli spagnoli. Dopo quasi 800.000 unità prodotte a Barcellona nel corso di quasi 17 anni, in mezzo a una delle epoche più buie della Spagna, la 600 rappresentava una delle poche libertà dell’epoca e una rivoluzione sociale.
La Simca 1000 è stata una delle preferite dagli automobilisti spagnoli durante i suoi 13 anni di permanenza sul mercato. Disponibile nel nostro paese in un buon numero di versioni, fino alla 1000 Rallye GT, era apprezzata anche dagli appassionati di corse, tanto da ricevere persino una preparazione di Abarth.
Nikola Tesla era un avanzado de su época, pero la lucha entre su corriente alterna y la “convencional” le llevaron al más completo ostracismo. Intentó, en sus últimos años, la creación de un coche eléctrico que no requería ni de baterías, ya que conseguía la energía inalámbricamente mediante una antena de 1,8 metros. Esa energía, además, provenía de ondas electromagnéticas.
La Renault 4-4 non è meno apprezzata per essere stata il primo veicolo dell’era moderna della Renault e per aver aiutato la casa automobilistica a uscire dal periodo del dopoguerra. Progettata con la collaborazione dello stesso Ferdinand Porsche (sebbene in circostanze non del tutto ortodosse), la 4 CV o 4-4 ebbe versioni in tutto il mondo, costruite persino in Giappone. In Spagna, questo veicolo fu il pioniere della motorizzazione spagnola e si può dire che rivaleggi direttamente con la Seat 600.
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