Am testat Geely E5. Cum se comportă un SUV chinezesc într-un sat medieval spaniol?

Există puține modalități mai bune de a verifica cât de mult s-a schimbat automobilul decât să conduci unul dintre noile SUV-uri electrice venite din China până într-un orășel medieval spaniol. Asta am făcut exact cu Geely E5, parcurgând de la Madrid cele aproximativ 140 de kilometri care despart capitala de Pedraza, dincolo de munte.

Autostradă, urcușul spre Somosierra, drumuri secundare și, în final, străzile înguste și pavate din Pedraza. Un traseu suficient de variat pentru a verifica autonomia, confortul și comportamentul, dar și pentru a răspunde unei întrebări mult mai simple: cum se descurcă un electric chinezesc de ultimă generație când îl scoatem din mediul său tehnologic și îl băgăm direct într-un sat spaniol cu secole de istorie?

Scenariul nu putea oferi un contrast mai mare. Pedraza păstrează o bună parte din structura sa medievală, cu străzi pavate, case nobiliare, ziduri și o Plaza Mayor care pare oprită în timp. Și până acolo am ajuns în liniște, la bordul unui SUV electric dezvoltat pe o arhitectură specifică, echipat cu o baterie Short Blade și condus de un ecran central uriaș.

Două lumi separate de secole, față în față.

Un SUV electric de dimensiuni medii și design discret

Geely E5 nu încearcă să atragă atenția prin artificii. Designul său urmează filosofia obișnuită a multor electrice actuale, cu un front aproape închis, suprafețe curate și o caroserie cu proporții echilibrate.

Este un SUV de dimensiuni medii, suficient de mare pentru un habitaclu de familie, dar fără a ajunge la dimensiunile Starray EM-i. Și asta se apreciază mai ales când părăsim drumurile mari și întâlnim șosele mai înguste și, ulterior, țesătura urbană din Pedraza.

Estetica sa nu cade nici în tentația de a părea excesiv futuristă. Există mânere încastrate, iluminat LED și numeroase detalii aerodinamice, dar rezultatul general este relativ discret. Poate plăcea mai mult sau mai puțin, dar probabil va îmbătrâni mai bine decât unele design-uri mult mai îndrăznețe.

Și tocmai în fața fațadelor de piatră din Pedraza se întâmplă ceva curios: E5 nu pare atât de deplasat pe cât ai crede. Este modern, da, dar nu strident.

În interior este locul unde începe să surprindă

Arhitectura habitaclului urmează o filosofie minimalistă, cu un ecran multimedia mare de 15,4 inci care domină bordul, și un cadran digital de 10,2 inci în fața șoferului. În finisajul MAX+ se adaugă și un head-up display de 13,8 inci.

Sistemul multimedia Flyme Auto concentrează o mare parte din funcțiile vehiculului și prezintă o interfață modernă și fluidă, plus o calitate a sunetului mult mai notabilă decât la mulți dintre concurenții chinezi (unii spun că ar folosi Sony…). E5 optează decisiv pentru digitalizare, ceea ce înseamnă că multe funcții se gestionează din ecran, lucru care necesită o perioadă de adaptare dacă venim dintr-o mașină cu numeroase comenzi fizice.

Dar acolo unde chiar convinge este senzația de spațiu. Arhitectura GEA, concepută special pentru vehicule electrificate, permite valorificarea foarte bună a dimensiunilor exterioare și un habitaclu deosebit de generos, mai ales pe locurile din spate. Podeaua aproape plată ajută, de asemenea, ca trei pasageri să stea confortabil în spate.

Mai există două elemente care ne surprinseseră deja la Starray EM-i și care se remarcă din nou la E5.

Primul este sistemul Flyme Sound de 1.000 W și 16 difuzoare disponibil pe MAX+. Sună foarte bine, cu putere, definiție și basuri consistente chiar și când volumul crește considerabil. Este unul dintre acele detalii care contribuie la faptul că experiența la bord depășește ce ar putea sugera poziționarea mașinii.

Al doilea sunt scaunele din față, care în versiunile superioare pot include încălzire, ventilare și funcție de masaj. Și aici repetăm o impresie pe care o avusesem deja cu Starray: masajul este surprinzător de bun. Prin intensitate și funcționare, se află printre cele mai bune sisteme testate și, deși poate părea neașteptat, ni se pare comparabil cu unele dintre cele mai bune din modelele Grupului Stellantis.

Un electric de 218 CV și până la 475 de kilometri autonomie

Mecanic, abordarea este mult mai simplă decât la Starray EM-i. Aici nu trebuie coordonat un motor termic cu diferite mașini electrice: E5 este 100% electric.

Motorul său livrează 160 kW, echivalenți cu 218 CV, și acționează roțile din față. Gama dispune de două dimensiuni de baterie. Versiunea PRO folosește o unitate de 60,2 kWh, în timp ce PRO+ și MAX+ utilizează o baterie de 68,4 kWh.

Cu aceasta din urmă, PRO+ omologhează până la 475 de kilometri autonomie combinată WLTP, în timp ce MAX+ rămâne la 455 de kilometri. Versiunea PRO, cu bateria mai mică, anunță 430 de kilometri.

Unul dintre elementele tehnice cele mai interesante este așa-numita Short Blade Battery, dezvoltată de Geely. La aceasta se adaugă sistemul de propulsie electrică 11 în 1, care integrează într-un singur ansamblu o bună parte din componentele necesare pentru gestionarea energiei și acționarea vehiculului.

Într-un electric gândit pentru călătorii, la fel de important ca autonomia este timpul necesar pentru reîncărcare. În încărcare rapidă, E5 poate trece de la 30 la 80% din baterie în aproximativ 20 de minute, permițând planificarea unor deplasări lungi cu opriri relativ scurte.

Somosierra: unde cei 218 CV încep să aibă sens

Plecarea din Madrid nu reprezintă nicio provocare pentru un electric de acest tip. Acolo unde chiar voiam să verificăm E5 era la începutul urcușului spre Pedraza și confruntarea cu drumuri mult mai interesante din punct de vedere dinamic.

Și acolo apar rapid avantajele unei mecanici electrice. Livrarea puterii este imediată, liniară și, mai ales, foarte ușor de dozat. Cele 218 CV nu transformă E5 într-un SUV sportiv și nici nu pare că aceasta a fost vreodată intenția lui, dar oferă o marjă generoasă pentru intrări în depășire, depășiri și pante lungi.

Există și argumente tehnice în spatele comportamentului său. E5 folosește o suspensie McPherson pe puntea față și o schemă independentă multi-braț pe cea spate, o arhitectură care permite un control mai precis al mișcărilor fiecărei roți și care este deosebit de potrivită pentru un vehicul electric, unde greutatea bateriei obligă la un compromis bun între controlul caroseriei și confort.

Dar compromisul despre care vă vorbeam este bine realizat.

Configurația are o orientare clar confortabilă, dar nu cade într-o suspensie excesiv de moale. În curbele de munte, greutatea proprie a unui electric se simte când crește considerabil ritmul, dar mișcările caroseriei sunt bine controlate, iar puntea spate acompaniază progresiv. Probabil cel mai mare defect este înălțimea caroseriei față de sol, un detaliu care, cu siguranță, va fi îmbunătățit substanțial în noul său model E2.

Nu este un SUV sportiv, dar nici nu pretinde să fie. Direcția oferă suficientă precizie, iar ansamblul transmite siguranță, în timp ce suspensia reușește să absoarbă neregularitățile fără a izola complet șoferul de ceea ce se întâmplă sub roți.

La aceasta se adaugă un alt avantaj inerent propulsiei electrice: liniștea. Pe drum, absența vibrațiilor și a zgomotului mecanic face din E5 o mașină deosebit de plăcută pentru călătorii. La 120 km/h reușește să înregistreze doar 60 dB în habitaclu.

Și după urcare vine inevitabil coborârea. Aici intră în joc frânarea regenerativă, care recuperează o parte din energia utilizată în timpul urcușului și permite limitarea utilizării frânei convenționale. Este unul dintre scenariile în care logica mașinii electrice devine deosebit de evidentă: urcarea penalizează consumul, dar o parte din această energie revine în baterie când coborâm.

Și atunci ajungem la Pedraza

Probabil că aici testul a căpătat cel mai mare sens. După kilometri de autostradă și drum, asfaltul convențional cedează locul pietrei cubice, iar străzile se îngustează considerabil. Un scenariu care pune la încercare elemente ale mașinii pe care greu le găsești într-o fișă tehnică.

Motorul electric este deosebit de plăcut în aceste circumstanțe. Răspunsul său imediat, dar perfect dozabil, permite înaintarea la viteză foarte mică cu mare fluiditate, în timp ce camerele de vizibilitate periferică facilitează mult manevrele când fațadele încep să se apropie periculos de oglinzi.

Și pavajul a permis supunerea suspensiei unei probe complet diferite.

Neregularitățile continue transmit mult mai multe vibrații vehiculului decât un drum convențional și pot scoate rapid la iveală o reglare prea fermă. Aici, abordarea confortabilă a E5 și lucrul puntei spate multi-braț joacă clar în favoarea sa, filtrând corect impacturile și împiedicând vibrațiile să ajungă brusc în habitaclu.

Dar poate cel mai interesant lucru este pur și simplu să observi mașina în acest scenariu.

Un automobil dezvoltat în China, cu 218 CP electrici, baterie Short Blade, arhitectură GEA, sistem de propulsie 11 în 1 și un ecran central de 15,4 inci, înaintând practic în liniște printre case de piatră, balcoane de lemn și străzi care există de secole. Contrastul este enorm. Și tocmai de aceea funcționează.

Autonomia: adevărata probă a unui electric

Un traseu între Madrid și Pedraza permite, de asemenea, analizarea E5 într-un scenariu mult mai reprezentativ decât o utilizare exclusiv urbană.

Gama se articulează în jurul a două baterii. Finisajul PRO folosește o unitate de 60,2 kWh, cu 430 km autonomie WLTP, în timp ce PRO+ și MAX+ utilizează o baterie de 68,4 kWh. Cea mai eficientă versiune este PRO+, cu 475 km omologați, față de 455 km ai MAX+, ușor penalizat de dotarea sa mai bogată și de janta de 19 inci.

Dar autonomia reală a oricărui electric depinde enorm de scenariu. Pe un traseu ca acesta intervin vitezele de autostradă, diferențele de nivel importante, temperatura exterioară, climatizarea și, desigur, stilul de conducere.

Și tocmai diferența de nivel permite observarea modului în care se modifică consumul practic în timp real. Urcușul spre munte cere mult mai multă energie, în timp ce coborârile permit recuperarea unei părți prin regenerare.

Din punct de vedere al eficienței, Geely E5 a lăsat și o impresie foarte bună. În partea cea mai urbană a traseului, computerul de bord a înregistrat consumuri în jur de 12 kWh/100 km, o cifră deosebit de scăzută pentru un SUV electric de 218 CP și această dimensiune. Pe drum, și mai ales pe un traseu cu diferență de nivel ca cel spre Pedraza, consumul a crescut în mod logic, situându-se în jur de 17,5 kWh/100 km. Rămâne, în orice caz, un rezultat competitiv și destul de coerent cu concepția mașinii, care combină performanțe bune cu un nivel de eficiență convingător chiar și în afara mediului urban.

De la 25.485 euro

Oferta comercială anunțată de Geely în iulie plasează E5 PRO de la 25.485 euro, PRO+ de la 27.985 euro și MAX+ de la 29.985 euro. Sunt prețuri pentru Peninsulă și Baleare care includ campanii comerciale, finanțare și avansul Planului Auto+, așa că nu trebuie confundate cu tarifele la vedere sau cu costul total al achiziției în rate.

Gama permite prioritizarea prețului, a autonomiei sau a echipării, păstrând în toate cazurile motorul electric de 218 CP. Deosebit de interesant este PRO+, care include bateria de 68,4 kWh și atinge cea mai mare autonomie omologată din gamă: 475 kilometri WLTP. La rândul său, MAX+ folosește aceeași baterie și întărește confortul cu plafon panoramic, portbagaj electric, scaune față cu masaj, sistem audio Flyme Sound cu 16 difuzoare și jante de 19 inci.

La aceasta se adaugă acoperirea Geely care+, cu o garanție de până la 8 ani sau 200.000 de kilometri pentru vehicul și baterie, conform condițiilor mărcii. Un sprijin care completează oferta E5 dincolo de preț și echipare.

Geely E5 are argumente obiective: 218 CP, până la 475 kilometri autonomie, încărcare rapidă, mult spațiu, un interior tehnologic și un nivel ridicat de confort. Schema sa McPherson față și multi-braț spate este bine rezolvată, livrarea puterii este blândă și fermă când este nevoie, iar bateria permite planificarea unor deplasări care depășesc mult mediul urban.

Pe autostradă este silențios și confortabil; în urcușul spre Somosierra, cei 218 CP permit abordarea pantelor și depășirilor cu competență; pe drumurile secundare se simte sigur și previzibil; iar când vine momentul să avansezi încet pe pietrele cubice din Pedraza, netezimea motorului electric, camerele și filtrarea bună a suspensiei fac treaba mult mai ușoară.

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverGeely E53 versiuni · de la 37,490 €