Testovali sme Geely E5. Ako sa čínske SUV správa v stredovekej španielskej dedinke?

Málo je lepších spôsobov, ako overiť, do akej miery sa automobil zmenil, než šoférovať jedno z nových elektrických SUV prichádzajúcich z Číny do stredovekej španielskej dedinky. Presne to sme urobili s Geely E5, keď sme z Madridu prešli približne 140 kilometrov, ktoré delia hlavné mesto od Pedrazy, na druhej strane pohoria.

Diaľnica, stúpanie k Somosierre, vedľajšie cesty a nakoniec úzke dláždené uličky Pedrazy. Trasa dostatočne pestrá na to, aby sme overili dojazd, pohodlie a správanie, no zároveň na odpoveď na oveľa jednoduchšiu otázku: ako si čínske elektrické auto najnovšej generácie poradí, keď ho vytiahneme z jeho technologického prostredia a postavíme doslova do španielskej dediny s niekoľkými storočiami histórie?

Scenár nemohol ponúknuť väčší kontrast. Pedraza si zachováva veľkú časť svojej stredovekej štruktúry, s dláždenými uličkami, honosnými domami, hradbami a námestím, ktoré akoby sa zastavilo v čase. A tam sme prišli potichu, v elektrickom SUV vyvinutom na osobitnej architektúre, vybavenom batériou Short Blade a ovládanom obrovským stredným displejom.

Dva svety oddelené storočiami, tvárou v tvár.

Elektrický SUV strednej veľkosti so zdržanlivým dizajnom

Geely E5 sa nesnaží upútať pozornosť umelými prvkami. Jeho dizajn nasleduje bežnú filozofiu mnohých súčasných elektrických vozidiel, s takmer uzavretou prednou časťou, čistými plochami a karosériou vyváženými proporciami.

Je to SUV strednej veľkosti, dostatočne veľké na rodinný interiér, no bez dosahovania rozmerov Starray EM-i. Oceníte to najmä vtedy, keď opustíme veľké cesty a narazíme na užšie komunikácie a neskôr na urbanistickú sieť Pedrazy.

Jeho estetika tiež nepodľahla pokušeniu pôsobiť príliš futuristicky. Sú tu zapustené kľučky, LED osvetlenie a početné aerodynamické detaily, no celkový výsledok je pomerne nenápadný. Môže sa páčiť viac alebo menej, no pravdepodobne zostane aktuálnejší než niektoré oveľa odvážnejšie dizajny.

Práve pred kamennými fasádami Pedrazy sa deje niečo zvláštne: E5 nepôsobí tak mimo miesta, ako by sme očakávali. Je moderný, to áno, no nie zvričalý.

Vnútri to začína prekvapovať

Architektúra interiéru sleduje minimalistickú filozofiu, s veľkým multimediálnym displejom 15,4 palca ako absolútnou hviezdou palubnej dosky a digitálnym prístrojovým štítom 10,2 palca pred vodičom. vo výbave MAX+ sa navyše pridáva head-up displej 13,8 palca.

Multimediálny systém Flyme Auto sústreďuje väčšinu funkcií vozidla a ponúka moderné a plynulé rozhranie, ako aj kvalitu zvuku výrazne lepšiu než mnohí čínski konkurenti (niektorí tvrdia, že obsahuje Sony…). E5 jednoznačne stavia na digitalizácii, čo znamená, že veľa funkcií sa ovláda z displeja, na čo treba určitý čas zvyknúť, ak prichádzame z auta s mnohými fyzickými ovládačmi.

Pravú silu však ukazuje pocit priestoru. Architektúra GEA, navrhnutá špeciálne pre elektrifikované vozidlá, umožňuje veľmi dobre využiť vonkajšie rozmery a vytvoriť obzvlášť štedrý interiér, najmä na zadných sedadlách. Takmer rovná podlaha tiež umožňuje trom cestujúcim usadiť sa vzadu pohodlnejšie.

Sú tu aj dva prvky, ktoré nás už prekvapili v Starray EM-i a v E5 opäť vynikajú.

Prvým je audio systém Flyme Sound s výkonom 1 000 W a 16 reproduktormi dostupný vo výbave MAX+. Znie naozaj dobre, s výkonom, presnou definíciou a výraznými basmi aj pri výrazne vyššej hlasitosti. Je to jeden z tých detailov, vďaka ktorým je zážitok vo vnútri nad úrovňou, akú naznačuje postavenie vozidla.

Druhými sú predné sedadlá, ktoré vo vyšších verziách môžu mať vyhrievanie, vetranie a masážnu funkciu. A tu opakujeme dojem, ktorý sme mali so Starray: masáž je prekvapivo dobrá. Svojou intenzitou a fungovaním patrí medzi najlepšie systémy, aké sme skúšali, a hoci to môže byť nečakané, považujeme ho za porovnateľný s niektorými z najlepších, aké sme našli v modeloch skupiny Stellantis.

Elektrický pohon s 218 k a dojazdom až 475 kilometrov

Mechanicky je koncepcia oveľa jednoduchšia než v Starray EM-i. Tu nie je potrebné koordinovať spaľovací motor s rôznymi elektrickými strojmi: E5 je 100 % elektrický.

Jeho motor dodáva 160 kW, čo zodpovedá 218 k, a poháňa predné kolesá. Ponuka má dve veľkosti batérie. Verzia PRO používa jednotku 60,2 kWh, zatiaľ čo PRO+ a MAX+ využívajú batériu 68,4 kWh.

S touto batériou PRO+ homologuje až 475 kilometrov kombinovaného dojazdu WLTP, zatiaľ čo MAX+ dosahuje 455 kilometrov. Verzia PRO s menšou batériou uvádza 430 kilometrov.

Jedným z technicky najzaujímavejších prvkov je Short Blade Battery, vyvinutá spoločnosťou Geely. K tomu sa pridáva elektrický pohonný systém 11 v 1, ktorý integruje v jedinom celku väčšinu komponentov potrebných na riadenie energie a pohon vozidla.

Pri elektrickom aute určenom na cestovanie je dôležitý nielen dojazd, ale aj čas potrebný na dobitie. Pri rýchlom nabíjaní môže E5 prejsť z 30 na 80 % batérie približne za 20 minút, čo umožňuje plánovať dlhé presuny s relatívne krátkymi zastávkami.

Somosierra: kde sa 218 k začína prejavovať

Opustiť Madrid nepredstavuje pre takéto elektrické auto žiadnu výzvu. Tam, kde sme chceli E5 skutočne otestovať, bolo stúpanie smerom k Pedraze a vstup na oveľa zaujímavejšie cesty z dynamického hľadiska.

A tu sa rýchlo ukážu výhody elektrického pohonu. Dodávka výkonu je okamžitá, lineárna a najmä veľmi ľahko dávkovateľná. 218 k z E5 nerobí športový SUV ani sa nezdá, že by to bol niekedy zámer, no poskytuje dostatočnú rezervu na nájazdy, predbiehanie a dlhé stúpania.

Za jeho správaním stoja aj technické argumenty. E5 používa McPhersonovo zavesenie na prednej nápravy a nezávislú viacprvkovú konštrukciu na zadnej, architektúru, ktorá umožňuje presnejšie pracovať s pohybom každého kolesa a je obzvlášť vhodná pre elektrické vozidlo, kde hmotnosť batérie núti nájsť dobrý kompromis medzi kontrolou karosérie a pohodlím.

Kompromis, o ktorom som hovoril, je však dobre dosiahnutý.

Naladenie má jasne pohodlnú orientáciu, no nespadá do príliš mäkkého podvozku. V zákrutách sierry sa hmotnosť elektrického auta prejaví pri výraznom zvýšení tempa, no pohyby karosérie sú dobre tlmené a zadná náprava pracuje plynulo. Pravdepodobne jeho najväčšou slabinou je svetlá výška, detail, ktorý určite výrazne zlepší jeho nový model E2.

Nie je to športový SUV, ani sa ním nechce byť. Riadenie ponúka dostatočnú presnosť a celok pôsobí bezpečne, zatiaľ čo zavesenie dokáže pohltiť nerovnosti bez úplnej izolácie vodiča od toho, čo sa deje pod kolesami.

K tomu pribúda ďalšia výhoda elektrického pohonu: ticho. Na ceste vďaka absencii vibrácií a mechanického hluku je E5 obzvlášť príjemným autom na cestovanie. Pri 120 km/h dosahuje v interiéri iba 60 dB.

A po výstupe nevyhnutne príde zostup. Tu nastupuje rekuperačné brzdenie, ktoré počas stúpania získanú energiu čiastočne spätne dobíja a umožňuje šetriť konvenčné brzdy. Je to jeden zo scenárov, kde je logika elektrického auta obzvlášť zjavná: stúpanie zvyšuje spotrebu, no časť tejto energie sa pri zostupe vracia do batérie.

A potom sme dorazili do Pedrazy

Práve tu test nadobudol najväčší zmysel. Po kilometroch diaľnice a cesty sa asfalt mení na dlažbu a uličky sa výrazne zúžia. Scenár, ktorý preverí prvky vozidla, ktoré sa len ťažko objavia v technickom liste.

Elektromotor je v týchto podmienkach obzvlášť príjemný. Jeho okamžitá, no dokonale dávkovateľná reakcia umožňuje pohybovať sa pri veľmi nízkej rýchlosti s veľkou plynulosťou, zatiaľ čo kamery bočného výhľadu výrazne uľahčujú manévrovanie, keď sa fasády začnú nebezpečne približovať k spätným zrkadlám.

A dlažba umožnila podrobiť zavesenie úplne inému testu.

Neustále nerovnosti prenášajú do vozidla oveľa viac vibrácií než bežná cesta a rýchlo odhalia príliš tuhé naladenie. Tu pohodlné nastavenie E5 a práca jeho viacprvkovej zadnej nápravy hrajú jednoznačne v jeho prospech, správne filtrujú nárazy a zabraňujú tomu, aby sa vibrácie prenášali do interiéru ostro.

Možno však najzaujímavejšie je jednoducho pozorovať auto v tomto prostredí.

Automobil vyvinutý v Číne s 218 k elektricky, batériou Short Blade, architektúrou GEA, pohonom 11 v 1 a 15,4-palcovým stredným displejom, ktorý sa potichu pohybuje medzi kamennými domami, drevenými balkónmi a uličkami, ktoré tam stoja už storočia. Kontrast je obrovský. A práve preto to funguje.

Dojazd: skutočná skúška elektrického auta

Trasa medzi Madridom a Pedrazou tiež umožňuje analyzovať E5 v scenári oveľa reprezentatívnejšom než výlučne mestské použitie.

Ponuka je postavená na dvoch batériách. Verzia PRO používa jednotku 60,2 kWh, s 430 km dojazdom WLTP, zatiaľ čo PRO+ a MAX+ využívajú batériu 68,4 kWh. Najefektívnejšia verzia je PRO+, s 475 homologovanými km, oproti 455 km verzie MAX+, ktorú mierne znevýhodňuje vyššia výbava a 19-palcové disky.

Skutočný dojazd akéhokoľvek elektrického auta však výrazne závisí od scenára. Na takejto trase hrajú úlohu diaľničné rýchlosti, výrazné prevýšenia, vonkajšia teplota, klimatizácia a samozrejme štýl jazdy.

Práve prevýšenie umožňuje sledovať, ako sa spotreba mení takmer v reálnom čase. Stúpanie k sierre vyžaduje oveľa viac energie, zatiaľ čo zostupy umožňujú časť získať späť rekuperáciou.

Z hľadiska efektívnosti zanechal Geely E5 tiež veľmi pozitívny dojem. Počas mestskej časti trasy palubný počítač zaznamenal spotrebu okolo 12 kWh/100 km, čo je na elektrický SUV 218 k a tejto veľkosti mimoriadne nízka hodnota. Na ceste, najmä na trase s prevýšením smerom k Pedraze, spotreba logicky vzrástla na približne 17,5 kWh/100 km. Stále ide o konkurencieschopný údaj, ktorý zodpovedá koncepcii auta, kombinujúcej dobré jazdné vlastnosti s presvedčivou efektívnosťou aj mimo mestského prostredia.

Od 25 485 eur

Obchodná ponuka oznámená spoločnosťou Geely v júli stanovuje E5 PRO od 25 485 eur, PRO+ od 27 985 eur a MAX+ od 29 985 eur. Ide o ceny pre Pyrenejský polostrov a Baleáre, ktoré zahŕňajú komerčné kampane, financovanie a zálohu programu Plan Auto+, preto ich nemožno zamieňať s hotovostnými cenami ani s celkovými nákladmi na splátkový nákup.

Ponuka umožňuje uprednostniť cenu, dojazd alebo výbavu, pričom vo všetkých prípadoch zostáva elektromotor s výkonom 218 k. Obzvlášť zaujímavá je PRO+, ktorá má batériu 68,4 kWh a dosahuje najvyšší homologovaný dojazd v ponuke: 475 kilometrov WLTP. Model MAX+ používa rovnakú batériu a zvyšuje komfort panoramatickou strechou, elektrickou zadnou klapkou, prednými sedadlami s masážou, audio systémom Flyme Sound so 16 reproduktormi a 19-palcovými diskami.

K tomu sa pridáva záruka Geely care+, s ochranou až 8 rokov alebo 200 000 kilometrov pre vozidlo a batériu, podľa podmienok značky. Táto záruka dopĺňa ponuku E5 nad rámec ceny a výbavy.

Geely E5 má objektívne argumenty: 218 k, až 475 kilometrov dojazdu, rýchle nabíjanie, veľa priestoru, technologický interiér a vysokú úroveň komfortu. Jeho prednú koncepciu McPherson a zadnú viacprvkovú nápravu má dobre vyriešenú, dodávka výkonu je plynulá a silná, keď je to potrebné, a batéria umožňuje plánovať presuny, ktoré ďaleko presahujú mestské prostredie.

Na diaľnici je tichý a pohodlný; pri stúpaní k Somosierre 218 k umožňuje bezpečne zvládnuť stúpania a predbiehanie; na vedľajších cestách pôsobí bezpečne a predvídateľne; a keď príde čas pomaly jazdiť po dlažbe v Pedraze, plynulosť elektromotora, kamery a dobré tlmenie zavesenia celý proces výrazne uľahčujú.

Technický list tohto auta

CrossoverGeely E53 verzií · od 37.490 €