Modeli Peugeot 208 in 2008 prejemata novo generacijo bencinskih motorjev "Turbo 100"

Če spremljaš dogajanje v avtomobilski industriji, veš, da so motorji Puretech, torej tisti bencinski motorji s prostornino 1,0 in 1.2 litra, izdelani med letoma 2012 in 2023 s kodami EBDFA, EB2ADTD, EB2DTS in EB2DT, vgrajeni v modele Peugeot, Citroën, DS, Opel in ProAce City, Toyota, motorji, ki se jim moraš čim hitreje izogniti, saj je bila med drugimi “manjšimi” težavami najresnejša hitra in postopna razgradnja zobatega jermena, ki je kopan v olju in lahko celo zaplenjuje motor.

Zaradi pritiska vseh teh kupcev je Stellantis vsaj podaljšal garancijo in s tem povezano vzdrževanje teh motorjev, poleg tega pa je od januarja 2025 prevzel stroške posegov, opravljenih od januarja 2022 do marca 2024. Za vse kupce, ki so morali prodati avto po popravilu, ko se je spet pokvaril, ali pa so ga celo odpeljali v razrez, ni nobenega sledu finančnih odškodnin.

Od poletja 2022 Stellantis z namenom, da bi poskušal rešiti to težavo, za popravila in tudi za nove motorje, ki so bili izdelani, ponuja nov zobati jermen, ki je trajnejši in se ne razgrajuje tako hitro kot prejšnji, zato se intervali vzdrževanja podaljšajo do prvotnih, kot so jih imeli ti motorji. Nato je od začetka leta 2023 prišla nova generacija teh motorjev, interno imenovana Puretech Gen3, ki ima verižni pogon in je pomagala začeti popravljati podobo Stellantisa, deloma tudi zato, ker oznaka Puretech ni več vidna javnosti.

Ti motorji, imenovani “Turbo”, pripadajo novi generaciji, Stellantis pa zdaj predstavlja njihovo novo evolucijo, imenovano “Turbo 100“, ki jih bo začel vgrajevati v Peugeot 208 še ta mesec, marca, v Peugeot 2008 pa od maja dalje. Ti motorji so še vedno tritočkovni z 1.199 cm³, razvijajo moč 101 KM (74 kW) pri 5.500 vrt/min in največji navor 205 Nm od 1.750 vrt/min naprej.

Med izboljšavami je nov turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, ki optimizira odziv motorja pri nizkih vrtljajih, zaradi česar je z njim lažje voziti v mestu ali ob pospeševanju za prehitevanje. Temu je treba dodati nov sistem neposrednega vbrizgavanja pod visokim tlakom 350 barov, sistem spremenljivega krmiljenja ventilov z namenom zmanjšanja notranjega trenja, nove glave valjev ter delovanje po Millerjevem ciklu z visoko stopnjo kompresije, s čimer se izboljša toplotna učinkovitost zgorevanja, novi batje, batni obroči, blok motorja, zobati jermen pa je ohranjen verižni pogon.

Vsi ti izboljšave prispevajo k večji robustnosti motorja in zmanjšani porabi olja. Stellantis trdi, da je bil motor podvržen obsežnim in zahtevnim preizkusom z več kot 30.000 urami na preizkusnih klopeh ter skupaj več kot 3 milijoni kilometrov na preizkusnih vozilih. Modeli, opremljeni s tem novim motorjem, bodo imeli zmanjšan program servisiranja, in sicer en servis na vsaki 2 leti/25.000 km (prej je bilo na 1 leto/20.000 km), z vmesnim letnim pregledom. Poleg tega bodo koristili tudi program Peugeot Care, ki ponuja garancijo do 8 let/160.000 km.

https://www.youtube.com/watch?v=Fgn5Q_vLtQ4

Tehnične specifikacije avtomobilov iz tega članka

CrossoverPeugeot 200811 različic · od 28,710 €

HatchbackPeugeot 2089 različic · od 22,520 €