Fem gode grunde til at overveje en Peugeot 308 SW Hybrid

Hvis du er en af dem, der flygter fra SUV-modebølgen SUV, men har brug for en praktisk og alsidig bil, og du samtidig vil have en “CERO-mærkat” og endnu ikke vil satse alt på el og være afhængig af en stikkontakt, har jeg et forslag, der vil interessere dig: Peugeot 308 SW Hybrid, en plug-in hybrid med en virkelig interessant stationcarkarosseri.

Jeg har kunnet være sammen med den i nogle dage og prøve den i alle slags situationer, nok til at sige, at det er en bil, der har begejstret mig, og at jeg personligt ville købe den. Og jeg vil uddybe grundene til, hvorfor jeg mener, at overveje en 308 SW Hybrid kan være en god idé.

1.- For dens ydre design

Jeg vil ikke dvæle for længe ved dette afsnit, men vi kan ikke undlade at nævne, at bilens design i dag stadig er blandt de vigtigste argumenter for at købe en bil. Og vi er sikkert enige om, at den ikke kun skal behage dig, ikke? Og Peugeot 308 SW er en bil, der uden at tiltrække for meget opmærksomhed har en kombination af elegance på den ene side og sportslighed på den anden, som næsten alle synes om. Derhjemme vil de i hvert fald ikke sætte en finger på den, selvom det ofte ikke er let at “passe” et køretøj med stationcarkarosseri ind.

Personligt synes jeg, den er en af de smukkeste biler i sit segment, og den har nogle meget tiltrækkende kombinationer af karosserifarver og fælge, som denne grønne metallic med grafitfælge. Dens længde er 4,64 meter, cirka 27 centimeter mere end Peugeot 308 5 døre. Og akselafstanden øges også med 6 centimeter. Den let faldende tagkontur, som minder mig om en anden af mine yndlingskompaktbiler, Mercedes CLA Shooting Brake, giver et meget dynamisk udtryk.

2.- Til en konkurrencedygtig pris

Ja, du vil sige, at 37.130 euro, hvad den koster 308 SW Hybrid i indgangsniveauet med 180 hk motoren og Active-udstyrsniveauet, er mange penge. Og du har ret. Men se det fra en anden vinkel: der er kun én anden kompakt stationcar, der er billigere, Kia Ceed Tourer PHEV, som starter lidt over 35.000 euro i sin basisversion. Over den har vi dens “tvillingbror”, Astra Sports Tourer PHEV 180 hk, der koster over 40.000 euro. Og en Cupra León Sportstourer PHEV med 204 hk starter på næsten 44.000 euro.

I tilfældet med 308 SW Hybrid er en fordel, at du kan vælge mellem to varianter, med 180 hk, tilgængelig med Active-, Allure- og GT-udstyr; eller med 225 hk, i sidstnævnte tilfælde kun med GT-udstyret, til en merpris på 1.500 euro… som du kan spare, for 180 hk-versionen fungerer fortrinligt. Og når vi taler om priser inden for dens egen gamme, må jeg nævne den nye Peugeot E-308 SW med 100% elektrisk fremdrift, 156 hk og 410 km rækkevidde: den koster omkring 2.500 euro mere end plug-in hybriden.

Det “dårlige” ved prisen på 308 SW Hybrid, som det er tilfældet med alle plug-in hybrider på markedet, er, at de er dyre sammenlignet med versionerne med forbrændingsmotor. I dette tilfælde, hvis vi tager 308 SW Puretech med EAT8-gear som reference, er forskellen over 10.000 euro ved samme udstyr; selvfølgelig taler vi om en version med 130 hk og med C-mærkat. I tilfældet med BlueHDI 130 EAT8, med samme effekt og samme mærkat, er forskellen stadig over 8.000 euro.

3.- Fordi den kører mere end tilstrækkeligt og kan bruge meget lidt

Som jeg sagde tidligere, behøver du ikke gå op til 225 hk-versionen. Grundlæggende adskiller de sig i effekten fra benzinmotoren, en 1.6 Turbo med 4 cylindre, der yder 150 hk i Hybrid 180 og 180 hk i Hybrid 225; elmotoren i begge er på 110 hk. Men ydelserne er meget ens: den stærkeste accelererer kun en tiendedel hurtigere fra 0 til 100 km/t, på 7,6 sekunder, og har en topfart på 10 km/t mere, 235 km/t. I begge tilfælde er responsen på speederen meget behagelig, og de bevæger sig med stor lethed, når de kører udelukkende elektrisk.

Sammenlignet med den seneste plug-in hybrid Peugeot, jeg prøvede, 3008 PHEV, som i en periode førte topsalget på vores marked som den mest solgte plug-in hybrid, synes jeg, at drivlinjen generelt fungerer meget mere finjusteret… og at den klart er mere effektiv. Desuden er den reelle rækkevidde i elektrisk tilstand nu meget mere fornuftig: du kan nemt køre 50 km på en enkelt opladning. Dette vil være en af nøglerne, hvis du ønsker et lavt forbrug, og har en stikkontakt derhjemme til at lade batteriet op, noget der ikke kræver komplikationer: normalt kan du gøre det bekvemt om natten med det medfølgende kabel og den indbyggede oplader uden at skulle installere noget.

Når du starter med et fuldt batteri, kan du køre de første 50 km uden benzinforbrug. Når batteriet er opbrugt, begynder systemet at fungere som en hybrid, men forbruget skyder ikke i vejret: det er ikke svært at komme under 6 l/100 km i byen, og omkring 7,5 l/100 km på landevej eller motorvej, hvis du ikke trykker for hårdt på speederen. Men hvis du kan oplade dagligt, som sagt: 50 km uden benzinforbrug, og de første 150 eller 160 km med reelle gennemsnit mellem 3 og 4 l/100 km, indtil effekten af de første kilometer, hvor der kun forbruges strøm, udviskes.

Forresten, det har jeg ikke sagt endnu: batteriet har en kapacitet på 12,4 kWh, og i en almindelig stikkontakt oplades det på cirka 7 timer, eller på under to timer med den valgfri 7,4 kW oplader ved en ladestander på 32 ampere.

4.- Fordi den er meget komfortabel til hverdagen og til lange ture

Uden tvivl er et af 308’s stærke punkter, ikke kun 5-dørs, men også SW, dens dynamiske opførsel. Det er en bil, der skiller sig ud ved at være mere agil end de fleste alternativer, men også mere komfortabel, med en fremragende styrefornemmelse, der lige så godt indbyder til at køre på motorvej som til at tage af sted på mindre veje for at nyde det, vi gør stadig sjældnere: at køre rigtigt.

På motorvejen udmærker den sig ved den køreegenskab, som affjedringen giver, og den gode lydisolering. Og på kurvede veje er karosseriets bevægelser meget godt kontrolleret, bremserne har god fornemmelse og fungerer fortrinligt, hvilket gør kørslen til en fornøjelse. For ikke at tale om, hvor behageligt og let den også føles i byen. Det gode valg af dæk har meget at gøre med alt dette, uden at overdrive bredden eller gribe til en alt for lav profil: vores testbil var udstyret med Michelin Primacy 4 i dimensionen 225/40-18.

Andre faktorer, der runder billedet af, er de fremragende sportssæder med godt greb og komfort, et kraftigt belysningssystem, der fungerer perfekt, og velafstemte kørselsassistentsystemer, der griber ind, når og hvordan de skal, uden at forstyrre for meget eller være generende. Desuden kan man, som det er almindeligt i plug-in hybrider, vælge mellem kørselstilstandene elektrisk, hybrid eller Sport. I de to sidste kan man skifte gear med padlerne på rattet, mens du i elektrisk tilstand kun kan “llege” med gearvælgeren for at skifte mellem tilstandene “D” og “B”, hvis du ønsker større bremsning. Jeg ville have ønsket, at jeg også kunne bruge padlerne i elektrisk tilstand til at vælge mellem forskellige niveauer af energigenvinding.

5.- For et originalt, meget kvalitetsbetonet og alsidigt interiør

Med større længde og større akselafstand er der i baggerste sæder i 308 SW ikke længere den mangel på centimeter, som man ville savne i 308 5 døre, hvis man skal køre med passagerer. Her kan to voksne klare kilometer med et højt komfortniveau, selvom gulvet er lidt højt, og fødderne ikke har så meget plads under forsæderne, hvis du vil strække benene lidt.

Bagagerummet er en af grundene til at vælge en bil med stationcarkarosseri, og 308 SW Hybrid skuffer ikke. Det mister næsten 60 liter i forhold til versionerne med forbrændingsmotor, men dets næsten 550 liter er stadig et godt tal. Desuden har det meget regulære former, bagklappen giver en enorm åbning, og lastekanten er meget lav. Under gulvet er der plads til at medbringe ladekablet, eller til at udnytte pladsen til andre ting, hvis du lader det blive hjemme. Bagsæderne kan nemt klappes ned i 40:20:40-sektioner ved hjælp af håndtag fra selve bagagerummet, hvilket giver en vis fleksibilitet til at transportere lange eller store genstande og samtidig beholde en eller to sæder. Det skal dog nævnes, at man, i modsætning til 308 SW med benzin og diesel, ikke kan montere det udtrækkelige bagagerumsdæksel i det reserverede rum under bagagerumsgulvet i hybridversionen.

Jeg har også virkelig kunne lide den kvalitetsfornemmelse, interiøret giver, både visuelt og i forhold til materialernes følelse og den måde, alle betjeningselementerne fungerer på. Det originale i-cockpit-design, med et meget lille rat og instrumenteringen placeret, så man kan se den over rattet, vil tiltrække meget opmærksomhed fra dem, der aldrig har siddet bag rattet i en moderne Peugeot. Og jeg anbefaler at prøve det før købet, for ikke alle bryder sig om det. Helt ærligt foretrækker jeg en førerplads af den gamle skole, hvor man ser instrumenteringen gennem rattet, ikke over det. Det generer mig ikke, at rattet er så lille, til sidst har det sine fordele, og betjeningen er meget behagelig. Men hvis jeg vil indtage den køreposition, jeg foretrækker – jeg er 1,78 meter høj – dækker rattet delvist for instrumenteringen. Og hvis jeg sænker det, så det ikke sker, er det sværere end det burde være at komme ind og ud af bilen.

Skærmen til multimediesystemet skiller sig ud med billeder i høj opløsning og ved hvor godt og hurtigt den reagerer på berøring, selvom det ikke er særlig intuitivt at navigere i menuerne i begyndelsen. Fordelen er, at en anden skærm placeret nedenunder, som indeholder det, Peugeot kalder i-toogle, gør det muligt at konfigurere genveje til de mest brugte funktioner, så man ikke skal “søge” rundt, når man f.eks. betjener lydanlægget, navigationen, klimaanlægget eller menuen for drivlinjen.

Peugeot 308 SW – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackPeugeot 30824 versioner · fra 31,770 €