Jag har provat Ebro S700 och berättar varför den nya kinesiska SUV:n "Made in Spain" är ett bra köp

Dess främsta kännetecken är den stora åttkantiga kylargrillen, med varumärkets logotyp i centrum. Ett annat utmärkande drag är C-stolpen, som är målad i svart för att ge intryck av ett svävande tak. Baktill finns ljusenheterna sammanbundna av en ljusslinga, en takspoiler som integrerar bromsljuset, en diffusor och två vertikala ribbor som innehåller reflexerna.

Utseendet varierar mycket beroende på vald kaross­färg: särskilt gillar jag den tvåfärgade finishen betydligt mer, som kombinerar karossen i vit Khaki med taket i kolsvart, även om det är ett extra som kostar 550 euro och som bara kan beställas med den lyxigaste finishen. Övriga valfria lacker, i färgerna Phantom-grå och kolsvart, innebär ett tillägg på 300 euro jämfört med standardfärgerna.

Ett rymligt interiör med hög kvalitet

Ljudet vid öppning och stängning av dörrarna, känslan i de olika reglagen, materialens utseende och närvaro samt de olika finishen på lister och klädsel gör det tydligt redan från det ögonblick vi stiger in i Ebro 700 att vi har att göra med en bil vars finish ligger långt över vad man kan förvänta sig med tanke på priset. Känslan är ännu större i den översta finishen Luxury, som gör heder åt sitt namn.

Det är ingen slump att instrumentbrädan i Ebro S700 påminner om den i de nämnda Omoda 5 och Jaecoo 7, med vilka den delar många reglage och kontroller och framför allt skärmarna för instrumenteringen och multimediasystemet, placerade bredvid varandra och i båda fallen 12,3 tum. Inget nytt här: god bildskärpa (upplösningen är 1 920×720 pixlar i båda), enkel och tillräckligt flytande hantering av de olika menyerna samt anslutning till Apple CarPlay och Android Auto, som kan vara kabelansluten eller trådlös.

Men en av Ebro S700:s främsta tillgångar är det goda förhållandet mellan yttre storlek och inre användbart utrymme. Det är synd att den inte har en bakre bänk som kan justeras i längdled för att ge mer benutrymme eller större bagageutrymme efter behov, men både de bakre sätena och bagageutrymmet ligger på den nivå man kräver av en familjebil, i klassens mitt. Ebro anger en bagagevolym på 500 liter, som kan utökas till 1 305 liter genom att fälla ner ryggstöden i de bakre sätena. Bagageutrymmets form är mycket regelbunden och väl utnyttjbar, och under golvet finns plats för ett nödhjul. De bakre sätena utmärker sig för sin tillgängliga takhöjd.

En bensinmotor och ett chassi som duger för alla typer av användning

Ebro S700:s plattform kallas internt T1X och används av många modeller inom Grupp Chery. Det innebär att den ärver deras förtjänster … och även några av deras brister. Den främsta är en styrning med alltför kraftig servoassistans, även när man i multimediaskärmen väljer den mest sportiga inställningen. Detta, som kan vara en fördel vid parkering eller manövrering i stadstrafik, blir ett minus när man kör på slingriga vägar. Det påverkar inte säkerheten alls, och i många situationer i vardagen kommer du inte att sakna större precision i ratten. Men helhetsresultatet skulle kunna vara bättre om styrningen förmedlade bättre vad som händer mellan däcken och asfalten. I övrigt är den bekväm över gropar, trots att fjädringens avstämning inte är mjuk, vilket hjälper till att kontrollera karossens rörelser väl.

När det gäller motorn är det mer av samma och det som redan är känt från Omoda och Jaecoo: den 1.6 TDGi med fyra cylindrar och turbo, som ger 147 hk, levererar prestanda som är mer än rimliga för denna typ av bil, med stöd av en dubbelkopplad automatlåda som fungerar mer än tillfredsställande så länge du inte begär “växlar” manuellt – vilket den inte heller lämpar sig för eftersom det saknas växelspakar i ratten eller en växelspak för sekventiell manuell körning. Körupplevelsen är märkbart behaglig eftersom motorn går mjukt och levererar sitt maxvridmoment, 275 Nm, mycket tidigt.

På den mindre goda sidan har den ingen form av hybridisering och måste därför nöja sig med miljömärkningen C från DGT, precis som sina “kusiner”. Bränsleförbrukningen är inte heller dess främsta tillgång, men det är inte svårt att hålla sig kring 8 l/100 km i blandad körning utan att oroa sig mycket för körstilen. Det finns tre körprogram, Eco, Normal och Sport, som ändrar gaspedalens respons något och det varvtal vid vilket växlarna byts.

Ett mycket konkurrenskraftigt pris som, med rabatt, är nästan oemotståndligt

Ebro erbjuder S700 i två finishversioner, Comfort och Luxury, till ett rekommenderat försäljningspris på 29 990 euro för Comfort och 32 990 euro för Luxury. Med de tillgängliga rabatterna landar grundversionen på 27 640 euro vid kontantköp och den lyxigaste på 30 400 euro. Och om du finansierar köpet får du en S700 Comfort från 24 990 euro, ett mycket konkurrenskraftigt pris med tanke på standardutrustningen.

Anteckna, för till det priset får du S700 med 18-tumsfälgar i lättmetall, takräcken, LED-strålkastare, tvåzonsklimatanläggning, nyckellöst låssystem med keyless-start, backkamera, ljudsystem med sex högtalare, sportstolar, dubbel 12,3-tumsskärm för digital instrumentering och multimediasystem, röststyrning och ett komplett paket med förarstödssystem, inklusive adaptiv farthållare.

Luxury ökar fakturan med cirka 3 000 euro, men den utrustning som tillkommer är värd betydligt mer: bland det mest framträdande finns 19-tumsfälgar, panoramatak, elektriskt manövrerad bakluckа, ambientbelysning i kupén, elvikbara och uppvärmda sidospeglar, head-up-display samt klädsel i konstläder, framstolar med elektrisk justering, minne och värme- och ventilationsfunktioner, panoramakamera, trådlös laddningsplatta för mobilen på 50 W och ljudsystem från Sony med åtta högtalare.

Bland de SUV:ar av liknande storlek och familjekaraktär som konkurrerar med S700 är de främsta prisrivalerna modeller som Dacia Bigster eller MG ZS, men Ebro är också ett alternativ till Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 eller Nissan Qashqai.

Ett brett försäljningsnät och 7 års garanti

Tveksamheter när man köper en bil från ett nytt varumärke, hur svensk eller spansk det än är och oavsett att modellerna monteras i Spanien, kan handla om pålitlighet eller om var och hur man får service. För att svara på det första tar Ebro inga genvägar och erbjuder redan från början sju års garanti – eller 150 000 km – på alla sina modeller.

När det gäller det andra kan du också vara lugn: Ebro har redan över 30 återförsäljare spridda över hela Spanien, och märkets planer är att fortsätta växa för att nå 50 återförsäljare i mitten av året och 80 i slutet av 2025. Dessutom garanteras leverans av reservdelar inom 24 timmar till vilken punkt som helst på den iberiska halvön tack vare lagret som märket har i Guadalajara. Och bland de tjänster som märket erbjuder ingår ersättningsbil i en vecka om bilen behöver gå till verkstaden för någon reparation.

EBRO S700 – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverEBRO s7006 versioner · från 29,990 €