Ho provato l'Ebro S700 e ti spiego perché il nuovo SUV cinese "Made in Spain" è un buon acquisto

Il suo tratto distintivo principale è la grande calandra ottagonale, sormontata dal logo del marchio. Un altro elemento distintivo è il montante C, verniciato di nero per dare un effetto di tetto sospeso. Sul posteriore troviamo i gruppi ottici uniti da una striscia luminosa, uno spoiler sul tetto che integra la luce di stop, un diffusore e due nervature verticali che ospitano i catarifrangenti.

Il suo aspetto cambia molto in base al colore della carrozzeria scelto: personalmente preferisco di gran lunga la finitura bitono che combina la carrozzeria bianco Khaki con il tetto nero carbonio, anche se è un optional da 550 euro disponibile solo con l’allestimento più lussuoso. Le altre vernici opzionali, nei colori grigio phantom e nero carbonio, comportano un sovrapprezzo di 300 euro rispetto ai colori standard.

Un interno ampio e di grande qualità

Il rumore di apertura e chiusura delle portiere, la sensazione al tatto dei diversi comandi, l’aspetto dei materiali e la loro presenza, così come le diverse finiture utilizzate per le modanature e i rivestimenti, rendono subito chiaro, già al momento di salire sull’Ebro 700, che siamo di fronte a un’auto con una qualità di finitura ben superiore a quanto ci si aspetterebbe considerando il suo prezzo. Una sensazione ancora più marcata nel caso dell’allestimento di vertice Luxury, che fa onore alla sua denominazione.

Non è un caso che la plancia dell’Ebro S700 ricordi quella delle già citate Omoda 5 e Jaecoo 7, con cui condivide molti comandi e, soprattutto, i display della strumentazione e del sistema multimediale, posizionati uno dopo l’altro e in entrambi i casi da 12,3 pollici. Nulla di nuovo: buona definizione (la risoluzione è di 1.920×720 pixel in entrambi), gestione semplice e sufficientemente fluida dei vari menu e connettività con Apple CarPlay e Android Auto, disponibile via cavo o wireless.

Ma uno dei punti di forza principali dell’Ebro S700 è il suo buon rapporto tra dimensioni esterne e abitabilità interna. Peccato che non disponga di un sedile posteriore regolabile in senso longitudinale per favorire lo spazio per le gambe o il volume del bagagliaio in base alle necessità, ma sia i posti posteriori sia il bagagliaio sono in linea con quanto richiesto a un’auto di famiglia, nella media della categoria. Ebro dichiara una capacità del bagagliaio di 500 litri, espandibili a 1.305 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Le forme del bagagliaio sono molto regolari e sfruttabili, e nel vano sotto il pianale è possibile alloggiare una ruota di scorta di emergenza. I posti posteriori si distinguono invece per l’altezza utile disponibile.

Un motore a benzina e un telaio adatti a ogni tipo di utilizzo

La piattaforma dell’Ebro S700 è quella denominata internamente T1X, utilizzata da molti modelli del Gruppo Chery. Questo significa che ne eredita i pregi… e anche alcuni difetti. Il principale è uno sterzo con un’assistenza eccessiva anche selezionando la configurazione più sportiva nel display multimediale. Ciò, che può essere un vantaggio in fase di parcheggio o di manovra in città, si rivela un limite quando si percorrono strade tortuose. Non compromette minimamente la sicurezza e, in molte situazioni di guida quotidiana, non si sentirà la mancanza di maggiore precisione. Ma il risultato complessivo potrebbe essere migliore se lo sterzo trasmettesse meglio ciò che accade tra pneumatici e asfalto. Per il resto, è confortevole nell’assorbire le buche, e questo nonostante la taratura delle sospensioni non sia morbida, il che aiuta a controllare bene i movimenti della carrozzeria.

Per quanto riguarda il motore, più o meno lo stesso già visto sulle Omoda e Jaecoo: il 1.6 TDGi a 4 cilindri con turbocompressore, che eroga 147 CV, offre prestazioni più che ragionevoli per questo tipo di auto, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione che funziona più che correttamente, purché non gli si chieda una “marcia”, cosa non agevolata dall’assenza di palette al volante o di una leva utilizzabile in modalità sequenziale per la guida manuale. La piacevolezza di guida che offre è notevole perché il motore funziona in modo fluido ed eroga molto presto la coppia massima di 275 Nm.

Sul lato meno positivo, non dispone di alcun tipo di ibridazione e, di conseguenza, si deve accontentare dell’etichetta C della DGT, come i suoi “cugini”. Anche i consumi non sono il suo punto di forza, sebbene non sia difficile mantenersi intorno agli 8 l/100 km in un utilizzo misto e senza preoccuparsi troppo dello stile di guida. Ci sono tre modalità, Eco, Normal e Sport, che modificano leggermente la risposta dell’acceleratore e il regime di rotazione del motore al quale avvengono i cambi di marcia.

Un prezzo molto competitivo che, con le offerte, è quasi irresistibile

Ebro offre l’S700 in due allestimenti, Comfort e Luxury, con un prezzo di listino di 29.990 euro per il Comfort e 32.990 euro per il Luxury. Con gli sconti disponibili, la versione di accesso scende a 27.640 euro in caso di acquisto in contanti, e il più lussuoso a 30.400 euro. E se si finanzia l’acquisto, un S700 Comfort costa a partire da 24.990 euro, un prezzo molto competitivo considerando la dotazione di serie.

Prendi nota, perché a quel prezzo ti porti a casa l’S700 con cerchi in lega da 18 pollici, barre sul tetto, fari LED, climatizzatore bizona, sistema keyless per apertura e avviamento senza chiave, telecamera, impianto audio con sei altoparlanti, sedili sportivi, doppio display da 12,3 pollici per la strumentazione digitale e il sistema multimediale, riconoscimento vocale e un completo pacchetto di assistenti alla guida, incluso il cruise control adattivo.

La versione Luxury aumenta il conto di circa 3.000 euro, ma la dotazione aggiuntiva vale molto di più: tra gli elementi principali, cerchi da 19 pollici, tetto panoramico, portellone posteriore a comando elettrico, illuminazione ambientale interna, specchietti esterni ripiegabili e riscaldabili, head-up display, rivestimenti in pelle sintetica, sedili anteriori con regolazione elettrica, memoria e funzioni di riscaldamento e ventilazione, telecamera panoramica, piano di ricarica wireless per smartphone da 50 W e impianto audio Sony con otto altoparlanti.

Tra i SUV di dimensioni simili e impostazione familiare concorrenti dell’S700, i principali rivali per prezzo sono modelli come il Dacia Bigster o lo MG ZS, anche se l’Ebro rappresenta un’alternativa anche alla Hyundai Tucson, alla Kia Sportage, alla Jaecoo 7 o alla Nissan Qashqai.

Una rete commerciale ampia e 7 anni di garanzia

I dubbi nell’acquisto di un veicolo di un marchio nuovo, per quanto spagnolo e con modelli assemblati in Spagna, possono riguardare l’affidabilità o dove e come ricevere assistenza. Per rispondere al primo punto, Ebro non scherza e offre di serie sette anni di garanzia -o 150.000 km- su tutti i suoi modelli.

Per quanto riguarda il secondo punto, puoi stare tranquillo: Ebro conta già più di 30 concessionari distribuiti in tutta la Spagna, e i piani del marchio prevedono di continuare a crescere fino a raggiungere i 50 concessionari entro metà anno e arrivare a 80 entro la fine del 2025. Inoltre, la fornitura di ricambi è garantita entro 24 ore in qualsiasi punto della penisola grazie al magazzino che il marchio ha a Guadalajara. Tra i servizi offerti dal marchio c’è anche quello di auto sostitutiva per una settimana in caso di necessità di passare dall’officina per una riparazione.

EBRO S700 – Galleria di immagini

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverEBRO s7006 versioni · da 29.990 €