Ich habe den Ebro S700 probiert, und ich erzähle dir, warum das neue chinesische SUV „Made in Spain" eine gute Anschaffung ist

Sein wichtigstes Erkennungsmerkmal ist der große achteckige Kühlergrill, der vom Markenlogo geziert wird. Ein weiteres markantes Merkmal ist die C-Säule, die schwarz lackiert ist, um den Eindruck eines schwebenden Dachs zu erzeugen. Am Heck finden wir die Leuchteinheiten, die durch ein Lichtband verbunden sind, einen Dachspoiler, der das Bremslicht integriert, einen Diffusor und zwei vertikale Rippen, die die Rückstrahler enthalten.

Sein Erscheinungsbild verändert sich stark je nach gewählter Karosseriefarbe: Besonders gefällt er mir mit der zweifarbigen Lackierung deutlich besser, die die Karosserie in Khakiweiß mit dem Dach in Carbonschwarz kombiniert, auch wenn dies ein Extra ist, das 550 Euro kostet und nur mit der luxuriösesten Ausstattung bestellt werden kann. Die übrigen optionalen Lackierungen in den Farben Phantomgrau und Carbonschwarz kosten gegenüber den Standardfarben einen Aufpreis von 300 Euro.

Ein geräumiger Innenraum mit viel Qualität

Das Geräusch beim Öffnen und Schließen der Türen, das Gefühl der verschiedenen Bedienelemente, das optische Erscheinungsbild der Materialien und ihre Präsenz sowie die unterschiedlichen Oberflächen bei Zierleisten und Polsterungen machen von Anfang an deutlich, dass wir es mit einem Auto zu tun haben, dessen Verarbeitungsqualität weit über dem liegt, was man angesichts seines Preises erwarten würde. Dieses Gefühl ist im Falle der oberen Ausstattungsvariante Luxury noch größer, die ihrem Namen alle Ehre macht.

Es ist kein Zufall, dass das Armaturenbrett des Ebro S700 an das der bereits erwähnten Omoda 5 und Jaecoo 7 erinnert, mit denen er viele Bedienelemente und Steuerungen teilt und vor allem die Displays für Instrumente und Multimediasystem, die hintereinander angeordnet sind und in beiden Fällen 12,3 Zoll groß sind. Nichts Neues hier: eine gute Auflösung (in beiden Fällen 1.920 x 720 Pixel), eine einfache und ausreichend flüssige Bedienung durch die verschiedenen Menüs und die Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto, die kabelgebunden oder kabellos sein kann.

Einer der Hauptvorzüge des Ebro S700 ist jedoch sein gutes Verhältnis zwischen Außenabmessungen und Innenraumplatz. Schade ist, dass er keine längsverstellbare Rücksitzbank hat, mit der man den Beinraum oder das Kofferraumvolumen je nach Bedarf anpassen könnte. Die Rücksitze wie auch der Kofferraum entsprechen jedoch dem, was man von einem Familienauto erwartet, und liegen im Durchschnitt der Kategorie. Ebro gibt ein Kofferraumvolumen von 500 Litern an, das durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf 1.305 Liter erweitert werden kann. Die Form des Kofferraums ist sehr regelmäßig und gut nutzbar, und in der Mulde unter dem Boden lässt sich ein Notrad unterbringen. Die Rücksitze überzeugen außerdem durch die nutzbare Kopffreiheit.

Ein Benzinmotor und ein Fahrwerk, die für jede Art der Nutzung geeignet sind

Die Plattform des Ebro S700 trägt intern die Bezeichnung T1X, die auch viele Modelle der Gruppe Chery verwenden. Das bedeutet, dass er deren Vorzüge übernimmt … und auch einige ihrer Schwächen. Die wichtigste ist eine Lenkung mit übermäßiger Unterstützung, selbst wenn man im Multimediadisplay die sportlichste Lenkeinstellung wählt. Das mag beim Einparken oder Rangieren in der Stadt ein Vorteil sein, wird aber auf kurvigen Landstraßen zum Nachteil. Die Sicherheit ist davon überhaupt nicht betroffen, und in vielen Alltagssituationen wird man die größere Präzision am Lenkrad nicht vermissen. Das Gesamtergebnis könnte jedoch besser sein, wenn die Lenkung besser übermitteln würde, was zwischen Reifen und Asphalt passiert. Im Übrigen ist er beim Überrollen von Schlaglöchern komfortabel, obwohl die Abstimmung des Fahrwerks nicht weich ist, was dabei hilft, die Bewegungen der Karosserie gut zu kontrollieren.

Was den Motor betrifft, gibt es mehr vom Gleichen und bereits Bekanntes aus den Omoda und Jaecoo: Der 1.6 TDGi mit 4 Zylindern und Turbolader leistet 147 PS. Er bietet für diese Fahrzeugklasse mehr als angemessene Fahrleistungen, unterstützt durch ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe, das mehr als ordentlich funktioniert, solange man nicht verlangt, „manuell” zu schalten. Dafür ist es nicht geeignet, da es weder Schaltwippen am Lenkrad noch einen Schalthebel für eine sequenzielle manuelle Bedienung besitzt. Das Fahrvergnügen ist beachtlich, weil der Motor laufruhig arbeitet und sein maximales Drehmoment von 275 Nm sehr früh abgibt.

Auf der weniger guten Seite verfügt er über keinerlei Hybridisierung und muss sich daher mit der Plakette C der DGT begnügen, wie seine „Cousins”. Der Verbrauch ist ebenfalls nicht seine Hauptstärke, obwohl es nicht schwierig ist, bei gemischter Nutzung und ohne große Rücksicht auf den Fahrstil, im Bereich von etwa 8 l/100 km zu bleiben. Es gibt drei Programme, Eco, Normal und Sport, die die Reaktion des Gaspedals und die Drehzahl, bei der die Gänge wechseln, leicht verändern.

Ein sehr wettbewerbsfähiger Preis, der mit Angebot fast unwiderstehlich ist

Ebro bietet den S700 in zwei Ausstattungsvarianten an, Comfort und Luxury, mit einem Verkaufspreis von 29.990 Euro für den Comfort und 32.990 Euro für den Luxury. Mit den verfügbaren Rabatten lag die Einstiegsversion bei Barzahlung bei 27.640 Euro und die luxuriöseste bei 30.400 Euro. Und bei Finanzierung bekommt man einen S700 Comfort ab 24.990 Euro, ein sehr wettbewerbsfähiger Preis angesichts der Serienausstattung.

Merk dir das: Für diesen Preis bekommst du den S700 mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Dachreling, LED-Scheinwerfern, Zweizonen-Klimaanlage, Keyless-System zum Entriegeln und Starten ohne Schlüssel, Rückfahrkamera, Soundsystem mit sechs Lautsprechern, Sportsitzen, doppeltem 12,3-Zoll-Display für das digitale Instrumentarium und das Multimediasystem, Sprachsteuerung und einem umfangreichen Paket an Fahrassistenzsystemen, einschließlich adaptivem Tempomat.

Der Luxury erhöht die Rechnung um rund 3.000 Euro, doch die Zusatzausstattung ist deutlich mehr wert: unter anderem 19-Zoll-Räder, Panoramadach, elektrisch betätigte Heckklappe, Ambientebeleuchtung im Innenraum, klappbare und beheizbare Außenspiegel, Head-up-Display, Kunstledersitzpolster, vordere Sitze mit elektrischer Verstellung, Memory-Funktion sowie Sitzheizung und -belüftung, Panorama-Kamera, kabellose Ladeschale für das Handy mit 50 W und ein Sony-Audiosystem mit acht Lautsprechern.

Unter den ähnlich großen, familienorientierten SUVs, die mit dem S700 konkurrieren, sind seine wichtigsten Rivalen preislich Modelle wie der Dacia Bigster oder der MG ZS. Der Ebro ist aber auch eine Alternative zum Hyundai Tucson, zum Kia Sportage, zum Jaecoo 7 oder zum Nissan Qashqai.

Ein umfangreiches Vertriebsnetz und 7 Jahre Garantie

Zweifel beim Kauf eines Fahrzeugs einer neuen Marke, auch wenn sie spanisch ist und ihre Modelle in Spanien montiert werden, können sich bei der Beurteilung der Zuverlässigkeit oder bei der Frage ergeben, wo und wie man Unterstützung erhält. Auf den ersten Punkt antwortet Ebro entschlossen und bietet für alle Modelle von Anfang an sieben Jahre Garantie – oder 150.000 km – für alle seine Modelle.

Was den zweiten Punkt betrifft, kannst du ebenfalls beruhigt sein: Ebro verfügt bereits über mehr als 30 Händler in ganz Spanien, und die Pläne der Marke sehen vor, weiter zu wachsen, um bis Mitte des Jahres 50 Händler zu erreichen und bis Ende 2025 auf 80 Händler zu kommen. Außerdem ist die Lieferung von Ersatzteilen innerhalb von 24 Stunden garantiert – an jeden Punkt der Halbinsel, dank des Lagers, das die Marke in Guadalajara hat. Und unter den Serviceleistungen der Marke ist auch ein Ersatzfahrzeug für eine Woche enthalten, falls das Auto für eine Reparatur in die Werkstatt muss.

EBRO S700 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverEBRO s7006 Varianten · ab 29.990 €