J'ai essayé l'Ebro S700 et je vous explique pourquoi le nouveau SUV chinois « Made in Spain » est un bon achat

Depuis sa création en 1954 jusqu’à sa disparition en 1987, Ebro a fabriqué des autobus, des fourgonnettes, des véhicules tout-terrain, des tracteurs… Près de trois décennies après être passée entre les mains de Nissan et avoir disparu en tant que marque, Ebro a annoncé son retour en 2023 avec un véhicule qui, en principe, correspondait parfaitement aux racines de la marque : le Ebro Pick-up, adapté aux temps actuels grâce à une propulsion 100 % électrique.

Le projet était prometteur, mais il n’a pas vraiment décollé… jusqu’à ce qu’à peine un an plus tard, EV Motors, la maison mère d’Ebro, signe un accord avec le géant chinois Chery pour reprendre l’activité dans l’usine de la Zona Franca à Barcelone et fabriquer des SUV sous la marque Ebro. Les deux premiers modèles assemblés dans l’usine désormais rebaptisée Ebro Factory sont la S700 et la S800, et nous avons déjà pris le volant de la première. Nous conduirons très bientôt la S800, qui ne sera pas la dernière nouveauté de la marque cette année : les deux modèles proposeront des variantes hybrides rechargeables, qui arriveront sur le marché avant l’été. Et fin 2025, un troisième modèle plus petit viendra compléter la gamme.

Maintenant, après avoir conduit la S700 lors de la présentation nationale du modèle à Barcelone, nous pouvons non seulement confirmer les bonnes impressions que nous avait laissées sa finition et son espace intérieur lors d’un premier contact statique, mais aussi affirmer que nous sommes face à un SUV qui va faire beaucoup parler de lui. Voici les raisons pour lesquelles, comme je l’annonçais dans le titre, je pense que la S700 peut être un très bon achat.

Un design extérieur séduisant

Avec 4,55 mètres de longueur, 1,86 mètre de largeur et 1,69 mètre de hauteur, la S700 présente un design agréable. C’est une de ces voitures qui ne attirent pas forcément l’attention, mais qui ne déplaisent à personne. Comparée au §6Cheryh23§ et au Jaecoo 7, deux autres SUV qui partagent avec l’Ebro la plateforme et la mécanique -Omoda et Jaecoo appartiennent également au Groupe Chery-, l’Ebro est, pour ainsi dire, la plus « conventionnelle », celle dont le design, à mon avis, peut plaire à tout le monde.

Son principal signe distinctif est la grande calandre octogonale, surmontée du logo de la marque. Autre trait distinctif : le montant C, peint en noir pour donner une impression de toit flottant. À l’arrière, on trouve les blocs optiques reliés par une bande lumineuse, un becquet de toit intégrant le feu stop, un diffuseur et deux nervures verticales qui intègrent les catadioptres.

Son apparence change beaucoup selon la couleur de carrosserie choisie : personnellement, je la préfère nettement avec la finition bitonalité qui associe la carrosserie blanc Khaki au toit noir carbone, même si c’est une option qui coûte 550 euros et qui ne peut être demandée qu’avec la finition la plus luxueuse. Les autres peintures en option, gris phantom et noir carbone, représentent un supplément de 300 euros par rapport aux couleurs standard.

Un intérieur spacieux et de grande qualité

Le bruit à l’ouverture et à la fermeture des portes, le toucher des différentes commandes, l’aspect visuel des matériaux et leur présence, ainsi que les différentes finitions utilisées pour les moulures et les sellerie, montrent dès notre entrée dans l’Ebro 700 que nous sommes face à une voiture dont la qualité de finition dépasse largement ce que l’on pourrait attendre compte tenu de son prix. Une impression encore plus forte avec la finition haut de gamme Luxury, qui mérite bien son nom.

Ce n’est pas un hasard si le tableau de bord de l’Ebro S700 rappelle celui des Omoda 5 et Jaecoo 7 déjà mentionnés, avec lesquels il partage de nombreuses commandes et, surtout, les écrans d’instrumentation et du système multimédia, placés l’un à la suite de l’autre et mesurant tous deux 12,3 pouces. Rien de nouveau ici : une bonne définition (la résolution est de 1 920 x 720 pixels pour les deux), une utilisation simple et suffisamment fluide dans les différents menus, et une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto, filaire ou sans fil.

Mais l’un des grands atouts de l’Ebro S700 est son bon équilibre entre encombrement extérieur et habitabilité intérieure. Il est dommage qu’elle ne dispose pas d’une banquette arrière coulissante permettant d’agrandir l’espace pour les jambes ou le volume du coffre selon les besoins, mais tant les places arrière que le coffre sont au niveau de ce que l’on attend d’une voiture familiale, dans la moyenne de la catégorie. Ebro annonce une capacité de coffre de 500 litres, extensible à 1 305 litres en rabattant les dossiers arrière. Les formes du coffre sont très régulières et bien exploitables, et l’espace sous le plancher peut accueillir une roue de secours d’urgence. Quant aux places arrière, elles se distinguent par la hauteur utile disponible.

Un moteur essence et un châssis adaptés à tous les usages

La plateforme de l’Ebro S700 est celle appelée en interne T1X, que utilisent de nombreux modèles du Groupe Chery. Cela signifie qu’elle en hérite les qualités… et aussi certains défauts. Le principal est une direction dotée d’une assistance excessive, même en sélectionnant le mode de direction le plus sportif sur l’écran multimédia. Ce qui peut être un avantage pour se garer ou manœuvrer en ville devient un inconvénient sur les routes sinueuses. Cela n’affecte en rien la sécurité, et dans la plupart des situations de conduite au quotidien, on ne regrettera pas une plus grande précision au volant. Mais le résultat global serait meilleur si la direction retransmettait mieux ce qui se passe entre les pneus et la chaussée. Pour le reste, la voiture est confortable face aux nids-de-poule, et ce, bien que le réglage de la suspension ne soit pas souple, ce qui permet de bien contrôler les mouvements de la caisse.

Quant au moteur, c’est du déjà-vu dans les Omoda et Jaecoo : le 1.6 TDGi 4 cylindres turbocompressé, qui développe 147 CV, offre des performances plus que raisonnables pour ce type de véhicule, associé à une boîte automatique à double embrayage qui fonctionne plus que correctement tant qu’on ne lui demande pas de « rétrograder », ce qui n’est pas possible puisqu’il n’y a ni palettes au volant ni levier permettant un passage séquentiel en mode manuel. L’agrément d’utilisation est remarquable, car le moteur fonctionne en douceur et délivre très tôt son couple maximal, de 275 Nm.

Côté moins positif, il ne dispose d’aucune forme d’hybridation et se contente donc du vignette C de la DGT, comme ses « cousins ». La consommation n’est pas non plus son point fort, même s’il n’est pas difficile de rester autour de 8 l/100 km en usage mixte sans trop se soucier de son style de conduite. Il existe trois programmes, Eco, Normal et Sport, qui modifient légèrement la réponse à l’accélérateur et le régime moteur auquel s’effectuent les changements de rapport.

Un prix très compétitif qui, avec les offres, est presque irrésistible

Ebro propose la S700 en deux finitions, Comfort et Luxury, au prix public de 29 990 euros pour la Comfort et de 32 990 euros pour la Luxury. Avec les remises disponibles, la version d’entrée de gamme descend à 27 640 euros en cas d’achat comptant, et la plus luxueuse à 30 400 euros. Et si vous financez l’achat, vous pouvez obtenir une S700 Comfort à partir de 24 990 euros, un prix très compétitif compte tenu de l’équipement de série.

Notez-le bien, car pour ce prix, vous obtenez la S700 avec des jantes en alliage de 18 pouces, des barres de toit, des feux LED, une climatisation bi-zone, un système d’accès et de démarrage sans clé, une caméra de recul, un système audio à six haut-parleurs, des sièges sport, double écran de 12,3 pouces pour l’instrumentation numérique et le système multimédia, un système de reconnaissance vocale et un ensemble complet d’aides à la conduite, incluant le régulateur de vitesse adaptatif.

La Luxury alourdit la facture d’environ 3 000 euros, mais l’équipement ajouté vaut bien davantage : parmi les éléments les plus notables, les jantes de 19 pouces, le toit panoramique, le hayon à commande électrique, l’éclairage d’ambiance intérieur, les rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants, un affichage tête haute, la sellerie en similicuir, les sièges avant à réglage électrique avec mémoire et fonctions de chauffage et de ventilation, une caméra panoramique, un chargeur sans fil pour smartphone de 50 W et un système audio Sony à huit haut-parleurs.

Parmi les SUV familiaux de taille comparable rivaux de la S700, ses principaux concurrents en termes de prix sont des modèles comme le Dacia Bigster ou le MG ZS, même si l’Ebro est aussi une alternative aux Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 ou Nissan Qashqai.

Un large réseau commercial et 7 ans de garantie

Les doutes lors de l’achat d’un véhicule d’une marque nouvelle, même espagnole et dont les modèles sont assemblés en Espagne, peuvent porter sur la fiabilité ou sur l’endroit et la manière d’obtenir une assistance. Pour répondre au premier point, Ebro ne fait pas les choses à moitié et propose d’emblée sept ans de garantie, ou 150 000 km, sur tous ses modèles.

Pour le second point, vous pouvez également être rassuré : Ebro compte déjà plus de 30 concessions réparties dans toute l’Espagne, et la marque prévoit de continuer à se développer pour atteindre 50 concessions d’ici le milieu de l’année, puis 80 concessions fin 2025. De plus, l’approvisionnement en pièces détachées est garanti en 24 heures vers n’importe quel point de la péninsule grâce à l’entrepôt que la marque possède à Guadalajara. Parmi les services proposés figure également un véhicule de remplacement pendant une semaine en cas de passage à l’atelier pour une réparation.

EBRO S700 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverEBRO s7006 versions · à partir de 29 990 €