Testowałem Ebro S700 i powiem, dlaczego nowe chińskie SUV-y „Made in Spain" to dobry zakup

Jego główną cechą rozpoznawczą jest duży ośmiokątny grill, zwieńczony logo marki. Innym wyróżnikiem jest słupek C, pomalowany na czarno, co daje wrażenie pływającego dachu. Z tyłu znajdziemy lampy połączone pasem świetlnym, spojler dachowy zintegrowany ze światłem stopu, dyfuzor oraz dwa pionowe żebra, w których umieszczono katafoty.

Jego wygląd zmienia się znacznie w zależności od wybranego koloru nadwozia: szczególnie podoba mi się znacznie bardziej w dwukolorowym wykończeniu, łączącym białe nadwozie w odcieniu khaki z czarnym karbonowym dachem, choć to dodatek kosztujący 550 euro, dostępny wyłącznie z najbogatszą wersją wyposażenia. Pozostałe opcjonalne lakiery, w kolorach phantom grey i karbonowej czerni, podnoszą cenę o 300 euro w stosunku do standardowych kolorów.

Przestronne i bardzo dobrze wykonane wnętrze

Odgłos otwieranych i zamykanych drzwi, dotyk poszczególnych przełączników, wygląd i wrażenie, jakie robią materiały, a także użyte wykończenia listew i tapicerki od pierwszej chwili, gdy wsiadamy do Ebro 700, pokazują, że mamy do czynienia z samochodem o jakości wykonania znacznie przewyższającej to, czego można oczekiwać przy tej cenie. Jeszcze silniejsze wrażenie sprawia wersja Luxury, która w pełni zasługuje na swoją nazwę.

Nic dziwnego, że deska rozdzielcza Ebro S700 przypomina tę w wymienionych wcześniej Omoda 5 i Jaecoo 7, z którymi dzieli wiele przycisków i elementów sterowania, a zwłaszcza ekrany zegarów i systemu multimedialnego, umieszczone jeden obok drugiego, w obu przypadkach o przekątnej 12,3 cala. Nic nowego: dobra rozdzielczość (1920×720 pikseli w obu), łatwa i wystarczająco płynna obsługa menu oraz łączność z Apple CarPlay i Android Auto, zarówno przewodowa, jak i bezprzewodowa.

Jedną z głównych zalet Ebro S700 jest jednak dobry stosunek zewnętrznych gabarytów do przestrzeni wewnętrznej. Szkoda, że nie ma kanapy z tyłu z regulacją wzdłużną, która pozwalałaby zwiększyć przestrzeń na nogi lub objętość bagażnika w zależności od potrzeb, ale zarówno tylne miejsca, jak i bagażnik są na poziomie wymaganym od samochodu rodzinnego, przeciętnym dla tej kategorii. Ebro deklaruje pojemność bagażnika 500 litrów, rozszerzalną do 1305 litrów po złożeniu tylnych oparć siedzeń. Kształty bagażnika są bardzo regularne i łatwe do wykorzystania, a w schowku pod podłogą można zamontować awaryjne koło zapasowe. Z kolei tylne miejsca wyróżniają się dostępną wysokością.

Silnik benzynowy i podwozie nadające się do każdego rodzaju użytkowania

Platforma Ebro S700, wewnętrznie oznaczona jako T1X, jest wykorzystywana w wielu modelach Grupy Chery. Oznacza to, że dziedziczy po nich zalety… ale także niektóre wady. Najważniejsza to układ kierowniczy z nadmiernym wspomaganiem, nawet po wybraniu na ekranie multimedialnym bardziej sportowej charakterystyki. To, co może być zaletą przy parkowaniu lub manewrowaniu w mieście, staje się wadą na krętych drogach. Nie wpływa to w żadnym stopniu na bezpieczeństwo i w codziennej jeździe w wielu sytuacjach nie zauważysz braku większej precyzji. Ogólny efekt mógłby być jednak lepszy, gdyby kierownica lepiej przekazywała to, co dzieje się między kołami a nawierzchnią. Poza tym samochód dobrze radzi sobie z dziurami w drodze, choć nastawienie zawieszenia nie jest miękkie, co pomaga dobrze kontrolować ruchy nadwozia.

Jeśli chodzi o silnik, to więcej tego samego, co już znamy z modeli Omoda i Jaecoo: 1.6 TDGi, czterocylindrowy, z turbosprężarką, o mocy 147 KM, zapewnia osiągi więcej niż wystarczające dla tego typu samochodu, współpracując z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową, która działa więcej niż poprawnie, o ile nie będziesz wymagać „zmiany biegu”, a tego nie ułatwia brak łopatek przy kierownicy ani drążka, który pozwalałby na sekwencyjną zmianę biegów w trybie manualnym. Przyjemność z jazdy jest znaczna, bo silnik pracuje płynnie i bardzo szybko oddaje maksymalny moment obrotowy, wynoszący 275 Nm.

Od strony mniej zadowalającej nie ma tu żadnej hybrydyzacji, więc trzeba zadowolić się naklejką C DGT, tak jak w jego „kuzynach”. Zużycie paliwa również nie jest jego głównym atutem, choć nietrudno utrzymać się w okolicach 8 l/100 km przy mieszanym użytkowaniu i bez większego przejmowania się stylem jazdy. Są trzy programy jazdy, Eco, Normal i Sport, które nieznacznie zmieniają reakcję na pedał gazu oraz obroty, przy których następują zmiany biegów.

Bardzo konkurencyjna cena, która z promocją jest prawie nie do odrzucenia

Ebro oferuje S700 w dwóch wersjach wyposażenia, Comfort i Luxury, z cenami katalogowymi 29 990 euro za Comfort i 32 990 euro za Luxury. Przy dostępnych rabatach wersja podstawowa kosztuje 27 640 euro przy zakupie gotówkowym, a najbogatsza 30 400 euro. A jeśli kupujesz na finansowanie, S700 Comfort kosztuje od 24 990 euro, co jest bardzo konkurencyjną ceną, biorąc pod uwagę wyposażenie standardowe.

Zapamiętaj, bo za tę cenę dostajesz S700 z 18-calowymi felgami aluminiowymi, relingami dachowymi, lampami LED, dwustrefową klimatyzacją, systemem keyless do odblokowania i bezkluczykowego uruchamiania, kamerą cofania, systemem audio z sześcioma głośnikami, sportowymi fotelami, podwójnym ekranem 12,3 cala dla zegarów cyfrowych i systemu multimedialnego, systemem rozpoznawania głosu oraz pełnym pakietem systemów wspomagających kierowcę, w tym adaptacyjnym tempomatem.

Wersja Luxury podnosi cenę o około 3000 euro, ale dodatkowe wyposażenie jest wartościowsze: m.in. 19-calowe felgi, panoramiczny dach, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, ambientowe oświetlenie wnętrza, składane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, wyświetlacz head-up, tapicerka ze skóry syntetycznej, przednie fotele z elektryczną regulacją, pamięcią oraz funkcjami podgrzewania i wentylacji, kamera panoramiczna, bezprzewodowa ładowarka do telefonu o mocy 50 W oraz system audio Sony z ośmioma głośnikami.

Wśród SUV-ów o podobnych rozmiarach i rodzinnym charakterze, rywalizujących z S700, jego główni konkurenci cenowo to modele takie jak Dacia Bigster czy MG ZS, choć Ebro jest też alternatywą dla Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 czy Nissan Qashqai.

Szeroka sieć sprzedaży i 7 lat gwarancji

Wątpliwości przy zakupie samochodu nowej marki, nawet jeśli jest hiszpańska i jej modele są montowane w Hiszpanii, mogą dotyczyć niezawodności lub tego, gdzie i jak uzyskać serwis. Aby odpowiedzieć na pierwsze, Ebro nie bawi się w półśrodki i od początku oferuje siedem lat gwarancji – lub 150 000 km – dla wszystkich swoich modeli.

Co do drugiego, też możesz być spokojny: Ebro ma już ponad 30 salonów rozmieszczonych w całej Hiszpanii, a plany marki zakładają dalszy rozwój do 50 salonów w połowie roku i 80 pod koniec 2025 roku. Ponadto dostawa części zamiennych jest gwarantowana w ciągu 24 godzin do dowolnego punktu na Półwyspie dzięki magazynowi marki w Guadalajarze. A wśród usług oferowanych przez markę jest także samochód zastępczy na tydzień w przypadku konieczności naprawy w warsztacie.

EBRO S700 – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverEBRO s7006 wersji · od 29 990 €