Testei o Ebro S700 e explico-te por que é que o novo SUV chinês "Made in Spain" é uma boa compra

O seu principal traço distintivo é a grande grelha octogonal, encimada pelo logótipo da marca. Outro traço distintivo é o pilar C, pintado de preto para dar a sensação de teto flutuante. Na traseira encontramos os grupos óticos unidos por uma faixa luminosa, um spoiler de teto que integra a luz de travagem, um difusor e duas nervuras verticais que incluem os refletores.

A sua aparência muda muito consoante a cor da carroçaria escolhida: particularmente gosto muito mais do acabamento bitom que combina a carroçaria em branco Khaki com o teto em preto carbono, embora seja um extra que custa 550 euros e que só se pode pedir com o acabamento mais luxuoso. As restantes pinturas opcionais, nas cores cinzento phantom e preto carbono, representam um sobrepreço de 300 euros em relação às cores de série.

Um interior espaçoso e com muita qualidade

O ruído ao abrir e fechar as portas, o toque dos vários comandos, o aspeto visual dos materiais e a sua presença, ou os diferentes acabamentos utilizados nas molduras e nos estofos deixam claro, desde o momento em que entramos no Ebro 700, que estamos perante um carro com uma qualidade de acabamento muito acima do que se poderia esperar tendo em conta o seu preço. Uma sensação que é ainda maior no caso do acabamento superior Luxury, que faz jus à sua designação.

Não é por acaso que o tablier do Ebro S700 recorda o dos já mencionados Omoda 5 e Jaecoo 7, com os quais partilha muitos comandos e controlos e, sobretudo, os ecrãs da instrumentação e do sistema multimédia, colocados um a seguir ao outro e, em ambos os casos, de 12,3 polegadas. Nada de novo aqui: boa definição (a resolução é de 1.920×720 píxeis em ambos), uma utilização fácil e suficientemente fluida através dos vários menus e conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, que pode ser por cabo ou sem fios.

Mas um dos principais trunfos do Ebro S700 é a sua boa relação entre dimensões exteriores e habitabilidade interior. É pena que não tenha um banco traseiro que permita a regulação longitudinal para favorecer o espaço para as pernas ou o volume da mala consoante as necessidades, mas tanto os lugares traseiros como a mala estão ao nível do que se exige a um carro familiar, na média da categoria. A Ebro declara uma capacidade de mala de 500 litros, ampliáveis até 1.305 litros rebatendo os encostos dos bancos traseiros. As formas da mala são muito regulares e aproveitáveis, e no espaço sob o piso pode instalar-se uma roda sobresselente de emergência. Por sua vez, os lugares traseiros destacam-se pela altura útil disponível.

Um motor a gasolina e um chassis que servem para qualquer tipo de utilização

A plataforma do Ebro S700 é a designada internamente T1X, que muitos modelos do Grupo Chery utilizam. E isto implica que herda deles as suas virtudes… e também alguns dos seus defeitos. O principal é uma direção com uma assistência excessiva mesmo escolhendo no ecrã multimédia a configuração de toque mais desportivo. Isto, que pode ser uma vantagem na hora de estacionar ou manobrar na cidade, joga contra quando se trata de circular em estradas de curvas. Não é algo que afete de todo a segurança, e em muitas situações da condução do dia a dia não se sentirá falta de maior precisão no volante. Mas o resultado global poderia ser melhor se a direção transmitisse melhor o que se passa entre as rodas e o asfalto. Por resto, é confortável a engolir os buracos, e isso apesar de a calibração da suspensão não ser suave, o que ajuda a controlar bem os movimentos da carroçaria.

Quanto ao motor, mais do mesmo e do já conhecido nos Omoda e Jaecoo: o 1.6 TDGi de 4 cilindros com turbocompressor, que debita 147 CV, cumpre com um desempenho mais que razoável para este tipo de carro, apoiado numa caixa automática de dupla embraiagem que funciona mais que corretamente desde que não lhe peças “mudança”, coisa a que também não se presta por não ter patilhas no volante nem uma alavanca que possa ser manobrada de forma sequencial para um uso manual. O prazer de condução que proporciona é notável porque o motor funciona de forma suave e entrega muito cedo o seu binário máximo, de 275 Nm.

No lado menos bom, não tem qualquer tipo de hibridização e, por isso, tem de se contentar com o distintivo C da DGT, tal como os seus “primos direitos”. O consumo também não é o seu principal trunfo, embora não seja complicado manter-se em médias à volta dos 8 l/100 km, numa utilização mista e sem grandes preocupações com o estilo de condução. Há três programas, Eco, Normal e Sport, que modificam ligeiramente a resposta do acelerador e o regime de rotação do motor a que se produzem as mudanças de velocidade.

Um preço muito competitivo que, com promoção, é quase irresistível

A Ebro oferece o S700 em duas versões de acabamento, Comfort e Luxury, com um preço de venda ao público de 29.990 euros para o Comfort e 32.990 euros para o Luxury. Com os descontos disponíveis, a versão de entrada fica por 27.640 euros se a compra for à vista, e o mais luxuoso por 30.400 euros. E se financiar a compra, tem um S700 Comfort a partir de 24.990 euros, um preço muito competitivo tendo em conta o equipamento de série.

Tome nota, porque por esse preço leva o S700 com jantes de liga de 18 polegadas, barras no tejadilho, faróis LED, climatizador bizona, sistema keyless de desbloqueio e arranque sem chave, câmara de vídeo, equipamento de som com seis altifalantes, bancos desportivos, duplo ecrã de 12,3 polegadas para a instrumentação digital e o sistema multimédia, sistema de reconhecimento de voz e um completo pacote de assistentes à condução, incluindo o controlo de cruzeiro adaptativo.

O Luxury aumenta a fatura em cerca de 3.000 euros, mas o equipamento que acrescenta vale muito mais: entre o mais destacado, as jantes de 19 polegadas, teto panorâmico, porta traseira de acionamento elétrico, sistema de iluminação ambiente interior, retrovisores exteriores dobráveis e aquecidos, head-up display e estofos em pele sintética, bancos dianteiros com ajuste elétrico, memória e funções de aquecimento e ventilação, câmara panorâmica, base de carregamento sem fios para o telemóvel com 50 W e equipamento de áudio Sony com oito altifalantes.

Entre os SUV de tamanho semelhante e conceção familiar rivais do S700, os seus principais concorrentes em preço são modelos como o Dacia Bigster ou o MG ZS, embora o Ebro seja também uma alternativa aos Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 ou Nissan Qashqai.

Uma rede comercial ampla e 7 anos de garantia

As dúvidas na hora de comprar um veículo de uma marca nova, por muito que seja espanhola e que os seus modelos sejam montados em Espanha, podem surgir na avaliação da fiabilidade ou sobre onde e como obter assistência. Para responder à primeira questão, a Ebro não brinca em serviço e oferece de origem sete anos de garantia – ou 150.000 km – para todos os seus modelos.

Quanto à segunda, também pode estar descansado: a Ebro já conta com mais de 30 concessionários espalhados por toda a Espanha, e os planos da marca são continuar a crescer para alcançar os 50 concessionários a meados do ano, e chegar aos 80 concessionários no final de 2025. Além disso, o fornecimento de peças sobresselentes está garantido em 24 horas para qualquer ponto da península graças ao armazém que a marca tem em Guadalajara. E entre os serviços que a marca oferece está o de viatura de substituição durante uma semana caso precise de passar pela oficina para alguma reparação.

EBRO S700 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverEBRO s700versões 6 · a partir de 29.990 €