Jeg har kørt Ebro S700, og jeg fortæller dig, hvorfor den nye kinesiske SUV "Made in Spain" er et godt køb

Dens vigtigste kendetegn er den store ottekantede grill, med mærkets logo i midten. Et andet karakteristisk træk er C-stolpen, som er malet sort for at give en fornemmelse af svævende tag. Bagpå finder vi lygtegrupperne forbundet af en lysstribe, en takspoiler, der integrerer bremselyset, en diffusor og to lodrette ribber, der rummer refleksene.

Udseendet ændrer sig meget afhængigt af den valgte karrosserifarve: jeg synes især bedre om den tobannede finish, der kombinerer den hvide Khaki-karrosseri med det sorte carbontag, selvom det er ekstraudstyr til 550 euro, og som kun kan bestilles med den mest luksuriøse finish. De øvrige valgfri lakker i farverne phantomgrå og carbonsort koster 300 euro mere end standardfarverne.

Et rummeligt interiør med høj kvalitet

Lyden ved åbning og lukning af døre, følelsen af de forskellige betjeningsknapper, det visuelle udtryk af materialerne og deres finish samt de forskellige overflader på lister og polstring gør det klart fra det øjeblik, vi stiger ind i Ebro 700, at vi har at gøre med en bil med en finish langt over, hvad man kunne forvente ud fra prisen. Denne fornemmelse er endnu større i den øverste Luxury-udgave, som lever op til sin betegnelse.

Det er ingen tilfældighed, at instrumentbrættet i Ebro S700 minder om de nævnte Omoda 5 og Jaecoo 7, som den deler mange knapper og kontakter med, og især skærmene til instrumenteringen og multimediesystemet, placeret ved siden af hinanden og i begge tilfælde på 12,3 tommer. Intet nyt her: god opløsning (1.920×720 pixels på begge), let og tilstrækkelig flydende betjening af de forskellige menuer og forbindelse til Apple CarPlay og Android Auto, enten med kabel eller trådløst.

Men et af Ebro S700’s store aktiver er det gode forhold mellem ydre størrelse og indvendig rumlighed. Det er ærgerligt, at den ikke har en bagsæde med længdejustering, der kan øge benplads eller bagagerumsvolumen efter behov, men både bagsæderne og bagagerummet svarer til, hvad man kræver af en familiebil i denne klasse. Ebro angiver en bagagerumskapacitet på 500 liter, som kan udvides til 1.305 liter ved at fælde bagsæderne ned. Bagagerummets form er meget regelmæssig og velegnet til at udnytte pladsen, og under gulvet kan der monteres et nødreservehjul. Bagsæderne er til gengæld kendetegnet ved den gode siddehøjde.

En benzinmotor og et chassis, der dækker alle former for brug

Ebro S700’s platform hedder internt T1X, og den bruges af mange modeller i Chery-koncernen. Det betyder, at den arver både dens dyder … og nogle af dens mangler. Den vigtigste er et styretøj med en for kraftig servoassistance, selv når man vælger den mest sportslige styreindstilling på multimedieskærmen. Det kan være en fordel, når man parkerer eller manøvrerer i byen, men det bliver en ulempe, når man kører på snoede veje. Det påvirker slet ikke sikkerheden, og i mange situationer i hverdagskørslen vil du ikke savne større præcision i rattet. Men det samlede resultat kunne være bedre, hvis styretøjet formidlede bedre, hvad der sker mellem dækkene og asfalten. Ellers er den behagelig, når den skal sluge hullerne i vejen, og det, selvom fjedringens indstilling ikke er blød, hvilket hjælper med at kontrollere karrosseriets bevægelser godt.

Hvad angår motoren, er det mere af det samme og af det, der allerede er kendt fra Omoda og Jaecoo: 1.6 TDGi med 4 cylindre og turbo, som yder 147 hk og leverer præstationer, der er mere end rimelige for denne type bil, understøttet af et automatgear med dobbeltkobling, der fungerer mere end tilfredsstillende, så længe man ikke forlanger “gear”, hvilket det heller ikke egner sig til, da der ikke er gearskifteflipper på rattet eller en gearstang, der kan betjenes sekventielt til manuel kørsel. Kørselsoplevelsen er bemærkelsesværdig god, fordi motoren kører jævnt og leverer sit maksimale drejningsmoment på 275 Nm meget tidligt.

På den mindre gode side har den ingen form for hybridisering, og derfor må den nøjes med DGT’s C-mærkat, ligesom sine “fætre”. Forbruget er heller ikke dens største styrke, men det er ikke svært at holde sig omkring 8 l/100 km i blandet kørsel uden at tænke meget over kørestilen. Der er tre programmer, Eco, Normal og Sport, som let ændrer gaspedalens respons og det omdrejningstal, hvor gearskiftene sker.

En meget konkurrencedygtig pris, som med tilbud er næsten uimodståelig

Ebro tilbyder S700 i to finish-udgaver, Comfort og Luxury, med en udsalgspris på 29.990 euro for Comfort og 32.990 euro for Luxury. Med de tilgængelige rabatter lander basisversionen på 27.640 euro ved kontant køb, og den mest luksuriøse på 30.400 euro. Og hvis købet finansieres, får du en S700 Comfort fra 24.990 euro, en meget konkurrencedygtig pris i betragtning af standardudstyret.

Notér dig det: for den pris får du S700 med 18 tommer legeringsfælge, tagræling, LED-forlygter, bizonklimaanlæg, keyless-system til oplåsning og start uden nøgle, kamera, lydanlæg med seks højttalere, sportssæder, dobbeltskærm på 12,3 tommer til digital instrumentering og multimediesystem, stemmegenkendelse og en omfattende pakke af kørselsassistenter, herunder adaptiv farthold.

Luxury øger regningen med omkring 3.000 euro, men det tilføjede udstyr er meget mere værd: blandt det mest fremhævede 19 tommer fælge, panoramatag, elektrisk drevet bagklap, indvendigt ambientlys, udvendige spejle, der kan klappes ind og er opvarmede, head-up-display samt polstring i syntetisk læder, forsæder med elektrisk justering, hukommelse og opvarmnings- og ventilationsfunktion, panoramakamera, trådløs telefonlader med 50W og Sony-lydanlæg med otte højttalere.

Blandt de rivaliserende SUV’er af tilsvarende størrelse og familieorienteret karakter er de vigtigste konkurrenter i pris modeller som Dacia Bigster eller MG ZS, selvom Ebro også er et alternativ til Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 eller Nissan Qashqai.

Et bredt forhandlernet og 7 års garanti

Tvivl, når man køber en bil fra et nyt mærke, selvom det er spansk, og dets modeller samles i Spanien, kan opstå, når man vurderer pålideligheden, eller hvor og hvordan man får service. For at svare på det første: Ebro er ikke kønne i det, og tilbyder fra start syv års garanti – eller 150.000 km – på alle sine modeller.

Med hensyn til det andet kan du også være rolig: Ebro har allerede over 30 forhandlere spredt over hele Spanien, og mærkets planer er at fortsætte væksten til 50 forhandlere i midten af året og nå 80 forhandlere i slutningen af 2025. Desuden er levering af reservedele garanteret inden for 24 timer til ethvert sted på halvøen takket være mærkets lager i Guadalajara. Og blandt de tjenester, mærket tilbyder, er lånebil i en uge, hvis du skal på værksted for at få lavet en reparation.

EBRO S700 – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverEBRO s7006 versioner · fra 29,990 €