Ik heb de Ebro S700 getest en ik vertel je waarom de nieuwe Chinese SUV "Made in Spain" een goede aankoop is

Het belangrijkste kenmerk is de grote achthoekige grille, met het merklogo in het midden. Een ander kenmerkend detail is de C-stijl, die zwart is geschilderd om een zwevend dakgevoel te geven. Aan de achterkant vinden we de lichtgroepen, verbonden door een lichtstrip, een dakspoiler met geïntegreerd remlicht, een diffuser en twee verticale ribben die de reflectoren bevatten.

Het uiterlijk verandert sterk afhankelijk van de gekozen carrosseriekleur: vooral bevalt het me veel beter met de tweekleurige afwerking die de carrosserie in Khaki-wit combineert met een zwart-koolstofkleurig dak, hoewel dat een optie is die 550 euro kost en alleen met de luxeste uitvoering te bestellen is. De overige optionele lakken, in de kleuren phantomgrijs en koolstofzwart, kosten 300 euro meer dan de standaardkleuren.

Een ruim interieur met veel kwaliteit

Het geluid bij het openen en sluiten van de deuren, het gevoel van de verschillende bedieningen, het visuele aspect van de materialen en hun aanwezigheid, of de verschillende afwerkingen van de lijsten en bekleding maken al vanaf het moment dat we in de Ebro 700 stappen duidelijk dat we te maken hebben met een auto met een afwerkingskwaliteit die ver boven wat je zou verwachten gezien de prijs ligt. Dat gevoel is nog groter bij de topuitvoering Luxury, die haar naam eer aandoet.

Het is geen toeval dat het dashboard van de Ebro S700 doet denken aan dat van de genoemde Omoda 5 en Jaecoo 7, waarmee het veel bedieningen deelt en vooral de schermen van het instrumentarium en het multimediasysteem, die na elkaar zijn geplaatst en in beide gevallen 12,3 inch groot zijn. Niets nieuws hier: een goede resolutie (in beide gevallen 1.920×720 pixels), een eenvoudige en voldoende vloeiende bediening van de verschillende menu’s en connectiviteit met Apple CarPlay en Android Auto, die bekabeld of draadloos kan zijn.

Maar een van de belangrijkste troeven van de Ebro S700 is de goede verhouding tussen buitenafmetingen en binnenruimte. Jammer dat er geen achterbank is die in de lengterichting verstelbaar is om de beenruimte of de kofferbakinhoud naar behoefte te vergroten, maar zowel de achterpassagiersplaatsen als de kofferbak zijn op het niveau van wat van een gezinsauto verwacht wordt, gemiddeld voor deze categorie. Ebro geeft een kofferbakcapaciteit op van 500 liter, uitbreidbaar tot 1.305 liter door de achterbanken neer te klappen. De vorm van de kofferbak is zeer regelmatig en goed bruikbaar, en in de holte onder de vloer kan een noodreservewiel worden geplaatst. De achterpassagiersplaatsen vallen op door de bruikbare zithoogte.

Een benzinemotor en een chassis die geschikt zijn voor elk gebruik

Het platform van de Ebro S700 is intern de T1X, dat door veel modellen van de Groep Chery wordt gebruikt. Dat betekent dat het hun deugden overneemt… en ook enkele van hun gebreken. Het belangrijkste is een stuur met te veel ondersteuning, zelfs als je op het multimediascherm de sportievere stuurinstelling kiest. Dat kan een voordeel zijn bij het parkeren of manoeuvreren in de stad, maar het keert zich tegen je wanneer je over bochtige wegen rijdt. Dit heeft absoluut geen invloed op de veiligheid, en in veel situaties in het dagelijkse rijden mis je de grotere precisie aan het stuur niet. Maar het totaalresultaat zou beter kunnen als het stuur beter overbracht wat er tussen de wielen en het asfalt gebeurt. Verder is het comfortabel over oneffenheden, en dat terwijl de afstemming van de vering niet zacht is, wat helpt om de bewegingen van de carrosserie goed in de hand te houden.

Wat de motor betreft, meer van hetzelfde en bekend van de Omoda en Jaecoo: de 1.6 TDGi met 4 cilinders en turbocompressor, die 147 pk levert, levert voor dit type auto meer dan redelijke prestaties, gekoppeld aan een automatische dubbelekoppelingsversnellingsbak die meer dan correct werkt zolang je hem niet om een “versnelling” vraagt, wat hij ook niet goed doet omdat er geen schakelpeddels aan het stuur zijn of een hendel die sequentieel kan worden bediend voor handmatig gebruik. Het rijplezier dat het biedt is opmerkelijk goed omdat de motor soepel loopt en zijn maximale koppel van 275 Nm al heel vroeg levert.

Aan de mindere kant heeft hij geen enkele vorm van hybridisering en moet hij het daarom doen met het C-label van de DGT, net als zijn “broertjes”. Het verbruik is ook niet zijn grootste troef, al is het niet moeilijk om rond de 8 l/100 km te blijven bij gemengd gebruik en zonder al te veel op de rijstijl te letten. Er zijn drie programma’s, Eco, Normal en Sport, die de respons op het gaspedaal en het toerental waarbij de versnellingen schakelen licht aanpassen.

Een zeer concurrerende prijs die met aanbiedingen bijna onweerstaanbaar is

Ebro biedt de S700 aan in twee uitvoeringen, Comfort en Luxury, met een adviesprijs van 29.990 euro voor de Comfort en 32.990 euro voor de Luxury. Met de beschikbare kortingen komt de instapversie uit op 27.640 euro bij contante betaling, en de luxere op 30.400 euro. En als je de aankoop financiert, heb je een S700 Comfort vanaf 24.990 euro, een zeer concurrerende prijs gezien de standaarduitrusting.

Let op, want voor die prijs krijg je de S700 met 18-inch lichtmetalen velgen, dakrails, LED-koplampen, tweezone-airconditioning, keyless-systeem voor ontgrendelen en starten zonder sleutel, camera, geluidsinstallatie met zes luidsprekers, sportstoelen, dubbel scherm van 12,3 inch voor het digitale instrumentarium en het multimediasysteem, spraakherkenning en een compleet pakket rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol.

De Luxury verhoogt de rekening met zo’n 3.000 euro, maar de extra uitrusting is veel meer waard: onder meer de 19-inch velgen, panoramisch dak, elektrisch bedienbare achterklep, sfeerverlichting in het interieur, elektrisch inklapbare en verwarmbare buitenspiegels, head-updisplay en bekleding van kunstleer, voorstoelen met elektrische verstelling, geheugen en verwarmings- en ventilatiefuncties, panoramische camera, draadloze oplaadlade voor de telefoon met 50 W en een Sony-audiosysteem met acht luidsprekers.

Onder de SUV’s van vergelijkbare grootte en gezinsopzet die met de S700 concurreren, zijn de belangrijkste rivalen qua prijs modellen zoals de Dacia Bigster of de MG ZS, hoewel de Ebro ook een alternatief is voor de Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 of Nissan Qashqai.

Een uitgebreid verkoopnetwerk en 7 jaar garantie

Twijfels bij het kopen van een auto van een nieuw merk, ook al is het Spaans en worden de modellen in Spanje geassembleerd, kunnen ontstaan bij het beoordelen van de betrouwbaarheid, of waar en hoe je service kunt krijgen. Om op het eerste in te gaan: Ebro doet niet moeilijk en biedt voor al zijn modellen standaard zeven jaar garantie – of 150.000 km.

Wat het tweede betreft, kun je ook gerust zijn: Ebro heeft nu al meer dan 30 dealers verspreid over heel Spanje, en de plannen van het merk zijn om te blijven groeien tot 50 dealers medio dit jaar en 80 dealers eind 2025. Bovendien is de levering van reserveonderdelen binnen 24 uur gegarandeerd naar elk punt op het schiereiland dankzij het magazijn van het merk in Guadalajara. En tot de diensten die het merk aanbiedt, behoort een vervangwagen gedurende een week als je naar de werkplaats moet voor een reparatie.

EBRO S700 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverEBRO s7006 versies · vanaf 29.990 €