Am testat Ebro S700 și vă spun de ce noul SUV chinezesc „Made in Spain" este o achiziție bună

De la înființarea sa în 1954 și până la dispariția sa în 1987, Ebro a fabricat autobuze, furgonete, vehicule all-terrain, tractoare… Aproape trei decenii după ce a trecut în mâinile Nissan și a dispărut ca marcă, Ebro și-a anunțat revenirea în 2023 cu un vehicul care, în principiu, se potrivea perfect cu rădăcinile mărcii: Ebro Pick-up, adaptat vremurilor actuale prin propulsia 100% electrică.

Lucrurile promiteau, dar nu s-au concretizat… până când, la un an distanță, EV Motors, compania-mamă a Ebro, a semnat un acord cu gigantul chinez Chery pentru a relua activitatea în fabrica din Zona Franca din Barcelona și a produce SUV-uri cu marca Ebro. Primele două modele asamblate în fabrica acum redenumită Ebro Factory sunt S700 și S800, iar noi ne-am și așezat la volanul primului. În curând vom conduce și S800, care nu va fi ultima noutate a mărcii din acest an: ambele modele vor avea variante cu propulsie hibridă plug-in, care vor ajunge pe piață înainte de vară. Iar la sfârșitul lui 2025 se va adăuga în gamă un al treilea model, mai mic.

Acum, după ce am condus S700 la prezentarea națională a modelului din Barcelona, nu doar că putem confirma impresiile bune pe care ni le lăsase în privința finisajelor și a spațiului interior la o primă întâlnire statică, dar putem afirma și că suntem în fața unui SUV care va face mult zgomot. Iată motivele pentru care, așa cum anticipam în titlu, cred că S700 poate fi o foarte bună achiziție.

Un design exterior atrăgător

Cu 4,55 metri lungime, 1,86 lățime și 1,69 înălțime, S700 are un design plăcut. Este unul dintre acele mașini care nu atrag prea multă atenție, dar care nu deranjează pe nimeni. Comparativ cu §6Cheryh23§ și Jaecoo 7, alte două SUV-uri cu care Ebro împarte platforma și mecanica – Omoda și Jaecoo aparțin și ele Grupului Chery -, Ebro este, cumva, cel mai „convențional”, cel cu un design care, în opinia mea, poate plăcea tuturor.

Principala sa caracteristică distinctivă este grila octogonală mare, dominată de logo-ul mărcii. Un alt element distinctiv este stâlpul C, vopsit în negru pentru a da senzația unui acoperiș plutitor. În partea din spate găsim grupurile optice unite printr-o bandă luminoasă, un spoiler de acoperiș care integrează lumina de frână, un difuzor și două nervuri verticale care includ catadioptrii.

Aspectul său se schimbă mult în funcție de culoarea caroseriei alese: îmi place mult mai mult cu finisajul bitonal care combină caroseria alb Khaki cu acoperișul negru carbon, deși este un extra care costă 550 de euro și care poate fi comandat doar cu cea mai luxoasă finisare. Restul vopselelor opționale, în culorile gri phantom și negru carbon, presupun un supliment de 300 de euro față de culorile standard.

Un interior spațios și de mare calitate

Zgomotul la deschiderea și închiderea ușilor, senzația la atingerea diverselor comenzi, aspectul vizual al materialelor și prezența sau finisajele diferite folosite la ornamente și tapițerii arată clar, din momentul în care urcăm în Ebro 700, că suntem în fața unei mașini cu o calitate a finisajelor mult peste ce ai putea aștepta având în vedere prețul său. O senzație care este și mai puternică în cazul finisajului superior Luxury, care își justifică denumirea.

Nu este întâmplător faptul că bordul Ebro S700 amintește de cel al celor menționați, Omoda 5 și Jaecoo 7, cu care împarte multe comenzi și, mai ales, ecranele de instrumente și sistemul multimedia, așezate unul după altul și, în ambele cazuri, de 12,3 inchi. Nimic nou aici: definiție bună (rezoluția este de 1.920×720 pixeli în ambele), utilizare ușoară și suficient de fluidă prin diferitele meniuri și conectivitate cu Apple CarPlay și Android Auto, care poate fi prin cablu sau wireless.

Dar unul dintre principalele atuuri ale Ebro S700 este raportul bun între dimensiunile exterioare și spațiul interior. Este păcat că nu are o banchetă spate care să permită reglarea longitudinală pentru a favoriza spațiul pentru picioare sau volumul portbagajului în funcție de nevoi, dar atât locurile din spate, cât și portbagajul sunt la nivelul cerut unei mașini de familie, în media categoriei. Ebro declară o capacitate a portbagajului de 500 de litri, extensibilă la 1.305 litri prin rabatarea spătarelor din spate. Formele portbagajului sunt foarte regulate și bine utilizabile, iar în compartimentul de sub podea se poate instala o roată de rezervă de urgență. Locurile din spate se remarcă, la rândul lor, prin înălțimea utilă disponibilă.

Un motor pe benzină și un șasiu potrivite pentru orice tip de utilizare

Platforma Ebro S700 este cea denumită intern T1X, pe care o folosesc multe modele ale Grupului Chery. Asta înseamnă că moștenește de la ele virtuțile… și și unele dintre defectele lor. Principalul este o direcție cu o asistență excesivă, chiar și atunci când alegi din ecranul multimedia configurația de direcție cea mai sportivă. Acest lucru, care poate fi un avantaj la parcare sau la manevrele în oraș, devine un dezavantaj când trebuie să circuli pe drumuri cu curbe. Nu afectează deloc siguranța, iar în multe situații de condus de zi cu zi nu vei duce lipsa unei precizii mai mari la volan. Dar rezultatul general ar putea fi mai bun dacă direcția ar transmite mai bine ce se întâmplă între roți și asfalt. În rest, este confortabil la trecerea peste hopuri, și asta în timp ce reglajul suspensiei nu este moale, ceea ce ajută la controlul bun al mișcărilor caroseriei.

În ceea ce privește motorul, mai mult din același și din ce se cunoaște deja de la Omoda și Jaecoo: motorul 1.6 TDGi cu 4 cilindri și turbocompresor, care dezvoltă 147 CV, oferă performanțe mai mult decât rezonabile pentru acest tip de mașină, susținut de o cutie automată cu dublu ambreiaj care funcționează mai mult decât corect atâta timp cât nu îi ceri „viteze”, ceea ce nici nu se pretează, întrucât nu are padele la volan sau o pârghie care să poată fi manevrată secvențial pentru un mod manual. Confortul de utilizare pe care îl oferă este notabil, deoarece motorul funcționează lin și livrează rapid cuplul maxim, de 275 Nm.

Pe partea mai puțin bună, nu are niciun fel de hibridizare și, prin urmare, trebuie să se mulțumească cu eticheta C a DGT, ca și „verișorii” săi. Consumul nu este principalul său atu, deși nu este complicat să te menții în jurul valorii de 8 l/100 km, în utilizare mixtă și fără să te preocupi prea mult de stilul de condus. Există trei programe, Eco, Normal și Sport, care modifică ușor răspunsul la accelerație și turația la care au loc schimbările de viteză.

Un preț foarte competitiv care, cu oferte, este aproape irezistibil

Ebro oferă S700 în două versiuni de finisaj, Comfort și Luxury, cu un preț de vânzare către public de 29.990 de euro pentru Comfort și 32.990 de euro pentru Luxury. Cu reducerile disponibile, versiunea de bază ajungea la 27.640 de euro dacă plata este cash, iar cea mai luxoasă la 30.400 de euro. Și dacă achiziția se finanțează, poți avea un S700 Comfort de la 24.990 de euro, un preț foarte competitiv având în vedere echiparea de serie.

Notează, pentru că la acest preț îți iei S700 cu jante din aliaj de 18 inchi, bare de acoperiș, faruri LED, climatizare bizonă, sistem keyless de deblocare și pornire fără cheie, cameră video, sistem audio cu șase difuzoare, scaune sportive, ecran dublu de 12,3 inchi pentru instrumentarul digital și sistemul multimedia, sistem de recunoaștere vocală și un pachet complet de asistenți la condus, inclusiv cruise control adaptiv.

Luxury mărește factura cu aproximativ 3.000 de euro, dar echipamentul adăugat valorează mult mai mult: printre cele mai importante, jante de 19 inchi, plafon panoramic, hayon cu acționare electrică, sistem de iluminare ambientală interioară, oglinzi exterioare rabatabile și încălzite, head-up display și tapițerie din piele sintetică, scaune față cu reglaj electric, memorie și funcții de încălzire și ventilare, cameră panoramică, încărcător wireless pentru telefon de 50W și sistem audio Sony cu opt difuzoare.

Printre SUV-urile de dimensiuni similare și concepție familială rivale ale S700, principalii săi concurenți din punct de vedere al prețului sunt modele precum Dacia Bigster sau MG ZS, deși Ebro este și o alternativă la Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 sau Nissan Qashqai.

O rețea comercială amplă și 7 ani de garanție

Îndoielile la cumpărarea unui vehicul de la o marcă nouă, oricât de spaniolă ar fi și oricât de mult i s-ar asambla modelele în Spania, pot apărea când se evaluează fiabilitatea sau unde și cum se poate primi asistență. Pentru prima întrebare, Ebro nu glumește și oferă din start șapte ani de garanție – sau 150.000 km – pentru toate modelele sale.

Pentru a doua, poți fi și tu liniștit: Ebro are deja peste 30 de dealeri răspândiți în toată Spania, iar planurile mărcii sunt să continue să crească pentru a ajunge la 50 de dealeri la mijlocul anului și la 80 de dealeri la sfârșitul lui 2025. În plus, livrarea pieselor de schimb este garantată în 24 de ore în orice punct al peninsulei, datorită depozitului pe care marca îl are în Guadalajara. Și printre serviciile oferite de marcă se numără mașină de înlocuire timp de o săptămână în cazul în care trebuie să treci prin service pentru o reparație.

EBRO S700 – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverEBRO s7006 versiuni · de la 29,990 €