Kipróbáltam az Ebro S700-at, és elmondom, miért jó vétel az új, „Made in Spain” kínai SUV.

Fő ismertetőjele a nagy, nyolcszögletű hűtőrács, amelynek közepén a márka logója látható. Másik megkülönböztető jegy a C-oszlop, amely fekete színű, így lebegő tető benyomását kelti. Hátul a fényszórók egy fénysávval vannak összekötve, a tetőspoiler integrálja a féklámpát, van egy diffúzor, és két függőleges borda, amely a katadioptrikus visszaverőket tartalmazza.

Megjelenése nagyban változik a kiválasztott karosszériaszíntől függően: különösen sokkal jobban tetszik nekem a kétszínű kivitel, amely a khaki fehér karosszériát a szénfekete tetővel kombinálja, bár ez egy extra, amely 550 euróba kerül, és csak a legluxusosabb kivitellel rendelhető. A többi opcionális festék, a phantomszürke és a szénfekete színek 300 eurós felárral járnak a standard színekhez képest.

Tágas és nagyon jó minőségű belső tér

Az ajtók nyitásakor és csukásakor keltett zaj, a különböző kezelőszervek tapintása, az anyagok látványa és kidolgozása, valamint a díszlécekben és kárpitokban használt különböző kivitelek már az Ebro S700-ba való beszálláskor világossá teszik, hogy olyan autóval van dolgunk, amelynek kidolgozottsága jóval meghaladja azt, amit az ára alapján elvárnánk. Ez az érzés még erősebb a felső kivitelű Luxury esetében, amely méltó a nevéhez.

Nem véletlen, hogy az Ebro S700 műszerfala emlékeztet az említett Omoda 5 és a Jaecoo 7 műszerfalaira, amelyekkel sok kezelőszervet és vezérlőt oszt meg, és különösen a műszerfal- és multimédiás képernyőket, amelyek egymás mellett helyezkednek el, mindkét esetben 12,3 hüvelykesek. Itt nincs semmi új: jó felbontás (mindkettő 1920×720 pixeles), könnyű kezelhetőség és elegendően gyors navigáció a különböző menük között, valamint csatlakozás az Apple CarPlay és Android Auto rendszerekhez, amelyek kábelesen vagy vezeték nélkül is használhatók.

Az Ebro S700 egyik fő erőssége azonban a külső méret és a belső térkihasználtság jó aránya. Kár, hogy nincs hosszirányban állítható hátsó ülésgarnitúra, amellyel a lábtér vagy a csomagtér térfogata az igényekhez igazítható lenne, de a hátsó üléssorok és a csomagtér megfelel annak, amit egy családi autótól elvárunk, a kategória átlagának szintjén. Az Ebro 500 literes csomagtérkapacitást jelent meg, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával 1305 literre bővíthető. A csomagtér formái nagyon szabályosak és jól kihasználhatók, a padló alatti üregbe pedig vészhelyzeti pótkerék is elhelyezhető. A hátsó üléseknél pedig a rendelkezésre álló hasznos magasság emelkedik ki.

Benzinmotor és alváz, amely bármilyen használatra alkalmas

Az Ebro S700 platformja a belsőleg T1X jelzésű, amelyet a Chery csoport számos modellje használ. Ez azt jelenti, hogy örökölte azok erényeit… és néhány hibáját is. A legfőbb egy olyan kormány, amelynek a segítsége túlzott, még akkor is, ha a multimédiás képernyőn a sportosabb kormányzási beállítást választjuk. Ez, bár előnyös lehet parkoláskor vagy városi manőverezéskor, kanyargós utakon hátrányossá válik. Ez semmiképpen nem befolyásolja a biztonságot, és a mindennapi vezetés számos helyzetében nem fogsz hiányolni a nagyobb pontosságot a kormánynál. Az összkép azonban jobb lehetne, ha a kormány jobban közvetítené, mi történik a kerekek és az aszfalt között. Egyébként kényelmes a kátyúk elnyelésében, pedig a felfüggesztés hangolása nem puha, ami segít a karosszéria mozgásainak jó kontrolljában.

Ami a motort illeti, a már ismert dolgok ismétlődnek a Omoda és a Jaecoo modelleknél: az 1.6 TDGi, 4 hengeres, turbófeltöltős egység, amely 147 LE-t ad le, ilyen típusú autóhoz több mint elfogadható teljesítményt nyújt, egy kettős kuplungos automata váltóval párosítva, amely több mint megfelelően működik, feltéve, hogy nem kérsz tőle „sebességet” – erre nem is alkalmas, mivel nincsenek kormánylapátok, sem olyan váltókar, amellyel szekvenciálisan lehetne manuálisan használni. A használati élmény jó, mert a motor egyenletesen működik, és már nagyon korán leadja maximális, 275 Nm-es nyomatékát.

A kevésbé jó oldalon viszont nincs semmilyen hibridizáció, így a C-s környezetvédelmi matricával kell beérnie, akárcsak a „rokonaival”. A fogyasztás sem a fő erőssége, bár nem nehéz átlag körül tartani kb. 8 l/100 km-en, vegyes használat mellett, a vezetési stílusra különösebben nem ügyelve. Három program van, az Eco, a Normal és a Sport, amelyek kissé módosítják a gázpedál érzetét és a fokozatváltások fordulatszámát.

Nagyon versenyképes ár, akciókkal szinte ellenállhatatlan

Az Ebro az S700-at két kivitelben kínálja, Comfort és Luxury néven, a Comfort ajánlott fogyasztói ára 29 990 euró, a Luxury-é pedig 32 990 euró. Az elérhető kedvezményekkel az alapváltozat készpénzes vásárlás esetén 27 640 euróra csökken, a legluxusosabb pedig 30 400 euróra. És ha finanszírozással vásárolod, az S700 Comfort már 24 990 eurótól elérhető, ami nagyon versenyképes ár, tekintettel a sorozatfelszereltségre.

Jegyezd meg, mert ezen az áron megkapod az S700-at 18 hüvelykes könnyűfém felnivel, tetősínekkel, LED-es fényszórókkal, kétzónás klímával, kulcs nélküli nyitás- és indítórendszerrel, tolatókamerával, hat hangszórós hangrendszerrel, sportülésekkel, 12,3 hüvelykes dupla képernyővel a digitális műszerfalhoz és a multimédiás rendszerhez, hangvezérlő rendszerrel, valamint egy teljes vezetéstámogató csomaggal, beleértve az adaptív tempomatot.

A Luxury körülbelül 3000 euróval növeli a számlát, de az általa hozzáadott felszereltség többet ér: többek között a 19 hüvelykes felni, a panorámatető, az elektromosan működtetett csomagtérajtó, a belső környezeti világítási rendszer, a behajtható és fűthető külső visszapillantó tükrök, a head-up kijelző, valamint a műbőr kárpit, az elektromosan állítható első ülések memóriafunkcióval, fűtéssel és szellőztetéssel, a panorámakamera, az 50 W-os vezeték nélküli telefontöltő tálca és a nyolc hangszórós Sony audiorendszer.

Az S700 hasonló méretű, családi koncepciójú SUV-versenytársai közül az árát tekintve főbb riválisai az Dacia Bigster vagy az MG ZS modellek, de az Ebro a Hyundai Tucson, a Kia Sportage, a Jaecoo 7 vagy a Nissan Qashqai alternatívája is.

Széles márkakereskedői hálózat és 7 év garancia

Egy új márka járművének megvásárlásakor – bár spanyol, és modelljei Spanyolországban készülnek – a kétségek általában a megbízhatóság értékelésekor, vagy abban merülnek fel, hogy hol és hogyan lehet szervizt igénybe venni. Az elsőre válaszul: az Ebro nem szórakozik, és minden modelljére alapból hét év garanciát – vagy 150 000 km-t – biztosít.

A másodikra vonatkozóan is nyugodt lehetsz: az Ebro már több mint 30 márkakereskedéssel rendelkezik Spanyolország-szerte, a márka tervei szerint pedig tovább bővül, így év közepére elérik az 50, év végére pedig a 80 márkakereskedést. Emellett a pótalkatrészek szállítása 24 órán belül garantált az Ibériai-félsziget bármely pontjára, köszönhetően a márkának Guadalajarában lévő raktárának. A márka szolgáltatásai közé tartozik továbbá a egy hetes helyettesítő autó is, ha a javításhoz szervizbe kell vinni a járművet.

EBRO S700 – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverEBRO s7006 változat · 29,990 €-tól