Vi kör den BYD Seal U DM-i, en mycket intressant laddhybrid-SUV

Vi har haft möjlighet att köra det första modellen av BYD i Europa med Dual Mode-teknik, den nya Seal U DM-i, som erbjuder en elektrisk räckvidd på 70 till 125 km (beroende på version).

Det är en familje-SUV med fem sittplatser som mäter 4,77 m i längd, 1,89 m i bredd och 1,67 m i höjd, med ett axelavstånd på 2 765 mm. Baksätet kan fällas i sektioner (60:40), vilket ger en variabel volym på 425 till 1 440 liter. Funktionaliteten ökas ytterligare av de tillgängliga förvaringsutrymmena, två mugghållare i mittkonsolen, fyra USB-portar och funktionen trådlös laddning för två smartphones samtidigt.

Hög interiörkvalitet

Interiörkvaliteten sticker ut över genomsnittet, med material av hög kvalitet och utmärkta passningar. De främre sätena har elektrisk justering, uppvärmning och ventilation som standard, två stora digitala skärmar – den centrala skärmen på 15,6 tum kan konfigureras i liggande eller stående läge – samt ett elektriskt panoramatak, som ingår i standardutrustningen i alla versioner.

Bilen har också fjärranslutning via smartphone genom appen BYD App, med integration av smartphonen via Android Auto eller Apple CarPlay, uppdateringar Over The Air (OTA) och röstassistent. Systemet Intelligent Cockpit erbjuder 4G-anslutning, integrerad Spotify och navigationssystemet HERE.

Appen gör det möjligt att kontrollera återstående laddningstid och räckvidd, öppna och låsa dörrarna, stänga fönstren om de är öppna eller starta klimatanläggningen, sätesventilationen samt tända blinkers eller använda signalhornet. Med hjälp av smartphonen eller ett kort kan man låsa upp och låsa bilen med NFC-nyckelfunktionen.

Mycket standardutrustning

Bland säkerhetssystemen och körstöden sticker några enheter ut som ingår i standardutrustningen, till exempel 360-gradskamera, varning för frontalkollision, automatiskt nödbromssystem, adaptiv farthållare, varning för bakre kollision, varning för korsande trafik bakifrån, assistent för filbyte, intelligent hastighetsbegränsningskontroll, blindvinkelvarnare, fullt LED-ljus med assistent för fjärrljus och adaptiva strålkastare som standard, konstläderklädsel, ljudsystem med 10 högtalare etc. Versionen Design har dessutom Head Up Display.

Tre mekaniska varianter

Utbudet av Seal U DM-i är enkelt och komplett, med endast tre konfigurationsmöjligheter: versionerna Boost och Comfort, med framhjulsdrift, har ett hybridsystem som kombinerar en elmotor på 145 kW med en atmosfärisk bensinmotor på 1,5 liter med 98 CV och en Blade Battery på 18,3 respektive 26,6 kWh. Den sammanlagda totala effekten för versionerna Boost och Comfort är 160 kW (218 CV), med ett maximalt motormoment på 300 Nm.

Versionen Design erbjuder fyrhjulsdrift, en Blade Battery på 18,3 kWh, två elmotorer, en på 150 kW (204 CV) på framaxeln och en annan på 120 kW (163 CV) på bakaxeln, kopplade till en turboladdad bensinmotor på 1,5 på 131 CV. Den sammanlagda maximala effekten är 238 kW (324 CV) och det maximala momentet 550 Nm.

Modellens största fördel är att om batteriet har laddning och körläget EV väljs, fungerar den som en elbil; när laddningsnivån är otillräcklig förvandlas den till en hybrid med låg bränsleförbrukning. Man behöver inte oroa sig för räckvidden, eftersom motorn laddar batteriet (justerbart mellan 25 % och 70 %), så att elkörning alltid är tillgänglig och batteriet också laddas genom återvinning vid inbromsning.

Den homologerade bränsleförbrukningen i kombinerad cykel (WLTP) är 0,9 l/100 km och elförbrukningen 21 kWh/100 km för versionen Boost och 1,2 l/100 km och 23,5 kWh/100 km för Design. Den totala räckvidden för denna är 870 km, medan versionen Boost, med framhjulsdrift, anger en total räckvidd på 1 080 km enligt WLTP-cykeln.

Versionen Comfort, som inte blir tillgänglig förrän 2025 med Blade Battery på 26,6 kWh, utlovar en elektrisk räckvidd på 125 km och en total räckvidd på över 1 100 km enligt WLTP.

Alla versioner av Seal U DM-i är som standard utrustade med Blade Battery-teknik med litiumjärnfosfat (LFP) utan kobolt, bestående av tunna, långsmala celler parallellt placerade i form av knivblad, som tillåter laddning med trefas växelström på 11 kW och med likström på 18 kW. Batteriet är kompatibelt med V2L-teknik (Vehicle to Load), vilket gör det möjligt att använda bilen som en bärbar strömkälla för elektriska apparater.

Bra körbeteende

Under provkörningen, främst på motorväg, kunde vi konstatera ett behagligt beteende med nästan elektrisk drift under hela sträckan. Endast när större effekt efterfrågas eller när batteriet behöver laddas startar förbränningsmotorn mjukt och tyst, tack vare ett växellöst transmissionssystem.

Styrningen ger god känsla och precision, även om den kanske visar för mycket servoassistans; den har fjädringar som tydligt prioriterar komfort (den är särskilt mjuk för en modell med dessa prestanda och vikt) och kraftfulla bromsar med god känsla – något känsliga i den första delen av rörelsen –, men med tillräckligt bett och stoppförmåga.

Vi tyckte att det är en modell särskilt behaglig tack vare sin rullningskvalitet, fjädringskomfort och god finish. Dessutom har den en storlek som är särskilt intressant för att fyra vuxna ska kunna resa med stor komfort.

Utbud och priser

Nu lanserar det kinesiska märket sin första laddhybrid med hög räckvidd till ett mycket intressant pris för en familjemodell med rik standardutrustning och god prestanda.

Om man kan dra nytta av Plan Moves med skrotning och märkets kampanjer och rabatter kan man köpa ingångsversionen Boost för 29 990 euro; för versionen Comfort, som har ett listpris på 40 500 euro, kan man få den för 32 990 euro, medan toppversionen Design, med ett listpris på 45 500 euro, säljs för 36 990 euro om alla möjliga fördelar tillämpas.

Den BYD Seal U DM-i i bilder

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverBYD Seal U5 versioner · från 38,500 €