Vi testar Hyundai Bayon; köpguide och tips för att välja rätt

Efter de första intrycken från provkörningen av Hyundai Bayon har vi nu kunnat ha den i vardagen i några dagar. Vi bekräftade de goda känslor den gav oss vid den första presentationen för pressen. En bil med starka argument för att konkurrera med Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Skoda Kamiq, Peugeot 2008 eller Volkswagen T-Cross, för att nämna några.

Jämfört med de största rivalerna kan vissa sakna en mer SUV-lik profil i Bayon. Eller en mer särpräglad sådan, som den hos Hyundai Kona, för att bara nämna en. Och sanningen är att Bayon i många avseenden helt enkelt kan verka som en Hyundai i20 med en något högre kaross, lite mer markfrigång och en egen frontdesign. Men mätt med måttband – och utan – distanserar sig Bayon från i20 när det gäller innerutrymme och bagageutrymme.

Apropå det, en viktig notering: med samma motor och utrustning, om du väljer 1.0 mild hybrid och versionen Tecno, kostar Bayon ungefär 2 500 euro mer än i20… och cirka 3 000 euro mindre än Kona.

Utbud, priser och rabatter för Hyundai Bayon

Modellprogrammet Hyundai Bayon erbjuder tre motorer och fyra utrustningsnivåer: Essence, Maxx, Tecno och Style. Den inträdesmotor i programmet är en 1.2 sugmotor med 4 cylindrar och 84 CV, som endast kombineras med de två lägsta utrustningsnivåerna. Priset börjar på 14 390 euro, inklusive alla möjliga rabatter, både kommersiella och för finansiering av köpet.

I programmets “hjärta” finner vi den redan kända 1.0 trecylindrig turbomotor, som ger 100 CV och har ett effektivt system för lätt hybridisering med 48 volt. Hyundai kallar den “hybrid” och bär till och med emblemet på karossen, men det är fortfarande en mild hybrid. Den fungerar dock mycket bra och gör att den kan ha miljömärkningen ECO från DGT.

Priset för Bayon 1.0 med 100 CV börjar på 15 690 euro, även här med alla rabatter inräknade. Och man kan välja mellan utrustningsnivåerna Essence, Maxx och Tecno. Fram till nyligen erbjöd Hyundai en version av denna motor utan hybridisering, men den finns nu inte längre i konfiguratorn; prisskillnaden var så liten att mild hybrid var det enda rimliga valet.

Som toppmodell finns versionen med 120 CV av trecylindermotorn, som har ett litet “problem”: den erbjuds endast i kombination med toppnivån Style och med 7DCT-växellådan med dubbelkoppling, vilket redan innebär en utgift på 23 070 euro.

Var uppmärksam, för alla dessa priser, som innebär en total rabatt på upp till 5 700 euro jämfört med listpriset, omfattar både märkets kampanjrabatt och den som hör till “Plan Renove” från Hyundai, och för att få dem måste du finansiera köpet och lämna in en begagnad bil.

Vilken motor och växellåda ska man välja?

När det gäller valet av motor kan en av de första frågorna dyka upp, men jag tvekade inte: skillnaden är cirka 1 300 euro för “hybrid”-versionen, som har betydligt bättre prestanda och körglädje än sugmotorn, som bara har fem växlar, och dessutom förbrukar mindre bränsle. Alltså, även om du inte behöver ECO-märket eller inte kan dra nytta av dess fördelar, är den värd det; tänk dessutom på det extra värdet vid en eventuell återförsäljning.

Jämfört med versionen med 120 CV… sanningen är att du inte kommer att sakna mer prestanda. 1.0-motorn med 100 CV fungerar utmärkt, med en bra balans mellan prestanda och förbrukning om du kör mjukt och använder programmet “ECO” bland de tre tillgängliga, som till och med tillfälligt kopplar bort motorn från växellådan för att utnyttja rullning när det är möjligt. På så sätt blir det inte svårt att hålla ett medelvärde kring 6–6,5 l/100 km.

Och om du vill ha lite mer “punch” kan du välja lägena “Comfort” och “Sport”. Särskilt i det sistnämnda märks en tydligt snabbare gasrespons. Oroa dig inte, det innebär inte att förbrukningen skjuter i höjden… om du inte kör mycket sportigt eller kräver av den lilla motorn allt den kan ge, vilket är mer än du tror.

Vår testbil hade den manuella sexväxlade växellådan, men för knappt 1 000 euro tycker jag det är en smart investering att försöka sträcka budgeten för att utrusta den utmärkta 7DCT-automaten med dubbelkoppling. Den ökar inte bara inte förbrukningen, du kan till och med få bättre siffror än med manuell växellåda, och slipper helt tänka på kopplingspedalen, som du vet.

När det gäller utrustningen har Essence, den första nivån där motorn 1.0 med 100 CV finns tillgänglig, redan nästan allt som är nödvändigt. Steget upp till Maxx-utförandet kostar drygt 2 000 euro extra, eftersom Essence har större rabatt. Men det kan vara värt det, eftersom Maxx-versionen lägger till många små saker som gör livet ombord trevligare och vardagen enklare: elektriska bakrutor, bakre kamera, ambientbelysning, digital instrumentering, röststyrning…

Bayon från Hyundai inifrån: det praktiska framför allt

En trevlig överraskning i interiören i Hyundai Bayon, oavsett utrustningsnivå, är stolarna, som jag tycker är utmärkta, till och med som i bilar med sportiga ambitioner, något som SUV:en från Hyundai helt undviker. Jag gillade också instrumentbrädans enkla design och placeringen av alla reglage, pedalernas placering (med en praktisk vilostöd) och hur väl den trådlösa anslutningen till telefonen fungerar.

För övrigt har multimediaskärmen, på 8 tum i de lägre utrustningsnivåerna och 10,25 tum i Style, placerad högt för att underlätta visning och användning, fysiska knappar på sidorna som förenklar menynavigeringen avsevärt, vilket är mycket uppskattat.

En annan av Bayons dygder är det tillgängliga innerutrymmet, som är mycket väl utnyttjat, både i bredd och längd. Baksätena är mycket bra för en bil av denna storlek; låt oss komma ihåg att den knappt når 4,2 meter i längd.

Och ännu mer överraskande är bagageutrymmet, med 410 användbara liter tack vare de regelbundna formerna och den åtkomst som bakluckan ger. En av de bästa siffrorna i sin klass, och den sätter till och med många kompaktbilar i svårigheter. Som praktisk detalj kan den dolda bagagehyllan placeras mot ryggstöden på de bakre sätena för att transportera stora föremål.

Bakom ratten på Hyundai Bayon 1.0 Turbo

Efter att ha använt Hyundai Bayon i en vecka i alla slags situationer, skulle jag våga placera den som en av SUV:arna i sin kategori som klarar sig bäst i stadsmiljö utan att för den skull vara sämre när det gäller många mil med passagerare och bagage.

Allt fungerar mycket mjukt: pedaler, styrning, reglage… Den goda sikten i alla riktningar ger poäng, liksom den redan nämnda utmärkta motorprestandan. Och fjädringen är till lags. Med en avstämning tydligt inriktad på komfort kontrollerar den karossens rörelser väl och ger ratten en känsla av att allt sker mycket enkelt.

Det här är en av de bilar som visar att man inte behöver en mycket mjuk dämpning för att erbjuda komfort och god hantering av ojämnheter. Den goda ljudisoleringen bidrar också, liksom ett däckval (205/55 på 17-tumsfälg i vår testbil) som är mycket rimligt.

Bildgalleri Hyundai Bayon 1.0 T-GDI

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverHyundai BAYON6 versioner · från 25,060 €