Audi A3 Sportback 35 TDI 150 CV S-Tronic Testi, yaşlılığın mükemmelliği

Bugünlerde dizel bir araba denemek ve bu yüzden satın almaya cesaret etmek, cesaret ve risk gerektiren bir uğraş haline geldi. Ama büyük şehirlerin dışında, çoğumuzun her gün büyük bir şehre girmek zorunda olmadığı, ama çok kilometre yaptığı ve tasarruf sağlayan araçlar aradığı geniş bir dünya var; dizel, hâlâ kendi yerini ve tüm anlamını koruyor.

Bu testi, biraz nostaljiyle, yapmak istedik; çünkü bazı markalarda test edilebilecek dizel araç neredeyse kalmadı (en azından basın filosunda; satışta ise gamında hâlâ satılıyorlar). Uzatmadan, Audi A3 Sportback’in 150 CV gücündeki 35 TDI S-Tronic versiyonu ve 7 ileri otomatik şanzımanlı testine başlıyoruz.

Tasarım: düz çizgiler, sportiflik ve işçilikte kalite

COVID salgınının patlak verdiği bir dönemde, 2020 Mart ayında Audi A3’ün dördüncü nesli tanıtıldı. Model artık olgun bir modelse de tasarımcılar tam isabet ettiler, çünkü gittiği her yerde bakışları üzerine çekmeye devam ediyor, spor kesimli dış görünümüyle.

Özellikle ön farları dikkat çekiyor; test ettiğimiz modelde full-LED teknolojisi var (tek eksisi, kısa farların aydınlatmasının zayıf olması). Arka ve yan tarafta ise formları düz çizgilerle belirginleşiyor, arka farları da LED.

İç mekân, bir önceki nesle göre daha teknolojik bir dokunuşla öne çıkıyor; konsol üzerindeki dokunmatik ekranı, dijital göstergeleri ve dokunuşa hoş gelen, kaliteli malzemeleri bir araya getiriyor. Hatta en dikkat çekici yanı, parlak siyah plastiğin aşırı kullanılmaması ve yüksek kalite standartlarının korunmuş olması (bugün birçok premium kompakt modelin bunu söyleyemediği bir gerçek).

Spor koltuklar sayesinde sürüş pozisyonu çok rahat. Akdeniz iklimi için deri tam kaplı koltukları önermiyoruz; delikli değiller ve yaz aylarında içlerinde sıcaklık hissediliyor.

Motor ve performans: tasarruflu 150 CV

Bu sefer alışılmış olandan biraz daha uzun bir test yapma fırsatımız oldu; bu dizel A3 ile 2000 km’den fazla yol yaptık, ve davranışı ile tüketimi açısından gerçek bir keyif oldu.

Ama başa dönelim. Kaputun altında ünlü iki litrelik, dört silindirli ve 150 CV güçlü blok bulunuyor, bu kompakt modeli hareket ettirmek için oldukça güçlü performansa sahip bir motor.

Yumuşak çalışan, yeterince güçlü bir motor; daha dinamik bir yönünü ortaya koymamıza izin veriyor ve sürüşten keyif almamızı sağlıyor. Yedi ileri S-Tronic şanzıman rahat, ama manuel şanzımanla her bir beygir gücünü daha iyi kullanabiliyor ve tüketimi biraz düşürebiliyoruz.

Tüketim, 2000 km’den fazla yol yaptıktan sonra 100 km’de 5,6 litre olarak gerçekleşti. Şehir içinde ortalama 100 km’de 6 litre çıktı; çok iyi rakamlar. Depo doluyken menzil 800 km’yi aşıyor (50 litre).

Davranış: istikrarlı, rahat ve çevik

Bizi şaşırtan bir diğer detay, bu Audi A3 S-Line’ın ayarlarının olması; davranışı, karayolu ve otoyolda yolculukta çok konfor sağlarken, bir dağ geçidinin keyfini çıkarmamıza da izin veriyor.

Karayolunda iç ses yalıtımı yeterli, konforlu; ancak bu donanım seviyesine özgü süspansiyon biraz sert. Öte yandan, çevik ve istikrarlı bir şasisi var; aracı her an kontrol altında tutuyor, tepkilerde çok yumuşak ve hatta eğlenceli.

Ancak opsiyonel jantlar, Audi Sport 235/35 R19, kötü asfaltlı bölgelerde epey zorlanıyordu.

Donanım ve Audi A3’ün fiyatı

Öne çıkan unsurlar arasında Matrix-LED farların mükemmel aydınlatması var; daha önce de belirttiğim gibi uzun farlarda ve otomatik çalışmada olağanüstüler, ama kısa farlarda ışık çok zayıftı.

Ayrıca bağlantı ve multimedya konusunda standart donanımı de belirtmek gerek; standart ses sistemi de yeterli ve kabul edilebilir kalitede. Versiyonumuzdaki ses sistemi Audi Sound System idi; standart altı hoparlöre göre tavsiye edilir ve fiyatı makul.

Bir diğer önerilen unsur ise, 360 derece görüntü oluşturan kamera sistemi; park ederken gerçekten faydalı. Adaptif hız sabitleyici de öneriliyor (standart olan konvansiyonel).

İlginç bir ayrıntı olarak, donanım listesinde vites kolu da yer alıyor; biraz garip bir seçiciye sahip, bana tam olarak ikna edici gelmedi (nostaljik biriyim, ama eski usul kolu tercih ederdim).

Başlangıç fiyatı 32.210 euro (30 TFSI motor için), bizim test ettiğimiz modelin ise opsiyonlar hariç nihai fiyatı 39.470 euroydu.

Özetle, yıllar ve nesiller içinde gelişen, bu dördüncü nesilde gerçekten ikna eden dengeli bir kompakt. Dizel önerilir mi? Cevabı zor bir soru, ama şehir ortamında hareket etmiyorsanız, her gün büyük şehirlere girmeniz gerekmiyorsa ve çok kilometre yapıyorsanız (yılda 25.000 km’den fazla), buna değecek gibi görünüyor.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

SedanAudi A337 versiyon · 34.010 €'den başlayan fiyatlarla