EBRO s700 السيارات الهجينة البيئية مراجعة SUV

السيارة على الطريق في إيبرو S700 HEV: 224 حصانًا، وشارة ECO، وتجهيزات وفيرة للمنافسة مع أكثر سيارات SUV الهجينة مبيعًا

Antonio Roncero @roncero_antonio 22 April 2026 8 min.

تسير الأمور على ما يرام بالنسبة لإيبرو. فمع تسجيل أكثر من 6.600 وحدة في إسبانيا في الربع الأول من عام 2026 وحده، واستقرار المبيعات عند نحو 2.000 سيارة شهريًا في الأشهر الأخيرة، تمكنت العلامة “الإسبانية-الصينية” من الصعود إلى المركز 14 في إجمالي سوق SUV. وحاليًا، إيبرو هي خامس علامة تبيع أكبر عدد من السيارات الهجينة القابلة للشحن في سوقنا، وثالث علامة إذا اقتصرنا على مبيعات SUV الهجينة القابلة للشحن ، بعد BYD وMercedes-Benz فقط. وعلى وجه التحديد، تتصدر S700 PHEV فئة C-SUV PHEV، وS800 PHEV من بين الخمسة الأكثر مبيعًا في فئة D-SUV PHEV، وتحتل S900 المركز الثاني بين سيارات SUV الفاخرة ذات التقنية الهجينة القابلة للشحن.

وبالنسبة للطراز الجديد S400، أول طراز هجين HEV من إيبرو – وهو هجين ذاتي الشحن – فالأمور تسير معه بشكل جيد أيضًا: إذ يحتل المركز الخامس في تصنيف B-SUV HEV. والآن يأتي بطل اليوم، الذي تدخل به إيبرو بقوة إلى أحد أكثر قطاعات السوق تنافسية، وهو قطاع SUV المدمجة الهجينة “غير القابلة للشحن”.

وليس ذلك من قبيل الصدفة. فالمحرك الهجين التقليدي لا يزال من أفضل البدائل لغالبية السائقين الإسبان، الذين لا يملكون مأخذ كهرباء في المنزل للاستفادة من سيارة PHEV. وتتوافر في S700 HEV الجديدة عناصر الوصفة المثالية: استهلاك محدود وشارة ECO، مع نسبة سعر إلى منتج مميزة للغاية. وهي المتغير الثالث في الفئة، وهي التي تكمل الدائرة: بنزين بشارة C، وPHEV بشارة ZERO، والآن هذا HEV بشارة ECO. سيارة SUV واحدة بثلاثة خيارات لثلاثة أنواع من العملاء.

وبهذا، يُعد S700 أول طراز من إيبرو يقدم المتغيرات الدفع الثلاثة. وللعلم، فإن 33% من مبيعات إيبرو حاليًا هي مركبات بشارة ZERO، و50% منها تحمل شارة ECO – بفضل S400 HEV إلى حد كبير، الذي يمثل نحو نصف مبيعات العلامة – ولا تتجاوز نسبة الطرازات ذات شارة C نحو 17%.

تغييرات في المقصورة تستحق الإشادة

لا يوجد الكثير مما يُضاف في قسم المقصورة لم نذكره بالفعل في التجارب السابقة لـ S700، سواء بمحرك البنزين أو PHEV. لكن هناك بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام. في رأيي، وبحكم جيد، استبدلت إيبرو محدد تغيير السرعات السابق، الذي كان يحمل ذلك التشطيب الزجاجي المحبب في الأسواق الآسيوية، بآخر أكثر تقليدية مكسو بالجلد.

لكن التحسين الأهم في المقصورة هو لوحة الأزرار المادية الجديدة للتحكم في التكييف، الموجودة أسفل فتحات التهوية مباشرة. وفي عالم تسيطر عليه الشاشات – وهنا يجدر التذكير بأن S700 تحتوي على شاشتين بقياس 12.3 بوصة، واحدة للعدادات وأخرى تعمل باللمس لنظام الوسائط المتعددة – فإن القدرة على رفع درجة الحرارة أو تغيير توزيع الهواء دون إبعاد النظر عن الطريق للتنقل بين القوائم أمر محل تقدير. وعلى الآخرين أن يأخذوا ذلك في الاعتبار، رغم أن الرد الذي نتلقاه عند اقتراح ذلك هو أن هناك التحكم الصوتي لهذا الغرض.

ومن الابتكارات الأخرى التي تبدو ثانوية لكنني أراها مثيرة للاهتمام، إمكانية ربط زر المفضلة الموجود على عجلة القيادة بالتحكم في مستويات استعادة الطاقة. أنا شخصيًا أفضّل المجاذيف، لكنها على الأقل تتيح تغيير شدة الاستعادة دون المرور عبر الشاشة.

وبخلاف ذلك، من المقصورة أحتفظ بالمقاعد، بتصميم رياضي من نوع bucket، من تلك التي تثبّت الجسم دون أن “تضغط” عليه في الرحلات الطويلة. ومع التشطيب الأعلى Luxury، إلى جانب تنجيد من الجلد الصناعي يتمتع بملمس وحضور جيدين، تضيف وظيفة التهوية إلى التدفئة القياسية. ويمكن قطع كيلومترات كثيرة دون أن تترك أثرًا مرهقًا.

المساحة الداخلية واسعة، كما يليق بسيارة SUV بطول 4.55 متر وقاعدة عجلات 2.67 متر. وقد صُممت منصة T1X التابعة لمجموعة Chery منذ البداية مع التركيز على المقصورة، وهذا واضح: فالمقاعد الخلفية لها أرضية مستوية تمامًا، والاتساع الفعلي يكون دائمًا في المتوسط أو فوقه ضمن الفئة. تتسع صندوق الأمتعة لـ 369 لترًا حتى الستارة، و484 لترًا حتى السقف، وتتوسع إلى 1.269 لترًا عند طي المقاعد.

النظام الهجين في Ebro S700 HEV

تقنيًا، تعتمد S700 HEV على نظام دفع هجين ذاتي الشحن يجمع بين محرك بنزين 1.5 TGDI توربو فعّال بأربع أسطوانات وقوة 105 كيلوواط يعمل وفق دورة Miller مع محركين كهربائيين، أحدهما للدفع والآخر يعمل كمولد. تبلغ القوة المجمعة للمجموعة 225 حصانًا، مع عزم دوران 295 نيوتن متر. وتبلغ سعة بطارية الجهد العالي 1.83 كيلوواط ساعة.

عمليًا، يبدو لي نظام HEV في S700 أفضل تنفيذًا بوضوح من نظام S400. فالشقيق الأصغر في العائلة يعاني من إدارة لمجموعة الدفع لم تقنعني تمامًا عند القيادة على الطريق السريع، رغم أنه يعمل بشكل ممتاز كـ SUV حضرية. أما S700 HEV فلا فرق لديها بين الطريق أو المدينة أو الطريق السريع. يعمل المحرك الحراري بهدوء، ويظهر عند الحاجة إليه دون أن يُلاحظ تقريبًا، والانتقال بين الوضع الكهربائي والوضع الهجين نظيف وشبه غير محسوس في معظم المواقف. وفقط في لحظات الطلب الأقصى – كتجاوز سريع على الطريق أو صعود جبل – يصبح أكثر حضورًا، ومع ذلك يبقى في مرتبة ثانوية لا تزعج أبدًا.

النتيجة في القيادة متوازنة، قليلة الضوضاء، واستجابتها ناعمة ورشيقة عند أي سرعة. تعلن تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في 8.7 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 175 كم/س. بلغ الاستهلاك الفعلي خلال هذا الاحتكاك الأول، بالتناوب بين الوضعين ECO وSport، نحو 6.5 لتر/100 كم، وهو رقم جيد جدًا. ومع قيادة أكثر استرخاءً وفي الوضع ECO لن يكون من الصعب الاقتراب من 6 لتر/100 كم، ولا تحقيق المدى الإجمالي الذي يقارب 900 كم.

أثناء القيادة: أوضاع القيادة والاستعادة

تقدم S700 HEV وضعين رئيسيين للقيادة يمكن اختيارهما من المقبض الدوار في وحدة الوسط: Eco وSport. يعطي وضع Eco الأولوية للكفاءة ويحدّ من استجابة المجموعة؛ وهو مفيد في المدينة وعلى الطرق دون استعجال، وإن كان قد يبدو محدودًا لمن اعتادوا على استجابة أكثر فورية. أما Sport فيزيد بشكل ملحوظ من حساسية دواسة الوقود ويطلق قدرة أكبر على الدفع. وفي هذا الوضع تصبح السيارة أكثر استجابة، وممتعة إلى حد ما.

يستطيع نظام الاستعادة استرجاع كميات كبيرة من الطاقة سواء أثناء الكبح بالمحرك أو الفرملة، بفضل تفريغ طاقة لحظي من البطارية يصل إلى 85 كيلوواط لمدة 10 ثوانٍ، وهي من أعلى القيم في القطاع. وهذا يحسّن الأداء في التسارع والتجاوز، ويساعد على إبقاء البطارية بمستوى شحن مفيد يكاد يكون ثابتًا. وبعبارة أخرى: لن يكون من السهل أن تفقد “مساعدة” المحرك الكهربائي فتلاحظ انخفاض القوة أو الأداء في لحظة ما.

أما الهيكل، فقد أجرت إيبرو بعض التعديلات على نظام التعليق والتوجيه في S700 HEV مقارنة بالإصدارات السابقة، ويُلاحظ ذلك. أصبحت حركات الهيكل أكثر تحكمًا، وازداد التوجيه دقة وإحساسًا، مما يحسّن تجربة القيادة مع الحفاظ على ما يطلبه العملاء من SUV عائلية: راحة في السير وسهولة في القيادة.

السعر والفئة

تبدأ فئة S700 HEV من 28.990 يورو للتشطيب Comfort وترتفع إلى 31.490 يورو للنسخة Luxury، وهي أسعار تشمل حملات ترويجية وتمويلًا من العلامة. أما أسعار القائمة بدون حملات أو خصومات فهي 34.990 يورو و37.490 يورو على التوالي.

يتضمن التشطيب Comfort بشكل قياسي الشاشتين المزدوجتين بقياس 12.3 بوصة، والملاحة، ومكيف ثنائي المناطق، والدخول والتشغيل بدون مفتاح، ومصابيح LED كاملة، ونظام صوت Sony بثماني مكبرات، وضبطًا كهربائيًا للمقاعد ومقاعد مدفأة، وتجهيزًا كاملًا بـ 24 نظامًا ADAS. أما Luxury فيضيف تنجيد Eco-Skin، وتهوية المقاعد، وكاميرا 540 درجة، وشاحنًا لاسلكيًا بقوة 50 واط، وبابًا خلفيًا كهربائيًا، وسقفًا زجاجيًا بانوراميًا، وإضاءة محيطية متعددة الألوان، من بين تفاصيل أخرى.

بالنظر إلى الأسعار الرسمية وخصم العلامة – دون احتساب التمويل – تبلغ تكلفة S700 HEV نحو 4.000 يورو أكثر من النسخة البنزينية بقوة 147 حصانًا وشارة C… ونحو 3.500 يورو أقل من الهجين القابل للشحن. توصيتي؟ إذا كان لديك مأخذ كهرباء في المنزل، فلا تتردد، اختر S700 PHEV. وإذا لم يكن لديك مأخذ، فإن HEV تستحق العناء حتى لو لم تحتج إلى المزايا التي تمنحها شارة ECO، لأنها توفر راحة استخدام وأداءً أفضل بكثير من محرك 1.6 TGDI دون هجين، واستهلاكًا أقل بنحو 2.5 لتر/100 كم.