تجربة Honda HR-V e:HEV، سيارة الدفع الرباعي الهجينة التي تجعل كل شيء سهلاً.

في عام 2018، تعهدت Honda بتحويل كامل مجموعتها إلى الكهرباء بحلول عام 2025. لكن العلامة اليابانية حققت هدفها قبل ثلاث سنوات. تنضم Honda HR-V e:HEV الجديدة إلى مجموعة الطرازات الهجينة، التي تضم بالفعل Honda CR-V وHonda Jazz، وستكتمل في الخريف مع Honda Civic الجديدة. وبين المركبات العاملة بالكهرباء بالكامل، تبقى في كتالوج العلامة Honda e.

وتحديداً، كانت Honda HR-V الجديدة هي الطراز الذي أتيحت لنا قيادته خلال العرض الوطني للصحافة، بعد تجربة أولية ثابتة. وخلال الكيلومترات التي قطعناها، تأكدنا من الميزة الرئيسية لـ Honda HR-V الهجينة: المرونة والراحة وسهولة الاستخدام في الحياة اليومية.

Honda HR-V الهجينة: المجموعة والأسعار والخصومات

تُعرض Honda HR-V الجديدة حصرياً في إصدار e:HEV، وهي تسمية Honda لهذا الإصدار الهجين ذاتي الشحن، الذي يقدم قوة 131 حصاناً ويحمل ملصق ECO من إدارة المرور العامة (DGT). نوع من الدفع يمثل بالفعل 22 بالمئة من المبيعات في فئة C-SUV، متجاوزاً الديزل بنسبة 19%، مع هيمنة واضحة للـالبنزين.

بالنسبة لـ HR-V الجديدة، تقدم Honda ثلاثة إصدارات تجهيز بالأسعار التالية:

• Honda HR-V e:HEV Elegance: 30.500 يورو
• Honda HR-V e:HEV Advance: 32.400 يورو
• Honda HR-V e:HEV Advance Style: 36.140 يورو

تتضمن هذه الأسعار خصماً بقيمة 640 يورو على الإصدار الأساسي، و1.240 يورو على Advance، بينما لا يشمل Advance Style أي عرض ترويجي. وبالنسبة لـ Advance هناك عرض إضافي مشروط بتمويل الشراء عبر الشركة المالية للعلامة، ما يجعل السعر النهائي 31.000 يورو.

دون الإطالة في التفاصيل، بما أننا في هذا القسم الخاص بالمجموعة والأسعار، يجدر القول إن تجهيزها الكامل أحد مزايا Honda HR-V. فمنذ إصدار Elegance نجد عناصر مثل جنوط من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة، وفتح وتشغيل ذكي، ومصابيح LED أمامية مع إضاءة عالية تلقائية، ومقاعد أمامية مدفأة، وكاميرا خلفية، ونظام Honda Connect بشاشة مقاس 9 بوصات، ونظام التحكم في الانحدار، وحزمة الأمان Honda Sensing. ومن الصعب أن تفتقد شيئاً.

تضيف إصدارات Advance أنظمة مراقبة النقطة العمياء والتنبيه لحركة المرور المتقاطعة، وعجلة قيادة جلدية مدفأة، وباب خلفي كهربائي بفتح بدون استخدام اليدين، ومكيف مزدوج المنطقة، ومصابيح ضباب LED، ونظام صوت أقوى، ومنفذ USB مزدوج خلفي، ومرآة داخلية حساسة للضوء. وإذا طبقنا أسعار التعريفة، فالفارق نحو 2.000 يورو، ويجب التفكير فيه جيداً. لكن مع كل الخصومات قد يستحق الأمر، لأن الفارق هو 500 يورو فقط.

أما إصدارات Elegance الفاخرة، فتضيف هيكلاً ثنائي اللون، وسكك على السقف، وشاحناً لاسلكياً للهاتف المحمول، ونظام صوت متميزاً، وأضواء اتجاه نشطة، وبعض التفاصيل الأنيقة. لكن سعرها مرتفع تقريباً مقارنة بالإصدار المتوازن Elegance، بفارق نحو 5.500 يورو.

بين سيارات الدفع الرباعي بحجمها ذات الدفع الهجين وبمقاربة مماثلة، منافسها الأقرب هو Kia Niro Hybrid، إذ إن Toyota C-HR تتبنى نهجاً أقل عملية، بتصميم يضع الأناقة قبل الواقعية. بدائل أخرى بملصق ECO وإن لم تحمل محركاً هجيناً، هي Mazda CX-30 أو Suzuki S-Cross.

التصميم الخارجي والداخلي لـ Honda HR-V

تحافظ HR-V الجديدة على الطول نفسه للطراز الذي تحل محله، أي 4,34 متر. لكن هيكلها يتجه بوضوح نحو أسلوب الكوبيه، مذكراً بـ Audi Q3 Sportback من حيث شكل السقف وحتى ترتيب المصابيح الخلفية. وتحافظ على المسافة نفسها بين المحورين، لكن المنصة جديدة تماماً.

مع تخفيض الارتفاع بسنتيمتر واحد، لكن مع ارتفاع أرضي يصل إلى 19,5 سم، قد يبدو من الجانب أن الجنوط والإطارات، التي تبدأ من 18 بوصة في إصدار الدخول، لا “تملأ” أقواس العجلات الواسعة. لكن HR-V تبدو بمظهر جذاب، مع شبكة أمامية لافتة بلون الهيكل (يمكن طلبها باللون الأسود)، وتفاصيل مثل المرايا الجانبية الكبيرة المثبتة على الأبواب والمفصولة عن العمود الأمامي لتحسين مجال الرؤية.

تبقى مرونة المقصورة إحدى سماتها البارزة. أولاً، لأن قابلية السكن جيدة جداً بالنسبة للحجم الخارجي، مع مساحة وفيرة لأرجل الركاب الخلفيين. ثانياً، بفضل ميزة حل “Magic Seats” من Honda، الذي يتيح طي المقعد الخلفي بسهولة وعلى مراحل نحو المساند، لاستخدام تلك المساحة كصندوق أمتعة إضافي. وهذا ممكن لأن خزان الوقود في HR-V موجود تحت المقاعد الأمامية، وهو أمر مفيد جداً، إذ إن صندوق الأمتعة صغير نسبياً، بسعة 335 لتراً، بما في ذلك التجويف تحت الأرضية.

طي المساند لتوسيع السعة حتى 1.300 لتر لا يمكن أن يكون أسهل: بحركة واحدة يتقدم المقعد وينخفض، فيصبح عند طي المسند فوقه سطح مستوٍ تماماً.

أعجبني بشكل خاص وضعية القيادة والرؤية، رغم أن المقاعد في الطرق المتعرجة لا تثبت الجسم بالشكل المتوقع من تصميمها. وأود أن أبرز أيضاً سهولة التعود على عناصر التحكم، مع شاشة لمس مقاس 9 بوصات في وضع مرتفع مع أزرار فعلية تحسن التحكم، ووحدة أزرار تقليدية للتحكم في المناخ. والإحساس الذي تنقله المواد، وملمس جميع الأزرار، جيدان جداً.

جانب آخر تحسن كثيراً هو أداء النظام متعدد الوسائط. فقد أخذت Honda بعين الاعتبار الانتقادات الموجهة للطرازات السابقة وأولت هذا الجانب اهتماماً خاصاً. معالج أسرع وقوائم أكثر بديهية تجعل تجربة الاستخدام أكثر متعة ورضا. ويتوافق مع Android Auto (عبر كابل) وApple CarPlay (لاسلكياً)، ونقطة وصول Wifi، ونظام تحكم صوتي محسن.

النظام الهجين لـ Honda HR-V e:HEV

من خصائص نظام e:HEV الذي تستخدمه Honda مقارنة بأنظمة الدفع الهجينة الأخرى أن المحرك الكهربائي هنا قوي جداً مقارنة بمحرك البنزين. هذا الأخير، رباعي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر و107 أحصنة، يعمل وفق دورة أتكينسون، ويعمل معظم الوقت على تشغيل مولد يتولى توفير الكهرباء أثناء القيادة للمحرك الكهربائي الرئيسي بقوة 131 حصاناً، ولشحن البطارية الصغيرة الموجودة تحت صندوق الأمتعة، بسعة نحو 1 كيلوواط ساعة.

وهذا يعني أنه، خلافاً للهجن ذاتية الشحن الأخرى، ففي Honda HR-V يكون المحرك الذي يدفع العجلات هو الكهربائي معظم الوقت. من الناحية العملية، لا ينبغي إعطاء كثير من الأهمية لطريقة عمل النظام، فالأهم هو الإحساس عند عجلة القيادة والكفاءة. وقد نجحت e:HEV في ذلك. وسيقدّر كثير من السائقين عدم الحاجة إلى القلق بشأن اختيار أوضاع التشغيل المختلفة، وهي هنا ثلاثة. فالنظام يقوم بكل شيء تلقائياً.

في الوضع الكهربائي، الذي يفعّل افتراضياً عند التشغيل، يكون محرك الاحتراق مطفأً. وإذا طُلبت قوة كبيرة أو كانت البطارية غير مشحونة بما يكفي، يدخل وضع الهجين، فيعمل محرك الاحتراق؛ لكن، كما قلنا، ليس لتحريك العجلات، بل لتشغيل المحرك الكهربائي الثاني الذي يعمل فقط كمولد، موفراً الطاقة الكهربائية للمحرك الكهربائي والبطارية.

لا يتصل محرك البنزين بالعجلات إلا في الوضع الثالث المسمى “Engine”، عند السير على الطريق بسرعة ثابتة بين نحو 80 و120 كم/ساعة. ويحدث ذلك دون صندوق تروس، بترس ثابت. وبحسب Honda، فقط في هذا النطاق من السرعة يكون محرك الاحتراق الذي يحرك العجلات مباشرة أكثر كفاءة من تشغيل المولد لتزويد المحرك الكهربائي بالكهرباء.

كما توفر العلامة معطيات مثيرة للاهتمام، مثل أنه في القيادة الفعلية في المدينة (حتى نحو 40 كم/ساعة) يسير HR-V بنحو 90% في الوضع الكهربائي، بينما في الطرق خارج المدينة (بين 40 و80 كم/ساعة) يمكن أن يتجاوز بسهولة 50% في الوضع الكهربائي، و30% في الوضع الهجين.

من النظرية إلى التطبيق: خلف عجلة القيادة في Honda HR-V

في القيادة اليومية، أداء Honda HR-V الهجينة كافٍ لأي نوع من الاستخدام، مع سهولة قيادة ملحوظة. تحتاج إلى 10,6 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، بسرعة قصوى محدودة بـ170 كم/ساعة.

هناك ثلاثة برامج تغير استجابة دواسة الوقود: Eco وNormal وSport. حتى في وضع Eco تسمح الاستجابة بالتحرك بخفة في الزحام، وإن كان برنامج Sport يعطي حيوية أكبر عند التسارع القوي. وفي أي برنامج، تجعل سلاسة التشغيل والاستجابة السيارة سهلة القيادة ومريحة جداً، مع استثناء واحد: عند التسارع القوي. في هذه الحالة يُسمع صوت محرك البنزين بوضوح، ما يؤثر في راحة القيادة.

تتيح المجاديف خلف عجلة القيادة “اللعب” بسهولة بمستوى الفرملة التجديدية لتقليل السرعة دون اللجوء إلى الفرامل أو وضع “B” في ناقل الحركة. وبالمناسبة، تسمي Honda ناقل الحركة e:CVT؛ لكنه ليس متغيراً مستمراً، بل ناقل ذو نسبة تروس واحدة لها قيمة عندما يكون محرك الاحتراق متصلاً بالعجلات، وأخرى للمحرك الكهربائي. ولتجنب إحساس “الطاحونة” المعتاد في ناقلات CVT عند التسارع، تُحاكى في HR-V “قفزات التروس”.

خلال جولة الاختبار لاحظنا مدى كفاءة النظام الهجين لـ HR-V، إذ يمكنك الوصول إلى نحو 5,5 لتر/100 كم من استهلاك متوسط في الاستخدام المختلط دون الحاجة لوضع ECO ولا للقيادة الحذرة جداً من دواسة الوقود. أما السلوك الديناميكي، فيُلاحظ من خلال صلابة المنصة الأكبر والتعديلات على التعليق (ممتصات صدمات جديدة، وحاملات مطاطية أكثر صلابة، وتوجيه جديد)، مع راحة جيدة في السير وإحساس عند عجلة القيادة بأن الهيكل يتحمل بسهولة محركاً أقوى بكثير.

تحققنا أيضاً عملياً من تحسن أداء مساعدات القيادة التي تستخدم معلومات الكاميرا الأمامية عالية الدقة، وخاصة التحكم في السرعة الثابتة مع التحكم في المسافة، الذي يكبح ويعاود التسارع بطريقة أكثر طبيعية، حتى عندما تغير مركبة أخرى مسارها وتدخل فجأة أمامك. كما تتيح الكاميرا الجديدة توسيع كشف المشاة أو راكبي الدراجات حتى في ظروف الإضاءة الضعيفة، وتُضاف وظائف مثل التخفيف من الاصطدام عبر التحكم في التسارع والكبح التلقائي بالسرعات المنخفضة.

معرض صور Honda HR-V

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةHonda HR-V3 نسخة · ابتداءً من 35,260 €