Ebro S900 PHEV تجربة قيادة: 425 حصانًا + 140 كم + سعر لا يُقاوَم = ملك SUV الهجينة القابلة للشحن ذات السبعة مقاعد

نعم، لكن قبل أن نجلس خلف المقود، من المفيد أن نتذكر ما بين أيدينا، في صيغة سريعة:

• SUV كبيرة بسبعة مقاعد، بطول (4.81 متر) يخدع: فهي ليست أطول كثيرًا من S800، والفرق يكمن أساسًا في العرض.

• نظام هجين قابل للشحن بأربعة محركات (واحد بنزين وثلاثة كهربائية) وقدرة مشتركة تبلغ 425 حصانًا.

• بطارية تسمح باعتماد مدى يصل إلى نحو 140 كم بالكهرباء وحدها بنسبة 100%.

• تدعم الشحن السريع بالتيار المستمر حتى 71 كيلوواط.

• سعر متوازن جدًا لما تقدمه، أقرب إلى سيارة مدمجة جيدة التجهيز منها إلى SUV كبيرة من فئة فاخرة. وسنتحدث عن ذلك لاحقًا.

على الورق يبدو كل شيء رائعًا؛ والسؤال هو التحقق من مدى ظهور كل ذلك عند لمسها ورؤيتها وقيادتها.

التصميم: حضور فاخر ومساحة واسعة

أول ما يكسبك إياه Ebro S900 PHEV هو حضورها. إنها من السيارات التي، عند رؤيتها عن قرب، خاصة بتشطيب الطلاء المطفأ الخارجي، تبدو أغلى مما هي عليه. هذا التشطيب يليق بها كثيرًا، ويرفع إحساسك بها كسيارة من علامة فاخرة لا عامة. والإشارة إلى Audi لا مفر منها، خاصة بسبب الشبكة الأمامية. فإن أزلت شعار Ebro الكبير والبارز في الواجهة، فسيكون من السهل أن يظن كثيرون أنهم يرون SUV لعلامة ألمانية. الخطوط أكثر تحفظًا من خطوط Omoda 9، “ابن عمها” وأحد منافسيها الأقرب، الذي يميل إلى أسلوب أكثر كوبيهية. لكن هنا تنجح النتيجة: فهي متينة وأنيقة و”كلاسيكية فاخرة”، بأفضل معنى.

كما أشرت سابقًا، فالانطباع الأول أنها سيارة كبيرة جدًا. لكنها في الواقع، إذا قارنتها بـ Ebro S800، ليست بهذا الطول؛ الأهم هو العرض، وهذا يظهر عند رؤيتها تملأ المسار، أكثر منه عند الركن: صدقني، المناورة بها أسهل بكثير مما تبدو. الجنوط مقاس 20 بوصة المعيارية تكمل حضور السيارة: فهي تملأ أقواس العجلات بشكل جيد وتصاحب عضلات الهيكل. المؤسف أنه لا توجد حاليًا تصاميم أخرى غير الجنوط ذات الأذرع، لأن السيارة تستحق خيارات تخصيص أوسع من مجرد لون الهيكل.

في الخلف، يضيف جنيح خفيف وشريط الإضاءة الذي يربط المصابيح الخلفية اللمسة التقنية المناسبة دون مبالغة. إنها سيارة تدخل إلى العين بشكل جيد، خاصة إذا كنت تفضل المظهر الرصين والصلب الذي نربطه بالعلامات الفاخرة التقليدية.

الداخل: جودة تُرى… وتُلمس

يستمر الانطباع الجيد عند فتح الباب. صوت إغلاقه، ووزنه، والطريقة التي تتناسق بها كل الأجزاء… تفاصيل تمنحك الكثير من المعلومات في الثواني الأولى. وهنا تنقل S900 فورًا إحساس المنتج المصقول بعناية. الخامات مختارة بذوق رفيع، مع أسطح مريحة للمس، ووصلات تبعث على الثقة، وتصميم نظيف يتجنب تحميل لوحة القيادة. عجلة القيادة سميكة وذات ملمس ممتع، وتبدو طبيعية في اليدين، ومع مقاعد مريحة للغاية تتناسب مع فكرة السيارة التي تستخدمها لقطع مسافات طويلة دون إرهاق. السقف الزجاجي البانورامي المذهل يضفي الضوء والاتساع، ويعزز إحساس الداخل المشرق والمريح.

التنجيد، من الجلد الطبيعي، يفاجئ بشكل إيجابي: الملمس جيد حقًا ويساهم في تلك الأجواء الفاخرة التي تسعى إليها السيارة منذ اللحظة الأولى. الشاشة الكبيرة متعددة الوسائط، عالية الدقة وبتشغيل سلس جدًا، تعمل كمركز تحكم. تعمل بشكل جيد، وتستجيب بسرعة، وتتكامل بشكل صحيح مع العدادات وشاشة HUD، التي تقدم معلومات مفيدة دون إرباك. تفاصيل مثل المقاعد ذات وظيفة التدليك، وشاشة HUD نفسها، ونظام الصوت Sony عالي المستوى (بـ14 مكبر صوت، بعضها في مساند الرأس) توضح أن الأمر جاد. تجلس، تغلق الباب، ويمكنك أن تكون في SUV من علامة راسخة لها سنوات من الخبرة في هذه الفئة.

إن كان لا بد من “لكن”، فأفتقد بعض أزرار التحكم المادية للوظائف الأساسية، خاصة أثناء القيادة. الشاشة تركز كل شيء تقريبًا، ورغم أنها تعمل بشكل ممتاز، فهناك لحظات يكون فيها مفتاحان أو زران مخصصان (مثلًا للتكييف) سيجعلان التجربة أكثر اكتمالًا. ماذا أقول لكم؟ سيفضل البعض كل شيء نظيفًا والاعتماد على الشاشة أو المساعد الصوتي، وهو يعمل بشكل ممتاز بالمناسبة. لكنني ما زلت أفضل التفاعل مع السيارة عبر أزرار مادية، إذا كانت مصممة جيدًا.

المساحة والراحة وصندوق الأمتعة: عالم العائلة

حيث تتفوق S900 دون تحفظ هو في المساحة الداخلية. في المقدمة، يسافر السائق والراكب بمساحة كبيرة للأرجل والكتفين والرأس، مع مقاعد تدعم الجسم جيدًا دون أن تكون قاسية بشكل مفرط. لكن من الصف الثاني تحديدًا يظهر أن هذه السيارة مصممة للعائلات التي تستخدم هذه المقاعد فعلًا. المقعد الخلفي قابل للانزلاق، مما يتيح اللعب بالمساحة وفقًا لما تفضله: صندوق أكبر أو راحة أكبر للركاب. المساحة للركبتين والرأس واسعة، ووضعية الجلوس مريحة حتى للأشخاص الطوال.

من أكثر التفاصيل نجاحًا الوصول إلى الصف الثالث. في الجانب من مسند الظهر الأيمن للصف الثاني توجد أزرار كهربائية، عند تشغيلها تحرك المقعد تلقائيًا لتسهيل الدخول. لا داعي للتعامل مع الأذرع أو بذل جهد غريب؛ يكفي الضغط وتُفسح السيارة الطريق بنفسها. حل مريح جدًا، خاصة إذا كنت ستستخدم هذه المقاعد بتكرار. الصف الثالث، ضمن ما يمكن أن يُطلب من SUV بهذا الحجم، من بين الأوسع في فئته. لكن يجب ألا نخدع أنفسنا: فهو ما زال ليس مكانًا مصممًا لكي يقضي فيه بالغان طويلا رحلة طويلة. للأطفال أو المراهقين مناسب تمامًا؛ أما للبالغين فأفضل للرحلات القصيرة.

أما صندوق الأمتعة، فالتعدد الوظيفي هو الأساس. مع سبعة مقاعد مستخدمة، تتيح السعة التي تقارب 150 لترًا حمل بعض الحقائب اليدوية أو الحقائب الظهرية. وعند طي الصف الثالث، تتسع المساحة كثيرًا ونتحدث عندها عن صندوق أمتعة كبير جدًا لرحلات العائلة: 450 لترًا مع خمسة مقاعد مستخدمة. وإذا لعبت أيضًا بالمقعد الخلفي القابل للانزلاق، يمكنك إيجاد التوازن بين مساحة الأرجل وحجم الحمولة. الإحساس العام أن S900 توفر مساحة كبيرة وراحة استخدام عالية، وهذا في النهاية ما يهم عندما تسافر بخمسة أو ستة أو سبعة أشخاص على متنها.

الإحساس خلف المقود: نعومة وصمت وقوة وفيرة

نصل إلى الأهم: كيف تسير Ebro S900 PHEV هذه. على الورق، رقم 425 حصانًا من القدرة المشتركة، مع محرك احتراق مدعوم بمحركين كهربائيين (أحدهما للمحور الأمامي والآخر للعجلات الخلفية؛ وهناك محرك كهربائي رابع يعمل كمولد)، يثير الإعجاب. عمليًا، الإحساس أن هذا الرقم قد يكون متفائلًا بعض الشيء. فهي لا تنقل الدفعة الخام التي تتوقعها من سيارة تتجاوز 400 حصان “من الأيام الخوالي”. لكن لا تسيء فهمي: هذا لا يعني نقص الأداء. أبدًا. عندما تضغط على دواسة الوقود وتطلب الدفع، تستجيب السيارة بحزم، خاصة في وضع Sport، والتجاوز أو الدخول إلى الطريق السريع إجراء سريع وبلا توتر. إنها سيارة تتحرك بثقة كبيرة، ولن تشعر أنك بحاجة إلى مزيد من الخيول.

الضبط وطريقة عمل نظام الدفع يعطيان الأولوية لـالنعومة. العزل الصوتي رائع: في الوضع الكهربائي يكاد الصمت يكون تامًا، وعندما يدخل محرك الاحتراق يفعل ذلك بشكل مُرشّح جيدًا دون ضجيج أو اهتزازات. الانتقال بين القيادة بوضع EV والوضع الهجين منفّذ بشكل جيد جدًا؛ وغالبًا ما تحتاج إلى النظر إلى الشاشة، إذا اخترت الوضع الذي يعرض الرسم البياني المقابل، لتعرف بالضبط ما يفعله النظام.

على أي حال، تتغير استجابة دواسة الوقود كثيرًا حسب الوضع. في وضع Sport أراها شخصيًا “حيّة” أكثر من اللازم: عند الخروج من منعطف، إذا لم تتحكم جيدًا في الدواسة، تميل السيارة إلى الدفع بقوة أكبر مما ترغب أحيانًا، فتضطر إلى القيادة بتعديل دقيق جدًا للقدم اليمنى حتى لا تتحرك بشكل متقطع. لذلك، في النهاية تستخدم غالبًا الوضع Normal أو Eco، اللذين يوفران بالفعل كل ما تحتاجه في الاستخدام اليومي، مع استجابة أكثر تدرجًا وراحة. وإلى جانب ذلك، لديك أوضاع خاصة مثل Snow وSand وOff-road، مصممة لحالات محددة من ضعف الالتصاق أو القيادة خارج الأسفلت.

التعليق يمتص الصدمات بشكل رائع. الحفر ووصلات التمدد أو الطرق غير المستوية تُهضم بسهولة تتناسب مع فلسفة السيارة العائلية الكبيرة المخصصة للسفر الطويل. فقط عندما ترفع الإيقاع كثيرًا على الطرق المتعرجة جدًا تفتقد توجيهًا أكثر تفاعلًا وأقل تصفية. ليست سيارة مصممة لمهاجمة المنعطفات؛ فميدانها الطبيعي الطرق الواسعة والطرق السريعة، حيث تشعر أنها في عنصرها. الإحساس بالفرامل يحتاج إلى بعض التأقلم أكثر من غيرها من السيارات الهجينة القابلة للشحن، خاصة في البداية. الانتقال بين الكبح التجديدي والهيدروليكي منفّذ بشكل جيد، لكنك تلاحظ أن الدواسة لها شخصيتها الخاصة. ومع ذلك لا تصل إلى حد الإزعاج: خلال بضعة كيلومترات تعتاد عليها وتتوقف عن التفكير فيها.

الاستخدام اليومي: كفاءة حقيقية وتفاصيل تُحدث الفرق

بعيدًا عن الأداء والراحة، تملك S900 PHEV بعض الأوراق المثيرة للاهتمام للاستخدام اليومي. الأولى هي القدرة على القيادة في الوضع الكهربائي. تُعتمد بمدى يقارب 140 كم بالكهرباء، وفي الظروف الواقعية، دون هوس، من السهل نسبيًا تجاوز 100 كم بالبطارية وحدها إذا أدرت المسار بذكاء. أنت تعرف: الاستباق والسلاسة هما أفضل طريقة للاستفادة من هذه السيارات. بالنسبة لكثيرين، هذا يعني القدرة على تنفيذ معظم الرحلات اليومية دون إنفاق نقطة واحدة من البنزين. ونقطة أخرى لصالحها هي أنها تدعم الشحن السريع حتى 71 كيلوواط بالتيار المستمر. ليس رقمًا لسيارة كهربائية بحتة، لكنه ميزة واضحة لسيارة PHEV: يمكنك استعادة المدى الكهربائي بسرعة في توقف قصير، وهذا نادر جدًا في هذا النوع من المركبات.

عندما تخرج إلى الطريق وتستخدم النظام الهجين بشكل مشترك، تكون معدلات الاستهلاك معقولة جدًا بالنظر إلى حجم السيارة ووزنها. في رحلة حقيقية، بسرعات قانونية ودون هوس، من الممكن تمامًا الحفاظ على نحو 8 لترات/100 كم بعد نفاد الجزء الكهربائي، وهو رقم جيد جدًا لـ SUV كبيرة وقوية وبسبعة مقاعد.

هناك أيضًا تفاصيل صغيرة في الاستخدام تذكّرك بأنك أمام سيارة حديثة مصممة للراحة. من أكثرها لفتًا للانتباه طريقة “التشغيل”: يكفي أن تركب وتربط حزام الأمان وتختار D. لا حاجة إلى المفتاح على الإطلاق، ولا حاجة للضغط على أي زر؛ تستيقظ السيارة وتصبح جاهزة للانطلاق تقريبًا كأنها أداة أخرى في يومك. حركة بسيطة، لكنها تعزز إحساس المنتج المدروس جيدًا. تستخدم Ebro هذا النظام في سيارات أخرى من مجموعتها.

خلاصات التعارف الأول

في انتظار تجربة أعمق وبمزيد من الكيلومترات في كل أنواع الظروف، الإحساس الذي تتركه Ebro S900 PHEV هو إحساس سيارة مقنعة جدًا. الداخل ينقل جودة محسوسة كبيرة، ومكان القيادة مريح وسهل الفهم، وعلى الرغم من حجمها، فهي سهلة القيادة والركن في المدينة أو مواقف السيارات بفضل المساعدات والرؤية الجيدة.

على الطريق فهي مريحة وهادئة جدًا وممتعة خاصة على الطرق الواسعة، حيث تجمع بين النعومة والثبات واحتياطي قوة أكثر من كافٍ. والأهم أنها تقدم مزيجًا يصعب إيجاده: سبعة مقاعد قابلة للاستخدام، ومدى كهربائي كبير، وكفاءة جيدة، وسعر يبدو تنافسيًا جدًا عند النظر إلى كل ما تتضمنه.

وحان وقت الحديث عن السعر. Ebro S900 PHEV، المتاحة فقط بتشطيب Luxury مع كل ما يمكن أن تضعه في قائمة التجهيزات القياسية -باستثناء الطلاء المطفأ- تكلف 46.990 يورو متضمنة الخصومات الترويجية والتمويل للشراء، دون احتساب أي مساعدات محتملة لشراء السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. وهنا أود تقديم عدة ملاحظات.

الأولى: لا يوجد SUV آخر في السوق بعلاقة بين السعر والمنتج قابلة للمقارنة… باستثناء Omoda 9 SHS، التي تلاحق S900 PHEV عن قرب جدًا، وتشترك معها في المنصة ونظام الدفع، وإن لم يكن في الفلسفة، إذ إن Omoda يتميز بتصميم “أكثر جرأة” وخمسة مقاعد بدلًا من سبعة.

الثانية: إذا كنت تبحث عن SUV بسبعة مقاعد وانتهيت إلى النظر في كتالوج Ebro وتفكر في S800 PHEV، فانتبه إلى S900. فرق السعر ضئيل مقابل ما تقدمه S900 زيادةً، ولا ينبغي أن يخيفك الحجم: فقد ذكرت، وأكرر، أن S900 أثناء السير لا تبدو أقل رشاقة أو قابلية للمناورة من S800. وبالأسعار الحالية، بلا شك، “العدو رقم 1” لـ Ebro S800 موجود داخل بيتها.

والثالثة، الإشارة إلى بعض البدائل بين SUV الهجينة الكبيرة القابلة للشحن بسبعة مقاعد، ومنها Mazda CX-80 PHEV التي تبدأ من نحو 58.500 يورو؛ وHyundai Santa Fe PHEV المتاحة بأكثر من 61.000 يورو بقليل؛ أو Volvo XC90 T8 التي تصل إلى نحو 91.000 يورو.

EBRO S900 PHEV – معرض الصور