Kia EV2: Erste Probefahrt im umfassendsten urbanen Elektro-SUV

Es gibt Autos, die mit realen Chancen auf den Markt kommen, Unterschiede zu machen, und der neue Kia EV2 gehört dazu. Wir haben ihn in einer ersten Probefahrt getestet, doch bevor es um Eindrücke geht, lohnt es sich, die strategische Stellung des EV2 innerhalb der Kia-Palette zu verstehen.

Die koreanische Marke baut seit Jahren ein stimmiges Elektro-Ökosystem auf: den EV6, den EV9, den EV3, den EV4 … und nun den EV2, der die Palette nach unten abrundet, um den Zugang zur Elektromobilität zu demokratisieren, ohne auf das zu verzichten, was Kia bei den höheren Modellen erreicht hat. Denn der EV2 ist zwar das kleinste Modell von Kia mit elektrischem Antrieb, doch seine Aufgabe ist nicht, eine Kompromisslösung zu sein. Die Marke beschreibt ihn als „alles Beste von Kia im kompaktesten EV“, und nach den ersten Kilometern auf portugiesischen Landstraßen und durch die Straßen von Lissabon kann ich bestätigen, dass dieser Satz nicht nur Marketing ist.

Außerdem wird der EV2 in Europa gefertigt, ein Argument, das angesichts der Zölle immer relevanter wird. Und er richtet sich direkt an Nutzer, die die Vorteile eines Elektrofahrzeugs als Alltagsauto genießen wollen, nicht nur – was ebenfalls völlig legitim ist – als Zweitwagen für den Einkauf.

Außendesign: unverwechselbarer SUV-Charakter

Das Außendesign des EV2 löst bei mir gemischte Gefühle aus. Die Formensprache von Kia ist kraftvoll, wiedererkennbar und in der gesamten Palette konsistent. Eher zu konsistent, würde ich sagen. Betrachtet man die EV-Palette von Kia insgesamt, erinnert sie mich ein wenig an russische Matrjoschkas, diese Puppen, die alle gleich aussehen und nur in der Größe variieren und ineinander passen. In diesem Sinne sind ein EV9, ein EV5, ein EV3 und nun ein EV2 wie Matrjoschkas: im Grunde dieselbe visuelle Idee, nur in unterschiedlichen Maßstäben. Das ist nicht schlecht an sich, doch es nimmt jedem einzelnen Modell etwas von seiner eigenen Persönlichkeit.

Wenn ich unter allen wählen müsste, würde ich trotzdem den EV3 nehmen, der mir am harmonischsten proportioniert erscheint. Der EV2 überzeugt mich in der Dreiviertelansicht von vorne und im Seitenprofil, mit einer robusten SUV-Silhouette, den vertikalen vorderen Leuchteinheiten und der Lichtsignatur Star Map, die inzwischen zum Markenzeichen geworden ist. Doch diesmal ist das Heck meiner Meinung nach nicht ganz so gelungen. Es gibt viel unverkleidetes Blech, und die Rückleuchten sitzen sehr weit außen in den Ecken, ohne ein Element, das sie optisch verbindet, was ein recht schweres Bild erzeugt. Ein verbindendes Lichtband oder ein grafisches Detail zwischen ihnen hätte dieser Partie enorm Leichtigkeit verliehen. Das Heck des EV3 finde ich übrigens deutlich attraktiver.

Auffällig ist außerdem die Höhe des Fahrzeugs im Verhältnis zur Länge. Der EV2 ist kompakt, aber auch ziemlich hoch, was ihm aus bestimmten Blickwinkeln einen gewissen „Kubus“-Eindruck verleiht. Das ist an sich kein Mangel; die Höhe ist durch den Innenraum gerechtfertigt, wie wir noch sehen werden. Der optische Effekt ist aber zumindest auffällig.

Wie immer bei Kia hebt die Version GT-Line, die etwas später als die Einführungspalette kommt, die Messlatte mit 19-Zoll-Felgen (die Basisversionen haben 16- bis 18-Zoll-Felgen), glänzend schwarzen Details und jener zusätzlichen Portion Emotion, die diese Ausstattung stets mitbringt. Die Basisausstattungen besitzen je nach Version 16- oder 18-Zoll-Felgen. Die verfügbare Farbpalette umfasst interessante Töne, und die zweifarbige Dachlackierung bei einigen Versionen wirkt gut und verleiht eine lockerere Note.

Das Interieur: wo der EV2 die größte Überraschung bietet

Die Innenraumgeometrie ist eine der größten Überraschungen des EV2. Die Karosseshöhe, die von außen so auffällt, zahlt sich hier aus: Über dem Kopf ist reichlich Platz, vorn wie hinten.

Das Armaturenbrett folgt der Linie, die Kia in seiner gesamten Elektropalette perfektioniert hat: drei Bildschirme in einem klaren, modernen Gesamtbild. Das 12,3 Zoll große digitale Kombiinstrument, der ebenfalls 12,3 Zoll große zentrale Infotainment-Bildschirm und ein dritter eigenständiger 5,3-Zoll-Bildschirm für die Klimaregelung – der, wie in der übrigen Palette, teilweise vom Lenkrad verdeckt wird – bilden einen Raum, der Wertigkeit vermittelt, ohne überladen zu wirken.

Die Mittelkonsole ist aufgeräumt, mit einer Gestaltung, die das Gefühl von Weite fördert, einer „schwebenden“ Armlehne und zahlreichen Ablagen. Die Sitze sind sehr bequem, und die Materialien vermitteln Stabilität und sorgfältige Verarbeitung. Erfreulich ist außerdem, dass Kia im Armaturenbrett physische Bedienelemente für die Klimaanlage beibehält, sodass man nicht über den Bildschirm gehen muss.

Zwei Konfigurationen, eine wichtige Entscheidung

Der EV2 wird in zwei Innenraumkonfigurationen angeboten, und an dieser Stelle lohnt es sich, genauer hinzuschauen, denn der Unterschied ist erheblich. Die Fünfsitzer-Version mit fester Rücksitzbank bietet kofferraum von 362 Litern, ein mehr als passabler Wert für ein Auto dieser Größe.

Die Viersitzer-Version besitzt eine geteilte Rücksitzbank mit unabhängig verschiebbaren Sitzen. Hier wächst der Kofferraum auf 403 Liter, und übertrifft damit sogar den Kia Ceed, einen Kompaktwagen des C-Segments, mit viel Beinfreiheit für die Passagiere auf den hinteren Plätzen in der günstigsten Konfiguration.

Das ist eine Entscheidung, die man sorgfältig abwägen sollte: Viele Nutzer bevorzugen fünf Sitzplätze „für alle Fälle“, doch ich finde, dass die verschiebbare Konfiguration trotz des Verlusts eines Rücksitzes eine Vielseitigkeit und einen Komfort bietet, die in dieser Kategorie kaum zu übertreffen sind. Übrigens befindet sich unter der vorderen Haube ein Fach von etwa 15 Litern. Nicht riesig, aber es reicht, um das Ladekabel unterzubringen.

Komfort und Akustik: das große Plus des EV2, und das, was mich am meisten überrascht hat

Wenn es einen Aspekt dieser ersten Probefahrt gibt, der mir besonders aufgefallen ist, dann die Arbeit, die Kia im Bereich NVH geleistet hat, also der Kontrolle von Geräuschen und möglichen Vibrationen während der Fahrt. Man muss bedenken, dass wir uns in einem Segment bewegen, in dem die Schalldämmung meist die erste Stelle ist, an der Hersteller Kosten einsparen. Die Verantwortlichen der Marke betonten diesen Punkt ausdrücklich, bevor wir ans Steuer durften, und in der Realität spürt man es vom ersten Moment an während der Fahrt.

Der EV2 ist für seine Klasse ein bemerkenswert leiser Wagen. Kia hat spezifische NVH-Ziele für die europäischen Märkte festgelegt, und das Ergebnis zeigt sich in der Stadt beim Fahren über Kopfsteinpflaster oder beim Überfahren von Bremsschwellen, aber auch beim Einfädeln auf eine Landstraße oder Autobahn, mit einer wirklich guten Dämmung von Abroll- und Windgeräuschen bei legalen Geschwindigkeiten.

Fahrdynamik: Souveränität, Leichtigkeit und sehr moderater Verbrauch

Der EV2 will nicht begeistern; er ist darauf ausgelegt, das gut zu erledigen, was die meisten Fahrer täglich brauchen: einfach zu fahren, komfortabel, sicher und effizient. Und all das macht er wirklich sehr gut.

Die Lenkung ist präzise und leichtgängig, was das Rangieren in der Stadt und auf Parkplätzen erleichtert. Die Sicht ist dank der erhöhten Sitzposition und der großzügigen Fensterflächen gut. Auf der Autobahn, die eigentlich nicht sein natürlicher Lebensraum ist, zeigt sich das Auto gesetzt und stabil. Das Kurvenverhalten ist ausgewogen und vermittelt Vertrauen.

Beim Verbrauch lag der EV2 während dieser Probefahrt auf einer gemischten Strecke aus Stadt, Landstraße und Autobahnabschnitten bei etwa 16–18 kWh/100 km, ein sehr wettbewerbsfähiger Wert für ein elektrisches SUV dieser Größe und Ausstattung. Man kann zwischen vier Fahrprogrammen wählen (Eco, Normal, Sport und Schnee) bequem über einen Knopf am Lenkrad, dazu gibt es ein fünftes, frei konfigurierbares. Gut gefällt mir, dass sich die Stärke der Rekuperation über die Schaltwippen am Lenkrad dosieren lässt: drei Stufen plus eine automatische, außerdem gibt es eine „One-Pedal“-Funktion.

Reichweite und Laden: der EV2 startet zunächst mit der Standardbatterie

Zur Markteinführung kommt der Kia EV2 in Europa mit einem 147-PS-Motor und der Standardbatterie mit 42,2 kWh Kapazität, die eine nach WLTP homologierte Reichweite von 317 km bietet. Das ist für die Klasse eine sehr wettbewerbsfähige Zahl, verglichen mit den Rivalen: Der Renault 4 kommt in der entsprechenden Version auf 308 km, und der Jeep Avenger erreicht selbst mit der größeren Batterie nicht 400 km.

Später wird eine Batterie mit größerer Kapazität (61 kWh bei gleicher Leistung) wählbar sein, mit der der EV2 450 km Reichweite angibt und damit zu den besten seines Segments aufschließt und sogar eine Alternative zum EV3 mit kleiner Batterie wird. Doch bei einem Fahrzeug dieser Art halte ich, sofern man nicht sicher ist, damit viel reisen zu wollen, die kleine Batterie für die sinnvollste Wahl.

Ein Punkt, den Kia hervorhebt und der besondere Beachtung verdient, ist das Verhalten des EV2 bei extremer Kälte. Mit der Standardbatterie behält der EV2 bei -20 Grad Celsius 310 km Reichweite, mit einem Verlust gegenüber dem WLTP-Wert von 24 %. Kia nennt Vergleichsstudien, nach denen beispielsweise ein Model Y unter denselben Bedingungen 42 % verliert.

Beim Laden ist der EV2 der erste Kia mit 22-kW-Wechselstromladung, was echte Möglichkeiten für halbschnelles Laden an öffentlichen Ladestationen in den Städten eröffnet. Am Gleichstrom mit einer maximalen Ladeleistung von 1198 kW dauert das Laden von 10 auf 80 % unter normalen Bedingungen etwa eine halbe Stunde. Im Alltag übersetzt: Mit der größeren Batterie entspricht eine Stunde Ladezeit fünf Fahrtagen bei einem typischen urbanen Nutzungsprofil.

Konnektivität und Technik: Niveau des oberen Segments

Beim technischen Equipment spart der EV2 nicht. Das Paket an Fahrerassistenzsystemen umfasst alle üblichen Funktionen und einige, die eher höheren Segmenten vorbehalten sind, etwa den Totwinkelmonitor im Kombiinstrument, der beim Setzen des Blinkers das Bild der Außenkameras zeigt.

Bei der Konnektivität bietet die App von Kia die üblichen Möglichkeiten, etwa die Überwachung des Fahrzeugzustands in Echtzeit. Der EV2 geht aber einen Schritt weiter mit Funktionen wie dem digitalen Schlüssel Digital Key 2.0, mit dem man das Auto über das Smartphone oder die Smartwatch öffnen und starten kann, sowie dem Remote Smart Parking Assist zum Rangieren von außen, die später in die Palette aufgenommen werden. Die Over-The-Air-Updates über die App halten die Software stets aktuell, und der Kia Connect Store ermöglicht es, nach der Auslieferung zusätzliche Funktionen hinzuzufügen.

Unter den speziell auf den Elektrobetrieb ausgerichteten Funktionen sticht der integrierte EV-Routenplaner hervor, der die effizienteste Strecke unter Berücksichtigung der verfügbaren Ladung und der Ladepunkte entlang der Route berechnet. Ebenso die Funktion Plug & Charge, mit der sich der Ladevorgang einfach durch Anstecken des Kabels starten lässt, ohne Karten oder externe Apps. Beides findet man in diesem Segment nicht ohne Weiteres. Häufiger ist die Funktion V2L (Vehicle to Load), mit der sich externe Geräte oder Haushaltsgeräte direkt aus der Fahrzeugbatterie versorgen lassen.

Modellpalette und Preise: ab 19.599 Euro mit allen Zuschüssen und Rabatten

Und nun zum entscheidenden Faktor: dem Preis. Kia bietet den EV2 mit Standardbatterie in zwei Ausstattungen an, Air und Earth, zu denen sich die GT Line gesellen wird. Die Listenpreise beginnen bei 29.450 Euro für den Air und bei 33.575 Euro für den Earth. Es gibt Aktionen für Bestandskunden der Marke (1.500 Euro), für Erneuerer (1.000 Euro beim Air und 400 Euro beim Earth), für Finanzierung (1.550 Euro) sowie einen Händlerrabatt, der insgesamt 4.900 Euro für den Air und 4.175 Euro für den Earth erreicht. Mit all diesen Rabatten ergeben sich folgende Preise:

• Kia EV2 Air: 24.550 Euro
• Kia EV2 Earth: 29.410 Euro

Berücksichtigt man zusätzlich die Förderungen über CAE und den Plan Auto+, könnte man mit allen möglichen Vergünstigungen einen EV2 Air ab 19.600 Euro und einen EV2 Earth ab 24.460 Euro erhalten. Ein sehr wettbewerbsfähiger Preis.

Fazit: das umfassendste kompakte Elektro-SUV am Markt

Der EV2 hat mich überzeugt, sogar mehr, als ich vor der Fahrt erwartet hatte. Die Platzverhältnisse, die Stille während der Fahrt und die Verbrauchseffizienz sind gewichtige, reale Argumente. Der Routenplaner funktioniert sehr gut, und das Laden mit 22 kW Wechselstrom kann für manche Nutzer im Alltag an öffentlichen Ladestationen einen spürbaren praktischen Unterschied machen. Er tritt in einem Segment mit einem Angebot ohne Kompromisse an: Er hat die beste Reichweite seiner Kategorie, schnelles Laden sowohl an AC als auch an DC, einen sehr geräumigen Innenraum, Technik und Sicherheitssysteme auf höherem Niveau sowie eine Geräuschdämmung, die man bei einem Auto dieses Preises nicht erwartet.

Wenn die Frage ist, ob der EV2 seinen Preis rechtfertigt und auf die Liste aller gehört, die ein kompaktes Elektro-SUV als Hauptfahrzeug suchen, lautet die Antwort ja.

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