Essai du Subaru Forester 2025 : le SUV pour ceux qui osent le sortir de la route

Subaru commercialise le Forester depuis 1997 et, malgré tant d’années sur le marché, reste un véhicule relativement méconnu. En Espagne, 12 000 unités ont été vendues depuis lors, ce qui en fait son troisième modèle le plus vendu, sachant que cette année, par exemple, seulement 1 600 unités ont été vendues au total. La sixième génération est déjà là et nous l’avons testée, comme c’est l’habitude avec cette marque, sur des terrains tout-terrain, pour en ressortir agréablement surpris.

Ce qui est fiable, mieux vaut ne pas le changer, seulement l’améliorer

Ce véhicule conserve ses cotes, en ne modifiant que deux d’entre elles : 25 mm de largeur en plus et 30 mm de longueur en plus. La plus notable reste sa garde au sol de 220 mm, ce qui place ce Forester comme le meilleur de sa catégorie.

Côté design, on remarque une nouvelle calandre plus grande et assombrie, complétée par un nouveau dessin des feux. En passant sur le flanc, on note une nouvelle barre de protection sans chromes, très pratique si l’on tient compte du fait qu’on va le faire passer dans les chemins, ainsi que des barres de toit plus hautes que les précédentes. À l’arrière, on constate que le mot Forester s’étend sur toute la largeur du hayon, une tendance qui se retrouve sur de nombreux lancements récents des constructeurs.

À l’intérieur, on ressent toujours un véhicule prêt pour la campagne, avec de nombreux boutons. La plupart sont désormais intégrés au volant et ont été retirés du côté gauche de la planche de bord. Le levier de vitesses automatique reste étonnamment au centre et demeure un véritable levier, alors qu’il est de plus en plus fréquent de voir des « sticks » de petite taille, des commandes rotatives, voire des boutons. Un point que je suis certaine de nombreux clients apprécieront. Ils apprécieront aussi le combiné d’instruments avec le compte-tours, le compteur de vitesse et une petite information numérique au centre. Par ailleurs, l’écran central est nouveau et plus grand : il passe de 8 pouces à 11,6 pouces.

Mais le changement le plus important réside dans l’orientation de cet écran, qui est désormais à la verticale. La plupart des fonctions se commandent de façon tactile, même si deux molettes physiques ont été conservées (une pour le volume et une pour les stations) ainsi que deux boutons de réglage de la température de chaque côté.

Dans ces véhicules pensés pour les familles et l’aventure, le coffre joue un rôle essentiel. Il offre 525 litres de chargement jusqu’à la tablette, qui peuvent être davantage si on la retire ou si l’on rabat les sièges, pouvant atteindre 1 731 litres.

Un seul moteur, une vignette ECO très convoitée

Subaru est connu pour son moteur e-Boxer, un quatre-cylindres essence auquel s’ajoute un moteur électrique pour pouvoir arborer la vignette ECO. Il développe une puissance maximale de 153 chevaux et un couple de 182 Nm. De nombreux autres SUV de son segment proposent la transmission intégrale en option ou uniquement sur les finitions haut de gamme, ce qui n’est pas le cas ici. Tous les modèles de la marque japonaise offrent de série la transmission intégrale AWD. Pour cette sixième génération, ils ont gagné jusqu’à 24 points pour que le véhicule pèse moins, soit plus efficace et offre de meilleures performances.

Sensations au volant

La traduction de Forester serait « garde forestier », même si ce véhicule n’a pas été conçu pour rester à l’ombre des arbres. C’est une voiture pour ceux qui osent l’emmener dans la neige, la boue ou les terrains sablonneux, et surtout pour ceux qui ne s’en effraient pas. Grâce au traditionnel X-Mode de Subaru, le véhicule s’adapte mieux au terrain selon ses trois modes, dont le mode normal ; le tout, avec une transmission intégrale de base. Ce qui le distingue, c’est que ce X-Mode est aussi disponible en marche arrière, très appréciable car sur le terrain, on sait que beaucoup de manœuvres le nécessitent.

Bien que la marque japonaise affirme avoir réduit les bruits dans l’habitacle jusqu’à 39 %, je considère toujours qu’il y a une marge d’amélioration, surtout quand on roule vite sur route. C’est dans des situations comme les dépassements ou les démarrages en côte que l’on regrette un peu plus de puissance.

Une fois sur le terrain, plus précisément à la Masia Pelarda située à Teruel, nous avons effectué près de deux heures de parcours d’obstacles : boue, pierres, dos-d’âne… Le véhicule a montré à tout moment un comportement exceptionnel, avec des capacités tout-terrain que d’autres SUV du marché n’ont pas. Il est vrai qu’en tout-terrain la consommation augmente, comme on peut s’y attendre, même si dans des conditions normales le véhicule se situe entre 8 et 9 litres.

C’est aussi un véhicule qui se distingue par sa grande sécurité, et c’est l’un des axes les plus importants pour Subaru. Ses véhicules sont équipés du système dénommé EyeSight, auquel ont été ajoutées des fonctions intéressantes comme le régulateur de vitesse adaptatif, la fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation, une nouvelle caméra monoculaire grand-angle et un nouveau radar avant.

Ainsi, si vous voulez un SUV pour autre chose que les tâches du quotidien et que vous osez le sortir de la route, c’est une option à considérer.

Versions et prix

• Subaru Forester Active : à partir de 40 400 euros.
• Subaru Forester Field : à partir de 42 900 euros.
• Subaru Forester Touring : 44 900 euros.

Il sera mis en vente avant la fin de 2024.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverSubaru Forester7 versions · à partir de 39 900 €