Prova Subaru Forester 2025: il SUV per chi osa portarlo fuori dalla strada

Subaru vende la Forester dal 1997 e, nonostante tanti anni sul mercato, resta un’auto piuttosto sconosciuta. In Spagna ne ha vendute 12.000 unità da allora, diventando il suo terzo modello più venduto, tenendo presente che quest’anno, ad esempio, ne ha vendute solo 1.600 in totale. La sesta generazione è già qui e l’abbiamo messa alla prova, come è consuetudine con questo marchio, su terreni off-road per restare piacevolmente sorpresi.

Affidabile: meglio non cambiarlo, solo migliorarlo

Quest’auto mantiene le sue misure, modificandone solo due: 25 mm in più di larghezza e 30 mm in più di lunghezza. La più rilevante è però la sua altezza da terra, di 220 mm, che posiziona questa Forester come la migliore della sua categoria.

Per quanto riguarda il design, notiamo una nuova calandra più scura e più grande, a cui si aggiunge un nuovo disegno dei fari. Proseguendo lungo la fiancata si nota una nuova barra protettiva e l’assenza di cromature, piuttosto pratico considerando che la porteremo sullo sterrato, e dei longheroni sul tetto più alti dei precedenti. Nella parte posteriore vediamo come la scritta Forester si estende lungo tutto il portellone, una tendenza che si è concretizzata in molti dei recenti lanci dei marchi.

All’interno si percepisce ancora un’auto pensata per la campagna, con molti pulsanti. La maggior parte è stata integrata nel volante e rimossa dal lato sinistro della plancia. La leva del cambio automatico, sorprendentemente, resta al centro ed è una vera leva, mentre sempre più spesso si vedono sostituite da piccoli “stick”, comandi rotanti o perfino pulsanti. Qualcosa che sono sicura molti clienti apprezzeranno. Gli stessi che continueranno ad apprezzare il quadro strumenti con il contagiri, il tachimetro e una piccola informazione digitale al centro. Lo schermo centrale, invece, è nuovo e più grande: da 8 pollici è passato a 11,6″.

Ma il cambiamento più grande riguarda la disposizione di questo schermo, che ora è in verticale. Quasi tutte le funzioni si controllano al tatto, anche se sono state mantenute due rotelle fisiche (una per il volume e una per la stazione radio) e due pulsanti per regolare la temperatura su ciascun lato.

In queste auto pensate per famiglie e avventure, il bagagliaio gioca un ruolo fondamentale. Offre 525 litri di carico fino al ripiano, che diventano di più se lo si rimuove o si reclinano i sedili, fino a 1.731 litri.

Un solo motore, un’ambita etichetta ECO

Subaru è nota per il suo motore e-boxer, un quattro cilindri a benzina affiancato da un elettrico, che consente di ottenere l’etichetta ECO. Raggiunge una potenza massima di 153 CV e una coppia di 182 Nm. Molti altri SUV del suo segmento offrono la trazione integrale come optional o come opzione disponibile solo sugli allestimenti top di gamma, cosa che qui non accade. Tutti i modelli del marchio giapponese offrono di serie la trazione AWD. In questa sesta generazione sono stati migliorati fino a 24 punti per fare in modo che l’auto pesi meno, sia più efficiente e abbia prestazioni superiori.

Sensazioni alla guida

La traduzione di Forester sarebbe “guardaboschi”, anche se in realtà quest’auto non è stata creata per restare all’ombra degli alberi. È un’auto per chi osa portarla sulla neve, nel fango o su terreni sabbiosi, e soprattutto per chi non si spaventa. Con i tradizionali X-Mode di Subaru, l’auto si adatta meglio al terreno secondo le sue tre modalità, tra cui quella normale; il tutto unito alla trazione integrale di serie. Un aspetto che la distingue è che questo X-Mode è disponibile anche in retromarcia, cosa molto apprezzabile perché in campagna sappiamo che molte manovre lo richiedono.

Anche se dalla casa giapponese affermano di aver ridotto i rumori nell’abitacolo fino al 39%, ritengo che sia ancora migliorabile, soprattutto quando si viaggia velocemente in autostrada. È in situazioni come i sorpassi o le partenze da fermo che si sente la mancanza di un po’ più di potenza.

Una volta in campagna, precisamente alla Masia Pelarda situata a Teruel, abbiamo fatto un percorso di quasi due ore con ostacoli: fango, pietre, dossi… L’auto ha mostrato sempre un comportamento eccezionale, con capacità off-road che altri SUV sul mercato non hanno. È vero che in campagna i consumi aumentano, com’è logico, anche se in condizioni normali l’auto si attesta tra gli 8 e i 9 litri.

È un’auto che si distingue anche per la sicurezza, uno dei pilastri per Subaru. Le sue vetture montano il cosiddetto sistema EyeSight, al quale sono state aggiunte funzioni interessanti come il cruise control adattivo, la funzione di riconoscimento dei segnali o una nuova telecamera monoculare grandangolare e un nuovo radar anteriore.

Quindi, se vuoi un SUV per qualcosa di più delle attività quotidiane e ti azzardi a portarlo fuori dalla strada, è un’opzione da considerare.

Versioni e prezzi

• Subaru Forester Active: da 40.400 euro.
• Subaru Forester Field: da 42.900 euro.
• Subaru Forester Touring: 44.900 euro.

Sarà in vendita prima della fine del 2024.

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverSubaru Forester7 versioni · da 39.900 €