Teste ao Subaru Forester 2025: o SUV para quem se atreve a tirá-lo da estrada

O Subaru vende o Forester desde 1997 e, mesmo após tantos anos no mercado, continua a ser um carro algo desconhecido. Em Espanha já foram vendidas 12.000 unidades desde então, sendo o seu terceiro modelo mais vendido, tendo em conta que este ano, por exemplo, só se venderam 1.600 unidades no total. A sexta geração já chegou e, como é habitual com esta marca, pusemo-la à prova em terrenos off-road para ficar agradavelmente surpreendidos.

O que é fiável, melhor não mudar, apenas melhorar

Este carro mantém as suas dimensões, alterando apenas duas: mais 25 mm de largura e mais 30 mm de comprimento. A mais destacada é a sua altura ao solo, de 220 mm, que posiciona este Forester como o melhor da sua categoria.

No que toca ao design, vemos uma nova grelha escurecida e maior, à qual se junta um novo desenho dos faróis. Ao seguir pela lateral, nota-se uma nova barra de proteção e ausência de cromados, bastante prático se tivermos em conta que o vamos levar pelo campo, e umas barras no tejadilho mais altas do que as anteriores. Na traseira, observa-se como a palavra Forester se estende ao longo da tampa, uma moda que se materializou em muitos dos últimos lançamentos das marcas.

No interior, continua a sentir-se um carro preparado para o campo, com muitos botões. A maioria foi integrada no volante e retirada do lado esquerdo do tablier. A alavanca da caixa automática continua surpreendentemente no meio e como alavanca propriamente dita, quando cada vez é mais frequente vê-la substituída por pequenos “sticks”, comandos rotativos ou até botões. Algo que tenho a certeza de que muitos clientes vão apreciar e gostar. Os mesmos que continuarão a apreciar o painel de instrumentos com o conta-rotações, um velocímetro e uma pequena informação digital no centro. Por outro lado, o ecrã central é novo e maior, passando de 8 polegadas para 11,6”.

Mas sobretudo a mudança está na disposição deste ecrã, que agora está na vertical. Quase todas as funções se controlam por toque, embora mantenham duas rodas físicas (uma para o volume e outra para a estação) e dois botões para regular a temperatura de cada lado.

Nestes carros pensados para famílias e aventuras, a bagageira desempenha um papel fundamental. Esta tem 525 litros de carga até ao tabuleiro, que podem ser mais se for retirado ou se rebatermos os bancos, chegando aos 1.731 litros.

Um só motor, uma cobiçada etiqueta ECO

O Subaru é conhecido pelo seu motor e-bóxer, um quatro cilindros a gasolina ao qual se soma um elétrico para poder ostentar a etiqueta ECO. Atinge uma potência máxima de 153 cavalos e um binário de 182 Nm. Muitos outros SUV do seu segmento oferecem a tração integral como extra ou como opção disponível apenas nos acabamentos topo de gama, o que não acontece aqui. Todos os modelos da marca japonesa oferecem a tração AWD de série. Nesta sexta geração melhoraram até 24 pontos para conseguir que o carro pese menos, seja mais eficiente e tenha maior rendimento.

Sensações ao volante

A tradução de Forester seria “guarda-florestal”, embora a verdade é que este carro não foi criado para ficar à sombra das árvores. É um carro para quem se atreve a levá-lo para a neve, a lama ou terrenos arenosos, e sobretudo para quem não se assusta. Com o tradicional X-Mode do Subaru, o carro adapta-se melhor ao terreno segundo os seus três modos, entre os quais se inclui o normal; tudo isto somado a que já tem tração às quatro rodas. O que o faz destacar-se é que este X-Mode também está disponível em marcha atrás, o que se agradece, porque no campo sabemos que há muitas manobras que o exigem.

Embora, desde a marca japonesa, afirmem que se conseguiu reduzir o ruído no habitáculo até 39%, a verdade é que ainda considero que é melhorável, sobretudo quando circulas depressa na estrada. São situações como, por exemplo, ultrapassar ou arrancar parado em que se sente falta de mais potência.

Uma vez no campo, concretamente na Masia Pelarda, em Teruel, fizemos uma rota de quase duas horas com obstáculos: lama, pedras, lombas… O carro demonstrou em todos os momentos um comportamento excecional, com capacidades off-road que outros SUV do mercado não têm. É verdade que no campo os consumos sobem, como é lógico, embora em condições normais o carro se situe entre os 8 e os 9 litros.

É um carro que também se destaca por ser muito seguro, e é que a segurança é uma das premissas mais importantes para o Subaru. Os seus carros trazem o denominado sistema EyeSight, ao qual se acrescentaram funções interessantes como o controlo de cruzeiro adaptativo, a função de reconhecimento de sinais ou uma nova câmara monocular grande angular e um novo radar dianteiro.

Por isso, se queres um SUV para mais do que as tarefas do dia a dia e te atreves a tirá-lo da estrada, é uma opção a considerar.

Versões e preços

• Subaru Forester Active: a partir de 40.400 euros.
• Subaru Forester Field: a partir de 42.900 euros.
• Subaru Forester Touring: 44.900 euros.

Será colocado à venda antes do final de 2024.

Ficha técnica deste carro

CrossoverSubaru Foresterversões 7 · a partir de 39.900 €