Teszt: Subaru Forester 2025 – a SUV azoknak, akik merik letenni az útról

A Subaru Forestert 1997 óta árulja, és ennyi év után a piacon is még mindig kissé ismeretlen autó. Spanyolországban azóta 12 000 darabot adtak el belőle, ami a harmadik legkelendőbb modelljük – azt szem előtt tartva, hogy idén például összesen mindössze 1600 darabot értékesítettek. A hatodik generáció már itt van, és a márkánál megszokott módon terepen teszteltük, ahonnan kellemesen meglepődve tértünk vissza.

Ami megbízható, azt jobb nem változtatni, csak fejleszteni

Ez az autó megtartja méreteit, mindössze kettőt módosítottak: 25 mm-rel szélesebb és 30 mm-rel hosszabb. A legszembetűnőbb azonban a 220 mm-es hasmagasság, amellyel ez a Forester a kategória legjobbja.

A dizájnt tekintve új, sötétített és nagyobb hűtőrácsot látunk, amelyhez a fényszórók új kialakítása társul. Oldalt haladva új védőléc látható, krómozás nélkül – ami elég praktikus, ha figyelembe vesszük, hogy a terepre is bevisszük –, valamint a korábbiaknál magasabb tetősínek. Hátul azt látjuk, hogy a Forester felirat az egész csomagtérajtón végigfut, ami egy divat, és a márkák számos legutóbbi újdonságánál megjelent.

A belső térben továbbra is egy terepre előkészített autó érzése van jelen, sok gombbal. Többségüket a kormányba integrálták, és eltávolították a műszerfal bal oldaláról. Az automata sebességváltó kar meglepő módon továbbra is középen található, és valódi karként működik, miközben egyre gyakoribb, hogy kis „stickekkel”, forgókapcsolókkal vagy akár gombokkal váltják fel. Biztos vagyok benne, hogy ezt sok vásárló értékelni fogja, és tetszeni fog nekik. Ugyanők továbbra is értékelni fogják a műszeregységet, amelyen külön van a fordulatszámmérő és a sebességmérő, középen pedig kis digitális kijelző ad információt. A központi kijelző viszont új és nagyobb, a 8 hüvelykesről 11,6 hüvelykesre nőtt.

A legnagyobb változás azonban a kijelző elhelyezése, amely most függőleges. Szinte minden funkciót érintéssel lehet vezérelni, bár megtartottak két fizikai forgatógombot (az egyik a hangerőhöz, a másik az állomáskereséshez), valamint két gombot a hőmérséklet szabályozására mindkét oldalon.

Az ilyen, családoknak és kalandokhoz tervezett autóknál a csomagtér alapvető szerepet játszik. Ez 525 liter rakteret kínál a csomagtérrolóig, ami több is lehet, ha eltávolítjuk, vagy ha lehajtjuk az üléseket: ekkor eléri az 1731 litert.

Egyetlen motor, a kedvelt ECO címke

A Subaru az e-boxer motorjáról ismert, amely egy négyhengeres benzinmotor kiegészítve egy elektromossal, hogy viselhesse az ECO címkét. Maximális teljesítménye 153 lóerő, nyomatéka 182 Nm. Szegmensének sok más SUV-ja az összkerékhajtást extraként vagy csak a csúcsfelszereltségekhez elérhető opcióként kínálja, ami itt nem így van. A japán márka minden modellje alapáron AWD hajtással rendelkezik. Ebben a hatodik generációban akár 24 pontot is javítottak azért, hogy az autó könnyebb, hatékonyabb és teljesítményesebb legyen.

Élmények a volán mögött

A Forester szó jelentése „erdész”, bár ezt az autót valójában nem arra találták ki, hogy a fák árnyékában maradjon. Olyanoknak való, akik merik elvinni hóba, sárba vagy homokos terepre, és főleg nem ijednek meg. A Subaru hagyományos X-Mode rendszerével az autó három üzemmódja révén – amelyek közé a normál is tartozik – jobban alkalmazkodik a terephez; mindez azon felül, hogy eleve összkerékhajtású. Egyedülálló, hogy ez az X-Mode hátramenetben is elérhető, ami hálás dolog, mert terepen tudjuk, hogy sok manőverhez szükség van rá.

Bár a japán márka állítása szerint akár 39%-kal csökkentették az utastér zaját, szerintem ez még mindig javítható, főleg ha gyorsan haladunk az országúton. Olyan helyzetekben, mint például az előzés vagy az álló helyzetből való indulás hiányzik egy kis plusz teljesítmény.

Terepen, pontosabban a teruel-i Masia Pelardán, közel kétórás akadályokkal teli útvonalat tettünk meg: sár, kövek, buckák… Az autó mindvégig kivételes viselkedést mutatott, olyan terepes képességekkel, amilyenekkel a piac más SUV-jai nem rendelkeznek. Igaz, hogy terepen természetesen megnő a fogyasztás, normál körülmények között azonban az autó 8 és 9 liter között mozog.

Ez az autó nagyon biztonságos is, és ez a Subaru egyik legfontosabb alapelve. Autóik fedélzetén megtalálható az úgynevezett EyeSight rendszer, amelyet érdekes funkciókkal bővítettek, mint az adaptív tempomat, a jelzőtábla-felismerés, valamint egy új, nagylátószögű monokuláris kamera és egy új első radar.

Tehát ha olyan SUV-ot szeretnél, amely többre való a mindennapi teendőknél, és merészen letennéd az útról, érdemes megfontolni.

Változatok és árak

• Subaru Forester Active: 40 400 eurótól.
• Subaru Forester Field: 42 900 eurótól.
• Subaru Forester Touring: 44 900 euró.

Értékesítésbe 2024 vége előtt kerül.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverSubaru Forester7 változat · 39,900 €-tól