Tesla reçoit l'approbation de la FCC américaine pour une technologie clé de la recharge sans fil du Cybercab

Tesla poursuit sa progression vers l’objectif de mettre sur le marché, cette année encore, son premier véhicule sans volant ni pédales. L’entreprise a déjà lancé la production des premières unités de présérie du Cybercab, comme nous vous le racontions dans un article récent, et nous venons d’apprendre une autre nouvelle importante qui influe très positivement sur le développement de ce projet.

Selon un rapport récent, Tesla a franchi un obstacle réglementaire majeur aux États-Unis. Une étape essentielle pour que le Cybercab finisse par devenir réalité. La Federal Communications Commission (FCC) lui a accordé une exemption spéciale qui autorise l’utilisation de la technologie radio à bande ultra-large (UWB) dans son système de recharge inductive sans fil. Cette approbation permet d’installer des émetteurs-récepteurs UWB dans les bornes de recharge fixes en extérieur, alors que la réglementation actuelle dans ce pays ne l’autorise que pour les appareils portables.

Le système de recharge que Tesla développe comprend une plateforme intégrée au sol et un récepteur situé sous le véhicule. Lorsque le Cybercab se positionne correctement sur la plateforme, l’énergie est transférée sans fil au moyen de champs électromagnétiques générés par des bobines, comme dans les chargeurs sans fil Qi des téléphones portables, mais à plus grande échelle.

l’UWB pour obtenir un alignement parfait

Comme pour les téléphones portables, le principal défi d’une recharge efficace est d’obtenir un alignement précis entre la base de recharge et, dans ce cas, le véhicule. Apple a résolu ce problème sur l’iPhone avec son système de recharge sans fil MagSafe, qui utilise des aimants pour garantir un alignement parfait.

Dans le cas du Cybercab, en revanche, l’utilisation d’aimants n’est pas possible, car le véhicule se trouve à une certaine distance du sol. En alternative, Tesla prévoit d’employer la technologie à bande ultra-large appliquée à un système de positionnement par impulsions, qui permet une communication bidirectionnelle entre un émetteur-récepteur dans la voiture et un autre dans la borne de recharge. Ainsi, le véhicule autonome est guidé jusqu’à la position optimale.

Selon la documentation officielle de la FCC, les signaux UWB ne sont émis que brièvement pendant l’approche du véhicule et se concentrent principalement dans la zone basse, entre la voiture et la plateforme. De plus, la carrosserie du véhicule atténue considérablement ces signaux une fois positionné au-dessus, ce qui réduit au minimum toute interférence potentielle.

Enfin, précisons que Tesla pourrait initialement utiliser la technologie Bluetooth pour la localisation et l’alignement, avant de passer à l’UWB une fois qu’elle aura obtenu l’approbation réglementaire définitive.