BMW iX3: teszt és vélemény az BMW X3 elektromos változatáról

A BMW iX3 2020-ban mutatkozott be, hazai piacra pedig 2021-ben érkezett. Ez volt az BMW első elektromos SUV-ja, és a második a kínálatában, amely 100%-ban elektromos hajtással rendelkezik, az BMW i3 után, amelyet 2013-ban mutattak be. Ez jól mutatja, mennyit változtak a dolgok: az BMW i3 bemutatása és az iX3 megjelenése között hét év telt el, mire az BMW két modellre bővítette elektromos kínálatát.

Most, az iX3 érkezése óta kevesebb mint két év alatt a német márkánál már 8 elektromos modell szerepel a konfigurátorban: az SUV-k iX, iX3 és iX1; a szedánok i7 és i4; az M változatok, a ix M60 és a i4 M50; valamint a i3, amely még mindig látszik a márka konfigurátorában, bár a tavalyi év közepén már bejelentették a gyártásának leállítását.

Ami az BMW iX3-at illeti, az BMW X3 elektromos változatát, amelyre ebben a cikkben összpontosítunk, először is fontos megemlíteni, hogy alig egy évvel a forgalomba kerülése után megkapta az BMW által az X3 MY22-n végrehajtott restyling változtatásait, amelyek a külső formatervet és nagyobb mértékben az utastér kialakítását érintették, a hajtásrendszeren változtatás nélkül.

Ebben a tesztben az BMW iX3-at elemezzük, és az egyik meghatározó tényezővel kezdjük: az árával.

Az BMW iX3 ára és lehetséges alternatívái

Jelenleg egyetlen BMW iX3 változat kapható, Inspiring felszereltséggel, 74 400 eurós ártól. Nemrég még lehetett egy másik, Impressive nevű változatot is összeállítani, amely 80 000 euróig terjedt. A hajtásrendszer mindig egyetlen, a hátsó tengelyen elhelyezett motort jelent, 210 kW (286 CV) teljesítménnyel, valamint 80 kWh kapacitású akkumulátort, amely WLTP szerint engedélyezett akár 461 km-es hatótávolságot biztosít.

Bár, amint később látni fogjuk, a felszereltség nagyon teljes, az ár magas, ha összehasonlítjuk a hasonló jellemzőkkel rendelkező elektromos SUV-kkal, még akkor is, ha nem prémium márkák. Például a Ford Mustang Mach-e Range Extended változatában meghaladja a 600 km-es hatótávolságot, és körülbelül 16 000 euróval kevesebbe kerül. A Skoda Enyaq legerősebb változata, a 299 LE-s RS, pedig 65 000 euró alatt marad.

Ha a prémium elektromos SUV-k felé fordulunk, a Audi Q4 e-tron legerősebb változata (még nincs elektromos Q5, amely az iX3 igazi riválisa lenne), a 299 LE-s motorral szerelt 50 quattro, 65 310 eurótól kapható. Az új Lexus RZ, 313 LE-vel és 440 km hatótávolsággal, 77 000 eurótól érhető el. A Tesla pedig a Model Y Performance legfelső változatával, két motorral, 460 LE-vel és több mint 500 km hatótávolsággal, 10 000 euróval olcsóbb az iX3-nál. Kötelező referenciaként meg kell említeni a saját BMW X3 kínálatán belül az X3 xDrive30e plug-in hibrid változatot is, amely 292 LE-s, összkerekes, és körülbelül 6000 euróval olcsóbb az elektromos változatnál, amellyel közös a DGT CERO címkéje. Az xDrive30d 286 LE-vel és enyhe hibrid rendszerrel (ECO címke) pedig valamivel 66 000 euró feletti áron érhető el. De megállapodtunk abban, hogy most az elektromos megoldásokra fókuszálunk…

Ha továbbra is alternatívákat keresünk az iX3-hoz a márka saját kínálatán belül, közel 20 000 euróval alacsonyabb áron, az új BMW iX1 nagyon komoly alternatíva az iX3-hoz, legalább annyira, mint amennyire az BMW X1 mindig is az BMW X3 alternatívája volt, függetlenül a választott hajtásrendszertől. Igaz, hogy kisebb szegmensű autóról van szó. Az iX3 viszont közel 25 cm-rel hosszabb, ami az utastér terét tekintve nem annyira érezhető. Sőt, az iX1 490 literes csomagtartója osztályában az egyik legjobb, és nagyon közel van az iX3 510 literes csomagtartójához.

Emellett az iX1 xDrive30, amely jelenleg forgalomban van, két motorral és ezért összkerékhajtással rendelkezik. Teljesítményben és menetteljesítményben felülmúlja az iX3-at, 230 kW-os (313 LE) teljesítményével és 5,8 másodperces 0–100 km/h gyorsulásával. A 64,7 kWh-s akkumulátor és a valóban alacsony fogyasztás itt akár 439 km-es homologizált hatótávolságot tesz lehetővé.

BMW iX3: nagyon teljes felszereltség

Eddig láttuk, hogy magas ára talán az BMW iX3 egyik valódi gyenge pontja, különösen a nagyszámú alternatívát és azok kínálatát tekintve. Egyébként azonban, ahogy látni fogjuk, az BMW elektromos SUV nagyon kielégítő autó, kezdve a sorozatfelszereltséggel.

Többek között az iX3 már alapfelszereltségként tartalmazza például az M Sport csomagot, az adaptív LED fényszórókat, elektromosan működtetett csomagtartóajtót, nagy panorámatetőt, belső ambiens világítást, hőszivattyút, adaptív légrugós futóművet, klímaberendezést, 12,3 colos képernyős multimédiás rendszert, parkolássegédet, a Driving Assistant Professional csomagba tartozó asszisztenseket és a digitális műszerfalat, az BMW Live Cockpit Professional rendszert. Sorozatban jár a 19 colos könnyűfém felni, a perforált Sensatec műbőr üléshuzat és a fémes festés is.

A kiemelt opciók közé tartozik a szélvédőre vetített műszerfal (1300 euró), a lézeres fényszóró (1940 euró), a csomagtartó távoli nyitása lábmozdulatos gesztusvezérléssel (740 euró), a multimédiás rendszer gesztusvezérlése (400 euró), az akusztikus komfortüveg (228 euró), az M futómű (560 euró), valamint az BMW IconicSouns Electric (114 euró), amely a vezetési módtól függően módosítja a hangot.

Az BMW iX3 belülről: minőség és tér

Az iX3 kormánya mögé ülve az első, ami feltűnik, a minőségérzet és a magas technológiai szint, amelyet a formatervezés, az anyagok és azok illeszkedése, a kezelőszervek tapintása, valamint a műszerfalat és a multimédiát kiszolgáló két, egyenként 12,3 colos nagy képernyő sugároz.

Igaz, hogy az iX3 vezetőfülkéje, amely a belső égésű motoros BMW X3-tól csak néhány kék színfoltban különbözik a kormányon vagy az indítógombon, hagyományosabb, mint azoké az SUV-ké, amelyeket kezdettől fogva kizárólag elektromos autóknak terveztek, ahol nagyobb a minimalizmus és a képernyők szerepe. Ilyen a már említett Mustang Mach-e és a Tesla Model Y, vagy az új §6Lexush96§. Én személy szerint nagyon otthonosan érzem magam az iX3-ban, a vezetőülés alig igényel megszokást, bármilyen autóból is érkezel.

Különösen tetszik, mennyire jól működik a vezeték nélküli Apple CarPlay (az Android Autóval is kompatibilis), a grafika részletessége, valamint a multimédiás képernyő intuitív kezelése. De az is, hogy a középső konzolon, az ülések között megmaradt a forgatógomb és a közvetlen elérésű gombok sora. Úgy tűnik, sok belsőtervező nem akarja észrevenni – vagy ha észreveszi, nem akar visszalépni –, hogy innen könnyebb és biztonságosabb a kezelés, mint mindent egy érintőképernyőre bízni.

Nagyon kellemes a kormány tapintása is, vastag karimával és könnyen kezelhető gombcsoportokkal, anélkül hogy le kellene nézni vagy erőltetni kellene a kezek helyzetét. Az ülések nagyon kényelmesek, a kilátás kiváló, és sok praktikus tárolórekesz van.

Az egyetlen dolog, ami nem igazán győz meg teljesen, a műszerfal, legalábbis amíg az ember hozzá nem szokik. A képernyő minősége és felbontása látványos, de az információk megjelenítése olyan technológiai hatást kelt, amely idővel fárasztóvá válhat, legalábbis más, klasszikusabb, körórás megoldásokhoz képest.

Itt a sebességjelző és a teljesítménymérő nem kör alakú, és belül további információkat jelenítenek meg, a kettő közötti képernyőrészen pedig még több található. A rendelkezésre álló információk mennyisége elsöprő.

Az utastér térkínálatát tekintve nincs különbség az BMW X3-hoz képest, kivéve, hogy a padló valamivel magasabb (az akkumulátor alatta van), ami azt jelenti, hogy az utasoknak bőven van helyük, és nagyon kényelmesen utazhatnak. Megmaradt a hátsó ülések támlájának egyénileges dönthetősége vagy lehajthatósága, ami növeli a komfortot és a rugalmasságot. Valamit veszít a csomagtartó kapacitásából, bár az 510 liter továbbra is nagyon jó érték. Emellett hasznos a padló alatti rekesz, ahol a töltőkábeleket lehet tárolni.

Vezetés az BMW iX3-mal

Az első kilométerek után az BMW iX3-mal azonnal érezhető, hogy egy az BMW X3 kínálatának többi részétől nagyon eltérő autó, bármennyire is mondja a formatervezés az ellenkezőt. A gázpedálra adott azonnali válasz, az, ahogy az autó zaj nélkül, kifinomult simasággal képes gyorsulni, már megszokott dolog, amikor elektromos autóról van szó.

Az iX3-nál, ha az IconicSounds rendszer van felszerelve, egy olyan hangot hallhatunk, amely részben a belső égésű motoros autó vezetési élményét próbálja utánozni. Személy szerint úgy vélem, ez elhagyható opció, mert nem éri el a célját: túl mesterséges hangja van, és például sportmódban gyorsításkor egy űrhajóra vagy arra emlékeztet, amikor a metró az alagútból kilépés előtt közeledik.

Ha az elektromos autók egyik előnye a rezgések és a zaj hiánya, akkor érdemes ezt kihasználni. Ebben a tekintetben az iX3 vezetése élvezetes. Meglepő a gyorsulási és visszagyorsulási képessége az általa hirdetett teljesítményhez képest, különösen ha összehasonlítjuk olyan SUV-kkal, amelyek 400 LE-t érnek el, de nem sokkal gyorsabbak az iX3-nál. Lehet választani három vezetési mód (Eco, Comfort, Sport) között, amelyek egyértelműen különböznek egymástól, és az energia-visszanyerő rendszer különböző intenzitási szintjei is kiválaszthatók.

A súlypont közel 8 cm-rel alacsonyabb, mint a benzines vagy dízel X3-é, és a sorozatfelszereltségként járó adaptív futómű (opcionálisan az M változat, sportosabb beállításokkal) csodálatosan elrejti közel 2,3 tonnás súlyát. Érezni, hogy nehéz autó, mégis rendkívül agilis, még nagyon kanyargós utakon is. Dinamikus viselkedése szenzációs: utazás közben kiemelkedő a menetkomfortja – annak ellenére, hogy a tesztautó futóműve nem puha, a szélesebb, alacsony profilú gumik miatt –, városban meglepően manőverezhető, és hegyi utakon is kiválóan teljesít.

Hatótávolság és töltés: 350 km a valós használatban problémamentesen

Azokon a napokon, amelyeken az BMW iX3-mal éltünk, mindenféle helyzetben használva, kijelenthetjük, hogy 400 km-es valós hatótávolság nem nehéz, ha az út nagy része kedvező. A legésszerűbb azonban legfeljebb 350 km-es „szakaszokat” tervezni, és ehhez igazítani a töltést.

Ha az Eco pro módot használjuk, amelyben nehezen fogjuk hiányolni a válaszkészséget, és óvatosan bánunk a gázpedállal, akkor 19,5–20 kWh/100 km átlagfogyasztás nem nehéz. De ezeket az értékeket könnyen elérhetjük a vezetési asszisztens bekapcsolásával is. Úgy gondolom, ez az egyik legjobb ilyen típusú rendszer, amelyet mostanában kipróbáltam, mert kiválóan működik: a előttünk haladó járművtől való távolságot nagyon finoman szabályozza gyorsításkor, hogy visszanyerje a sebességet, jól tartja az autót a sávban (a kormányon beavatkozás szintje állítható), és ha lehetséges, energiát is visszanyer, mert a navigáció figyelembe veszi az útvonal adatait.

Egy wallboxon, amelynek teljesítménye 11 kW, az akkumulátor teljes feltöltése körülbelül hét és fél órát igényel. Egy 150 kW-os gyorstöltő oszlopon – ez a maximális egyenáramú töltőteljesítmény, amelyet az iX3 elfogad – elméletben – mi nem próbáltuk ki – kb. fél óra alatt elérhető a 80%-os kapacitás. Azt viszont ellenőriztük, hogy jól működnek a Repsol és az Endesa hálózatának 50 kW-os töltőoszlopai, ahol mintegy 20 perc alatt körülbelül 100 km hatótávolság tölthető vissza. Az BMW saját töltési szolgáltatást is kínál, amely vonzóbb árakat biztosít felhasználóinak, különösen az IONITY gyorstöltő állomásain.

BMW iX3 – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverBMW iX32 változat · 62,900 €-tól