Novo Range Rover Sport: 10 características que o tornam um SUV único

Muitas das características que distinguem o novo Range Rover Sport já as vimos no seu “irmão mais velho”, o Range Rover. Mas enquanto este eleva a vertente do luxo e do refinamento a um nível superlativo, o novo Range Rover Sport acrescenta aquele toque desportivo que anuncia o seu apelido. E não só em termos de design, mas também ao conduzi-lo.

Numa primeira abordagem estática ao modelo pudemos constatar que o Range Rover Sport não abdica da máxima sofisticação, com uma excelsa qualidade de acabamento que se nota no remate e no toque de cada um dos materiais. Também pudemos apreciar o design ao vivo e a cores: na realidade, transmite uma sensação muito mais diferente do Range Rover do que se poderia pensar se nos guiarmos apenas pelas imagens.

Tenha em conta que tem 4,95 metros de comprimento, 10 cm menos que o Range Rover, com o qual partilha uma distância entre eixos de 2,99 metros. Mas, deixando de lado o design da frente ou os grupos ópticos traseiros, que marcam diferenças, os 5 centímetros a menos de altura e um para-brisas mais inclinado revelam-se determinantes.

Além disso, há muitas características que tornam o novo Range Rover Sport um carro único. Um SUV que combina como nenhum outro tradição, desportividade, luxo, conforto e qualidades off-road. Vamos revê-las no próximo artigo.

Preço do Range Rover Sport: a partir de 102.700 euros

O seu preço deixa claro que não estamos perante um SUV qualquer: são mais de 100.000 euros que é preciso desembolsar pela versão de entrada, que curiosamente é o P440e com tecnologia híbrida plug-in, que custa 102.700 euros. Por pouco, apenas 350 euros, mas é mais barato que o D250 turbodiesel, sendo mais potente, com melhores prestações e com a vantagem da etiqueta CERO da DGT, face à etiqueta ECO que ostentam os diesel, graças à hibridização ligeira MHEV.

O topo de gama é, para já, o P510e PHEV, disponível a partir de 141.650 euros. Entre os seus principais rivais destacaríamos modelos como o Porsche Cayenne, o Audi Q8, o BMW X5 ou o Mercedes-Benz GLE; e não é por acaso que o Range Rover Sport é o mais caro. A exclusividade tem um preço.

Qualidades 4×4: um verdadeiro Land Rover

Como bom Land Rover, o Range Rover Sport ostenta uma capacidade 4×4 sem igual. No seu debute mundial, superou uma subida de quase 200 metros pelo descarregador de uma barragem, circulando contra um torrente de água de mais de 700 toneladas por minuto.

São muitas as características técnicas que contribuem para isso, destacando-se o sistema Terrain Response de segunda geração. Mas as principais são as suas favoráveis cotas TT, com uma profundidade máxima de vau de 900 mm, bons ângulos de ataque e de saída, uma altura ao solo de 280 mm (270 mm nos PHEV) e nada menos que 546 mm de curso de suspensão (descida de roda) graças ao sistema de barras estabilizadoras ativas desconectáveis.

PHEV com mais de 100 km de autonomia elétrica e carregamento rápido

As versões híbridas plug-in do Range Rover Sport, o P440e e o P510e (o número na designação indica a potência), destacam-se por duas características face a outros SUV híbridos plug-in da sua categoria. Em primeiro lugar, por uma bateria de 38,2 kW, uma capacidade muito grande para o que costuma ser habitual nos híbridos plug-in, que permite anunciar uma autonomia WLTP em modo elétrico de mais de 110 km.

Em segundo lugar, também não é habitual nos veículos PHEV poder utilizar carregamento rápido. No caso do Range Rover Sport, as versões PHEV podem recarregar com uma potência de até 50 kW, o que permite atingir 80% da carga da bateria em apenas uma hora.

Gasolina, diesel, PHEV… e um elétrico

Teremos de esperar até 2024 pela chegada do Range Rover Sport com propulsão 100% elétrica, do qual ainda não foram divulgadas características técnicas. Mas com esta versão, e sem esquecer o poderoso V8 biturbo de 530 CV previsto para o próximo ano, o Range Rover Sport oferecerá variantes de propulsão para todos os gostos: gasolina, diesel com hibridização ligeira, híbrido plug-in e uma variante elétrica.

Condução preditiva: antecipando a estrada

Enquanto o carro estiver conectado graças aos cartões SIM incorporados no veículo, o Range Rover Sport pode antecipar a estrada e ajustar múltiplos sistemas relacionados com a condução às condições do percurso, desde a iluminação à regulação dos amortecedores, a direção às quatro rodas ou as barras estabilizadoras ativas. Tudo isto permite, por exemplo, preparar o carro para que a carroçaria não balance muito antes de chegar a uma curva.

Até o Terrain Response conta com uma função específica para circular em terreno natural que também é adaptativa, e ajusta a velocidade ótima em função de algoritmos que têm em conta parâmetros como a inclinação ou o balanço da carroçaria. O modo especial de “vau” encarrega-se de bloquear a transmissão, configurar a suspensão pneumática com a altura máxima e fechar as aberturas de ventilação do habitáculo.

Até 3,5 toneladas de capacidade de reboque

O Land Rover oferece um gancho de reboque elétrico retrátil para o Range Rover Sport, bem como a função Advanced Tow Assist para facilitar as manobras quando se transporta um reboque engatado. A capacidade máxima de reboque é de 3,5 toneladas nas versões com motor a gasolina e diesel, e de 3 toneladas para os híbridos plug-in.

Purificação do ar: bem-estar a bordo

Graças à tecnologia NanoeTM X, o Range Rover Sport tira o máximo partido do exclusivo sistema de filtragem e purificação do ar que se respira no habitáculo, que reduz os maus odores e os alergénios, incluindo o vírus causador da Covid.

Este sistema funciona condensando a humidade do ar e gerando partículas com carga elétrica que produzem uma série de radicais livres em minúsculas moléculas de água, que são as que reagem com os agentes poluentes que o ar possa conter. O condutor pode controlar a qualidade do ar interior graças à função de controlo de CO2, além de contar com uma função específica de purificação que pode ser ativada mesmo em marcha.

Alta fidelidade a bordo: até 1.430 watts de potência

O Land Rover confia há anos na Meridian para os seus sistemas de som. No caso do Range Rover, o topo de gama recorre a 29 altifalantes, e a potência do equipamento atinge os 1.430 watts. Utiliza 10 processadores digitais independentes e altifalantes estrategicamente posicionados, inclusive nos apoios de cabeça, para criar ambientes personalizados para cada ocupante.

Sistema de cancelamento de ruído: máximo conforto

Utilizar sistemas ativos de cancelamento de ruído já não é novidade. Mas o que o Range Rover Sport utiliza é dos mais avançados. Trata-se de uma função exclusiva do sistema de som, que utiliza uma série de acelerómetros individuais e microfones nos passa-rodas para medir os ruídos a mitigar.

O sistema gera um sinal de cancelamento de ruído através dos altifalantes do equipamento de áudio, capaz de eliminar frequências de ruído até 1 kHz. Os altifalantes situados nos apoios de cabeça dos bancos funcionam como os sistemas de cancelamento de ruído dos auscultadores de gama alta. Segundo a marca, reduz-se até 3 dB a sonoridade interior. No modo de condução dinâmico, o sistema permite que o condutor e os passageiros controlem o ruído do motor que chega ao habitáculo, para melhorar a experiência acústica.

Conectividade: mais de 26 polegadas de ecrãs e inteligência artificial

O Range Rover Sport equipa o sistema de infoentretenimento Pivi Pro da marca, com um ecrã tátil flutuante de 13,1 polegadas no centro do tablier, e um segundo ecrã para a instrumentação de 13,7 polegadas. No total, mais de 26 polegadas de gráficos de alta resolução para controlar a navegação, o sistema multimédia ou as definições do carro.

Este sistema baseia-se na inteligência artificial para “aprender” os hábitos dos utilizadores e personalizar a sua experiência a bordo do veículo. Graças ao assistente de voz Alexa da Amazon, integrado no sistema, é possível controlar por voz dispositivos compatíveis com Alexa em casa, como o alarme, o acendimento das luzes ou a abertura da porta da garagem.

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