Renault Rafale: skúšame SUV kupé, ktoré chce – a dokáže – konkurovať prémiovým značkám

Volá sa Renault Rafale a je to tretia verzia karosérie, ktorú francúzska značka predstavuje na platforme CMF-CD, po Renault Austral a Espace, čím vytvára veľmi kompletnú ponuku SUV v tomto segmente veľkosti a ceny: Austral ako klasické SUV pre každé použitie; „predĺženú» verziu Espace s rodinnejším zameraním; a Rafale s atraktívnym kupé siluetou a istým športovým zameraním.

Uvidíme, ako rýchlo konkurencia zareaguje, ale isto začneme vidieť, ako ako huby po daždi vyrastajú SUV kupé v tejto kategórii. Konkurentov Australu – a v menšej miere aj Espace – je totiž veľa. Alternatív k Rafale z hľadiska dizajnu, ktoré by sa jasne identifikovali ako SUV kupé, je však veľmi málo. Snáď len CUPRA Formentor, ktorý nemá až tak výrazne kupé siluetu, ale má jasné športové konotácie; a Peugeot 408, ktorý by bol bližšie k tomu, čo by sme mohli nazvať „crossover», než k SUV kupé.

Áno, SUV kupé sú BMW X4 a Audi Q5 Sportback, hoci tieto dva hrajú v inej lige: ich cena je oveľa vyššia. Ale pozor, aj keď stoja takmer o 20.000 eur menej, tento Rafale má všetko, čo potrebuje, aby sa stal SUV „anti premium»: dizajn, kvalitu a veľa technológií. Pripomeňme, že ku koncu roka sa do ponuky pridá Rafale PHEV s nabíjateľným hybridným pohonom, 300 k, pohonom 4×4, prediktívnym variabilným tlmením a štyrmi riditeľnými kolesami.

Cena Renault Rafale: SUV kupé „anti premium»

Jeden po druhom by som prakticky mohol zopakovať pri novom Renault Rafale šesť dôvodov, prečo som vám po jeho testovaní hovoril, že Renault Austral je jedným z našich obľúbených SUV, a ktoré si môžete prečítať tu. Ale teraz, keď som mohol Rafale povoziť a spoznať ho hlbšie, pôjdem trochu do hĺbky so zameraním na rozdiely medzi Rafale a Austral, ktorých je oveľa viac, než sa na prvý pohľad zdá. A na začiatok treba hovoriť o ponuke a cene.

Rafale je k dispozícii s motorom E-TECH full hybrid s výkonom 200 k a výbavami techno a esprit Alpine; to znamená, že nie sú k dispozícii verzie MHEV ani výbava vstupnej úrovne evolution, ktorú si môžete zvoliť pri Australe, s východzou cenou od necelých 31.000 eur. Cena Rafale E-TECH hybrid 200 k s výbavou techno je 41.820 eur (vrátane zliav), a 46.185 eur pre výbavu esprit Alpine. To je asi o 4.000 eur viac než Austral pri rovnakom motore a výbave. Z čisto objektívneho hľadiska je to vysoký rozdiel. Ale ak sa ma spýtate, či by som ich zaplatil, odpoveď je áno.

A keďže sa bavíme o cenách, určite vás zaujme verzia esprit Alpine, tá najšportovejšia. Treba však vedieť, že rozdiel 4.300 eur oproti verzii techno ide oveľa ďalej než dekoratívne detaily, ktorými sa táto verzia odlišuje, ako čalúnenie z Alcantary a kože, čierne vonkajšie krytky kolies, hliníkové pedále alebo špecifické interiérové obloženia.

Rafale esprit Alpine totiž v štandardnej výbave zahŕňa prvky, ktoré sú vo verzii techno voliteľné, ako je riadenie na všetky 4 kolesá (1.500 eur), balík safety s detekciou vozidiel v mŕtvom uhle a detekciou dopravy za vozidlom (380 eur), vyhrievané sedadlá (500 eur) a zadné dvere s automatickým otváraním a zatváraním (450 eur). Okrem toho si môžete doplniť možnosti, ktoré sa vo verzii techno neponúkajú, ako head-up displej, sedadlá s masážnou funkciou alebo zaujímavý balík driving & heating, ktorý za 1.500 eur zahŕňa maticové LED svetlomety vision, aktívneho asistenta jazdy a inteligentný adaptívny tempomat.

Exteriér a interiér s veľkou osobnosťou

Exteriérom je Rafale auto, ktoré púta pozornosť, najmä v niektorých farbách karosérie, ako sú dve nové pre tento model: perleťovo saténová biela a Alpine modrá, a s dvojfarebnými 20-palcovými ráfikmi, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy. Pre karosériu si možno vybrať aj túžobne červenú, lesklú čiernu alebo bridlicovo sivú.

S dĺžkou 4,71 metra je Rafale rovnako dlhý ako Espace, s ktorým zdieľa aj rázvor náprav; preto je asi o 20 cm dlhší ako Austral. Ale nepodobá sa ani na jedného z nich. Predok má vlastný dizajn s výraznou mriežkou s prvkami v tvare malých kosoštvorcov a veľmi charakteristickým svetelným podpisom so zvislými svetlami pod hlavnými svetlometmi, ktoré napodobňujú polovicu loga značky. Zadné svetelné skupiny Renault uvádza, že boli inšpirované čínskou hrou tangram. Pozoruhodné je, že majú mikrooptickú technológiu, ktorá zabezpečuje animácie pri zapnutých svetlách, a ponúkajú aj veľmi charakteristický vizuálny efekt, keď sú vypnuté.

Jeho kupé silueta nebráni tomu, aby Rafale zostal praktickým autom, pretože neobmedzuje prístup k zadným sedadlám ani priestor pre nohy alebo hlavu, s veľmi dobrou priestrannosťou, a to aj vo verzii PHEV, ktorá sa odlišuje tým, že podlaha je o jeden centimeter vyššie. Takisto je veľmi dobrá kapacita batožinníka, 532 litrov, dokonca väčšia než u Austral a hybridných verzií Espace.

Dizajn palubnej dosky je prakticky spoločný s Austral a Espace, s charakteristickým dvojitým displejom systému OpenR: horizontálnym za volantom s uhlopriečkou 12,3 palca a vertikálnym s 12 palcami pre multimediálny systém. Pribudlo však veľa nových detailov. Napríklad športové sedadlá sú špecifické pre Rafale a na dekoratívne vložky palubnej dosky sa používajú aj špeciálne materiály: prírodný tónovaný korok vo verziách techno a prírodná bridlica vo verziách esprit Alpine, s veľmi príjemným vizuálnym dojmom a dotykom, ktoré vyvolávajú pocit kvality. Verzie esprit Alpine majú podsvietené logo Alpine na operadlách, ktoré mení farbu podľa zvoleného jazdného programu.

Ďalšou novinkou je šikovná stredová zadná opierka rúk určená na multimediálne aktivity, s USB zásuvkami a sklopnými držiakmi pre tablety. A hoci nie je novinkou v Renault, mohol som vyskúšať fungovanie panoramatickej strechy Solarbay, ktorá debutovala v Scenic, so segmentmi, ktoré sa na požiadanie stávajú nepriehľadnými. Podrobnosti o jej fungovaní môžete vidieť vo výslovnom videu, ale potvrdzujem, že som ju vyskúšal a funguje skvele. Je voliteľná a stojí 1.500 eur, čo je cena podobná ako pri bežnej slnečnej streche.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

Inak multimediálny systém založený na operačnom systéme Android Automotive, ktorý tu posúva o generáciu ďalej, funguje rovnako dobre ako vždy a stále si myslím, že patrí medzi najlepšie na trhu. Hlasový asistent Google umožňuje dokonca ovládať rôzne nastavenia nepriehľadnosti slnečnej strechy bez použitia príslušného tlačidla.

Za volantom Rafale Renault E-TECH Hybrid: športový… s odtieňmi

Reaktivita a agilita sú dve priority, ktoré Renault položil na stôl, aby sa Rafale odlišoval nielen dizajnom, ale aj pri jazde. Preto sa oproti Austral zväčšila šírka rozchodu o 40 mm, podvozok má tvrdšie ladenie a štandardné pneumatiky sú o 10 mm širšie, pričom si zachovávajú profil: 245/45-R20. Ďalším dôležitým detailom sú brzdy, s kotúčmi, ktoré sa na prednej náprave zväčšujú zo 320 na 350 mm a na zadnej z 292 mm na 330 mm. Aj riadenie má špecifické nastavenie.

Verzia Rafale, ktorú som mohol vyskúšať, je esprit Alpine, so štandardným riadením na všetky štyri kolesá 4Control, ktoré, ako aj v Austral, umožňuje nastaviť stupeň „agility», ktorý chceme na rôznych úrovniach, z obrazovky multimediálneho systému pri výbere režimu individual medzi dostupnými v systéme Multi-Sense. Keďže neviem, ako sa Rafale správa s klasickým riadením, odporúčam tým, ktorí sa spokojnia s výbavou techno, aby ho zvážili: je to jeden z kľúčov, vďaka ktorým Rafale vyniká agilitou v zákrutách, spolu s tým, aké ploché je jeho zatáčanie. Na druhej strane, medzi tuhosťou podvozku a výberom pneumatík Rafale nedosahuje komfort pri jazde po výtlkoch ako Austral a Espace; ale nedá sa ani označiť za nepohodlné auto.

Čo sa týka hnacieho systému E-TECH Hybrid s výkonom 200 k, nie je čo dodať k tomu, čo už poznáme. Vyniká najmä príjemným ovládaním pri jazde nízkou rýchlosťou, v situáciách, keď sa dokáže pohybovať veľkú časť času poháňaný len hlavným elektromotorom s výkonom 70 k (má druhý motor s výkonom 25 k, ktorý slúži ako generátor a riadi synchronizáciu rýchlostí prevodovky) a veľmi nízkou spotrebou: okolo 6,5 l/100 km pri kombinácii ciest a diaľnic, a bez prudkého nárastu, aj keď zvýšite tempo.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

Keďže oba elektromotory môžu pridávať ťah k 1.2 Turbo benzínovému motoru s výkonom 130 k, reakcia na plyn je rýchla a celkové fungovanie veľmi plynulé. Pri športovej jazde alebo pri stúpaní do veľmi strmého kopca, teda keď treba pevne šliapnuť na plyn, je však ľahké úplne vybiť batériu. Vtedy náhle spozorujete, ako sa dostupný výkon výrazne zníži, kým cesta alebo vaša jazda opäť neumožní obnoviť energiu a situácia sa rýchlo nevráti do normálu.

Stále je tiež citeľné prerušenie alebo medzera v dodávke výkonu, ktoré nám v Renault potvrdili, že zodpovedá okamihu, keď štvorstupňová prevodovka Multimodo mení rýchlosť na stredných prevodových stupňoch pri veľkom požiadavke na zrýchlenie. Inžinieri značky nám povedali, že stále pracujú na softvéri, aby tento detail postupne korigovali alebo aspoň zmiernili, a nekalí dojem, ktorý Rafale zanecháva, s výnimkou prípadu, ak očakávate rozhodne výkonnostný pocit za volantom; no na to tu už je Rafale PHEV s výkonom 300 k.

Renault Rafale – Galéria obrázkov

Technický list tohto auta

CrossoverRenault Rafale11 verzií · od 43.250 €