Renault Rafale: мы протестировали кросс-купе, который хочет — и может — конкурировать с премиум-моделями

Он называется Renault Rafale и является третьей версией кузова, которую французская марка представляет на платформе CMF-CD, после Renault Austral и Espace, формируя очень полную линейку кроссоверов в этом сегменте по размеру и цене: Austral как классический кроссовер для любых задач; «удлинённая» версия Espace с более семейным подходом; и Rafale с привлекательным силуэтом купе и определённым спортивным характером.

Посмотрим, как быстро отреагирует конкуренция, но наверняка мы начнём видеть, как кроссоверы-купе появляются в этой категории, словно грибы после дождя. Ведь соперников у Austral — и, в меньшей степени, у Espace — много. А альтернатив Rafale по дизайну, которые явно воспринимались бы как кроссоверы-купе, очень мало. Разве что CUPRA Formentor, у которого не такой явно купейный силуэт, но зато выраженный спортивный характер; и Peugeot 408, который ближе к тому, что можно назвать «кроссовером», чем к кроссоверу-купе.

А вот BMW X4 и Audi Q5 Sportback — да, это купе, но они играют в другой лиге: их цена существенно выше. Однако обратите внимание: даже стоя почти на 20 000 евро дешевле, этот Rafale имеет всё, что нужно, чтобы стать кроссовером «антипремиум»: дизайн, качество и много технологий. Напомним, что к концу года в линейку добавится Rafale PHEV с гибридной подзаряжаемой установкой мощностью 300 л. с., полным приводом 4×4, предиктивной адаптивной подвеской и системой рулевого управления на все четыре колеса.

Цена Renault Rafale: кроссовер-купе «антипремиум»

По порядку я мог бы почти повторить для нового Renault Rafale шесть причин, по которым после тест-драйва рассказывал, что Renault Austral — один из наших любимых кроссоверов, и которые вы можете прочитать здесь. Но теперь, когда я смог поуправлять Rafale и узнать его поближе, я немного подробнее остановлюсь на различиях между Rafale и Austral, которых гораздо больше, чем заметно на первый взгляд. И для начала стоит поговорить о линейке и цене.

Rafale доступен с гибридной установкой E-TECH full hybrid мощностью 200 л. с. и комплектациями techno и esprit Alpine; то есть версий MHEV нет, и не предлагается базовая комплектация evolution, которую можно выбрать на Austral, с ценой от менее чем 31 000 евро. Цена Rafale E-TECH hybrid 200 л. с. в комплектации techno составляет 41 820 евро (с учётом скидок), а для esprit Alpine — 46 185 евро. Это примерно на 4 000 евро дороже Austral при том же двигателе и комплектации. С чисто объективной точки зрения разница заметная. Но если спросить, стал бы я за них платить, ответ — да.

И раз уж мы говорим о ценах, наверняка вам понравится версия esprit Alpine, самая спортивная. Так вот, стоит знать, что 4 300 евро разницы с techno уходят далеко за пределы декоративных деталей, отличающих эту версию, таких как отделка из Alcantara и кожи, чёрные наружные накладки, педали из алюминия или специфические внутренние отделочные материалы.

Rafale esprit Alpine включает в стандартной комплектации элементы, которые в techno являются опцией, например полный привод рулевого управления 4 колёс (1 500 евро), пакет safety с системой контроля слепых зон и датчиком заднего трафика (380 евро), подогрев сидений (500 евро) и заднюю дверь с автоматическим открытием и закрытием (450 евро). Кроме того, можно установить опции, которых нет в techno, например head-up display, сиденья с функцией массажа или интересный пакет driving & heating, который за 1 500 евро включает матричные светодиодные фары vision, активный ассистент вождения и интеллектуальный адаптивный круиз-контроль.

Экстерьер и интерьер с большой индивидуальностью

Внешне Rafale — автомобиль, который привлекает внимание, особенно в некоторых цветах кузова, например в двух новых для этой модели: перламутровый сатиновый белый и синий Alpine, а также с двухцветными 20-дюймовыми дисками, которые входят в стандартную комплектацию. Для кузова также можно выбрать красный Desire, глянцевый чёрный или серый Slate Grey.

Длиной 4,71 метра Rafale так же длинен, как Espace, с которым также разделяет колёсную базу; поэтому он примерно на 20 см длиннее Austral. Но ни на один из них он не похож. Перед имеет собственный дизайн: эффектная решётка с элементами в форме небольших ромбов и характерная световая сигнатура с вертикальными огнями под основными фарами, имитирующими половину логотипа марки. Для задних фонарей Renault утверждает, что вдохновлялся китайской головоломкой танграм. Примечательно, что они имеют микрооптическую технологию, которая отвечает за анимацию при включении, а выключенные фонари также создают очень характерный визуальный эффект.

Купейный силуэт не мешает Rafale оставаться практичным автомобилем: он не ограничивает ни доступ на задние сиденья, ни пространство для ног или головы, а просторность заметно хороша даже в версии PHEV, где пол на сантиметр выше. Также очень хороша вместимость багажника — 532 литра, даже больше, чем у Austral и гибридных версий Espace.

Дизайн панели приборов практически общий с Austral и Espace, с характерной двойной системой экранов OpenR: горизонтальным за рулём диагональю 12,3 дюйма и вертикальным диагональю 12 дюймов для мультимедийной системы. Но много новых деталей. Например, спортивные сиденья специально разработаны для Rafale, а для декоративных вставок на панели используются особые материалы: в комплектации techno — натуральная окрашенная пробка, а в esprit Alpine — натуральный сланец, с очень приятным визуальным видом и на ощупь, создающим ощущение качества. В версиях esprit Alpine на спинках сидений есть подсвеченный логотип Alpine, который меняет цвет в зависимости от выбранного режима движения.

Другая новинка — остроумный центральный подлокотник сзади, созданный для мультимедийных задач, с USB-разъёмами и складными держателями для планшетов. И хотя для Renault это не новость, я смог проверить работу панорамной крыши Solarbay, впервые представленной в Scenic, с сегментами, которые по запросу становятся непрозрачными. Подробности работы можно посмотреть в следующем видео, но могу подтвердить, что я её тестировал, и она работает отлично. Она опциональна и стоит 1 500 евро, цена близка к обычной стеклянной крыше.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

В остальном мультимедийная система на базе операционной системы Android Automotive, которая здесь получает ещё одно поколение, работает так же хорошо, как всегда, и по-прежнему остаётся одной из лучших на рынке. Голосовой ассистент Google позволяет даже управлять различными настройками прозрачности солнечной крыши без использования соответствующей кнопки.

За рулём Renault Rafale E-TECH Hybrid: спортивный… с нюансами

Отзывчивость и манёвренность — два приоритета, которые Renault поставила перед Rafale, чтобы он выделялся не только дизайном, но и вождением. Для этого по сравнению с Austral ширина колеи увеличена на 40 мм, подвески имеют более жёсткую настройку, а штатные шины на 10 мм шире при сохранении профиля: 245/45-R20. Ещё одна важная деталь — тормоза: диски на передней оси выросли с 320 до 350 мм, а на задней — с 292 до 330 мм. Рулевое управление также имеет специальную настройку.

Версия Rafale, которую я смог протестировать, — esprit Alpine со стандартной системой полного привода рулевого управления 4Control, которая, как и на Austral, позволяет настраивать степень «манёвренности» на разных уровнях прямо на мультимедийном экране при выборе индивидуального режима среди доступных в системе Multi-Sense. Пока не знаю, как ведёт себя Rafale с обычным рулевым управлением, моя рекомендация тем, кто выберет комплектацию techno, — рассмотреть эту опцию: она одна из причин, по которым Rafale выделяется манёвренностью на поворотах, наряду с тем, насколько ровно он проходит повороты. Взамен из-за жёсткости подвески и выбора шин Rafale не достигает комфорта на неровностях, как Austral и Espace; но назвать его неудобным тоже нельзя.

Что касается силовой установки E-TECH Hybrid мощностью 200 л. с., добавить мало что можно сверх уже известного. Главным образом она выделяется приятностью в использовании на низкой скорости, когда большую часть времени автомобиль может двигаться только на основном электродвигателе мощностью 70 л. с. (есть второй двигатель мощностью 25 л. с., который работает как генератор и управляет синхронизацией передач коробки) и очень низким расходом: около 6,5 л/100 км при смешанном цикле на трассе и шоссе, и без резкого роста даже при повышении темпа.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

Поскольку оба электродвигателя могут добавлять тягу к бензиновому двигателю 1.2 Turbo мощностью 130 л. с., реакция на педаль газа быстрая, а работа в целом очень плавная. Однако при спортивной езде или на очень крутом подъёме, то есть когда нужно резко нажать на газ, аккумулятор легко полностью разрядить. Тогда вы сразу почувствуете, как доступная мощность заметно снижается, пока дорога или ваша манера езды не позволят снова восстановить энергию, и ситуация быстро нормализуется.

Также всё ещё заметны прерывания или провалы в подаче мощности, которые, как подтвердили нам в Renault, соответствуют моменту, когда четырёхступенчатая коробка Multimodo переключает передачи на средних скоростях при сильном ускорении. Инженеры марки рассказали, что продолжают работать над программным обеспечением, чтобы исправлять или хотя бы сглаживать этот момент; он не портит хорошего впечатления от Rafale, если только вы не ждёте от руля действительно спортивного ощущения; но для этого уже есть Rafale PHEV мощностью 300 л. с.

Renault Rafale — галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверRenault RafaleВерсий: 11 · от 43 250 €