Renault Rafale: Rekabetçi premium modellerle yarışmak isteyen ve bunu başarabilecek bir SUV coupé'yi test ettik

Adı Renault Rafale ve Fransız markanın CMF-CD platformunu kullanarak sunduğu üçüncü karoseri versiyonu. Daha önce Renault Austral ve Espace modellerini bu platformla sunmuştu. Böylece bu boyut ve fiyat segmentinde oldukça kapsamlı bir SUV gamı oluşturuyor: Austral, her türlü kullanım için klasik bir SUV; “uzatılmış” versiyon Espace ise daha aile odaklı bir yaklaşıma sahip; Rafale ise çekici coupé silüetiyle biraz daha sportif bir yaklaşım sergiliyor.

Rakiplerin buna ne zaman tepki vereceğini göreceğiz, ama SUV coupé’lerin bu kategoride mantar gibi çoğalmaya başladığını şimdiden görmek mümkün. Çünkü Austral’ın -ve daha az ölçüde Espace’in- rakipleri çok. Ancak tasarımıyla açıkça SUV coupé olarak tanınan Rafale’a alternatif olabilecek modeller çok az. Belki CUPRA Formentor, daha belirgin bir coupé silüetine sahip olmasa da net sportif çağrışımları olan bir model; bir de Peugeot 408, ki bu da bir SUV coupé’den çok “crossover” olarak adlandırılabilecek bir yapıya daha yakın.

SUV coupé olan modeller ise BMW X4 ve Audi Q5 Sportback; ancak bu ikisi çok farklı bir ligde yarışıyor, fiyatları çok daha yüksek. Ama dikkat: neredeyse 20.000 euro daha ucuz olmasına rağmen bu Rafale, “anti premium” bir SUV olmak için gereken her şeye sahip: tasarım, kalite ve çok sayıda teknoloji. Yıl sonuna doğru gamaya Rafale PHEV de eklenecek; şarj edilebilir hibrit tahrik, 300 CV güç, 4×4 çekiş, öngörücü değişken amortisman ve dört tekerlekten direksiyon ile gelecek.

Rafale’in fiyatı: “anti premium” SUV coupé

Birer birer, Rafale’i test ettikten sonra neden Austral’in favori SUV’lerimizden biri olduğunu anlattığım altı nedeni yeniden sıralayabilirim; bunları buradan okuyabilirsiniz. Ama şimdi Rafale’i sürme ve daha yakından tanıma fırsatım oldu; bu yüzden Rafale ile Austral arasındaki farklara odaklanarak biraz daha derinlemesine ineceğim. Bu farklar ilk bakışta fark edilenlerden çok daha fazla. Başlamak için gamadan ve fiyattan bahsetmek gerekiyor.

Rafale, 200 CV’lik E-TECH full hybrid motor ile techno ve esprit Alpine donanım seviyelerinde sunuluyor; yani MHEV versiyonu yok ve Austral’da seçilebilen giriş donanımı evolution de bu modelde yok; Austral’ın 31.000 euro’nun altından başlayan fiyatına karşılık. 200 CV E-TECH hybrid techno donanımlı Rafale’in fiyatı 41.820 euro (indirimler dahil), esprit Alpine için ise 46.185 euro. Bu, aynı motor ve donanımda Austral’a göre yaklaşık 4.000 euro fazla demek. Tamamen objektif bakıldığında bu yüksek bir fark. Ama bana sorarsanız, ben bu parayı öderdim.

Fiyatlardan söz etmişken, en sportif versiyon olan esprit Alpine’in ilginizi çekeceğini de düşünüyorum. Burada bilinmesi gereken şu: techno ile arasındaki 4.300 euro’luk fark, bu versiyonu ayıran süs detaylarının çok ötesinde; örneğin Alcantara ve deri döşeme, siyah dış süslemeler, alüminyum pedal takımı ve özel iç kaplamalar gibi.

Esprit Alpine, techno’da opsiyonel olan birçok donanımı standart olarak içeriyor: 4 tekerlekten direksiyon (1.500 euro), arka kör nokta ve arka trafik uyarı dedektörünü içeren safety paketi (380 euro), ısıtmalı koltuklar (500 euro) ve otomatik açılıp kapanan arka kapak (450 euro). Ayrıca techno’da sunulmayan head-up display, masaj fonksiyonlu koltuklar ve 1.500 euro’ya gelen driving & heating paketi gibi opsiyonları da seçebilirsiniz; bu paket matrix LED vision farları, aktif sürüş asistanı ve akıllı uyarlanabilir hız kontrolünü içeriyor.

Çok kişilikli dış ve iç tasarım

Dışarıdan bakıldığında Rafale dikkat çeken bir araba; özellikle bu model için yeni sunulan iki renk olan satin beyaz inci ve Alpine mavisi gibi bazı boyalarda. Standart donanımın parçası olan 20 inç iki renkli jantlarla birlikte daha da etkileyici görünüyor. Karoseri için ayrıca arzu kırmızısı, parlak siyah ve arduvaz gri de seçilebiliyor.

4,71 metre uzunluğuyla Rafale, dingil mesafesini de paylaştığı Espace kadar uzun; bu nedenle Austral’dan yaklaşık 20 cm daha uzun. Ama ikisine de benzemiyor. Ön tasarımı kendine özgü: küçük eşkenar dörtgen öğelerle süslenmiş dikkat çekici bir panjur ve ana farların altında markanın logosunun yarısını simüle eden dikey ışıklardan oluşan çok karakteristik bir ışık imzası var. Arka optik gruplar için Renault, ilham kaynağının Çin tangram oyunu olduğunu söylüyor. Dikkat çekici olan, bu gruplarda yanarken animasyonları yöneten mikro optik teknolojisi bulunması; sönükken de çok karakteristik bir görsel etki sunuyorlar.

Coupé silüeti Rafale’in pratik bir araba olmasını engellemiyor: arka koltuklara erişimi, bacak ve baş mesafesini kısıtlamıyor; özellikle PHEV versiyonunda zemin bir santimetre daha yüksek olmasına rağmen yolcu alanı oldukça iyi. Bagaj kapasitesi de çok iyi: 532 litre, Austral ve Espace’in hibrit versiyonlarından bile fazla.

Gösterge paneli tasarımı Austral ve Espace ile büyük ölçüde ortak; ortak özellik olarak OpenR sisteminin çift ekranı var: direksiyonun arkasında 12,3 inç yatay bir ekran, multimedya sistemi için 12 inç dikey bir ekran. Ama birçok yeni detay da var. Örneğin spor koltuklar yalnızca Rafale’e özel; gösterge paneli süslemelerinde özel malzemeler de kullanılmış: techno’larda doğal mantar, esprit Alpine’lerde ise doğal arduvaz. Bu malzemeler hem görsel olarak hem dokunsal olarak hoş ve kalite hissi veriyor. Esprit Alpine versiyonlarında ise arkalıklarda, seçilen sürüş programına göre renk değiştiren aydınlatmalı Alpine logosu bulunuyor.

Bir diğer yenilik, multimedya kullanımı için tasarlanmış akıllı arka orta kol dayama; USB girişleri ve tabletler için katlanabilir tutucular içeriyor. Renault’da yeni olmasa da, Scenic‘de tanıtılan Solarbay panoramik tavanın çalışmasını da test etme fırsatım oldu; isteğe bağlı olarak opaklaşan bölümleri var. Çalışma prensibi hakkında daha fazla bilgiyi aşağıdaki videoda bulabilirsiniz; ama bizzat denediğimi ve harika çalıştığını söyleyebilirim. İsteğe bağlı olup 1.500 euro, klasik bir cam tavanın fiyatına yakın.

Tepkisellik ve çeviklik, Renault’nin Rafale’i yalnızca tasarımıyla değil sürüşüyle de ayırt etmek için öne çıkardığı iki önceliktir. Bu amaçla Austral’a göre ön ve arka iz genişliği 40 mm artırılmış, süspansiyonlar daha sert ayarlanmış ve standart lastikler 10 mm daha geniş olup profil aynı kalmıştır: 245/45-R20. Bir diğer önemli detay frenler: ön aksta diskler 320 mm’den 350 mm’ye, arka aksta ise 292 mm’den 330 mm’ye çıkmış. Direksiyonun da özel bir ayarı var.

Test ettiğim Rafale versiyonu esprit Alpine’di; standart olarak 4Control dört tekerlekten direksiyon ile geliyor. Austral’da olduğu gibi, Multi-Sense sistemi içinde bireysel modu seçildiğinde, multimedya ekranından farklı seviyelerde ne kadar “çeviklik” istediğinizi ayarlayabiliyorsunuz. Klasik direksiyonlu bir Rafale’in nasıl davrandığını bilmiyorum, ama techno donanımını seçecekler için önerim bunu değerlendirmeleri: virajlarda Rafale’in çevikliğini öne çıkaran anahtarlardan biri bu, bir de düz dönüş özelliği. Karşılığında süspansiyonun sertliği ve lastik seçimi nedeniyle Rafale, Austral ve Espace’in bozuk yollardaki konforuna ulaşamıyor; ama rahatsız bir araba olduğu da söylenemez.

200 CV’lik E-TECH Hybrid tahrik sistemine gelince, bilinenlerin ötesinde eklenecek pek bir şey yok. En çok düşük hızda kullanımdaki kullanım keyfiyle öne çıkıyor: zamanın büyük bölümünde yalnızca 70 CV’lik ana elektrik motoruyla hareket edebiliyor (bir de jeneratör görevi gören ve şanzımanın vites senkronizasyonunu yöneten 25 CV’lik ikinci motoru var) ve çok düşük tüketim sağlıyor: karayolu ve otoyol karışık kullanımda yaklaşık 6,5 l/100 km; tempoyu artırsanız bile fazla yükselmiyor.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

İki elektrik motoru da 130 CV’lik 1.2 Turbo benzinli motora ek itiş sağlayabildiğinden gaza tepki hızlı ve genel işleyiş çok yumuşak. Ancak sportif sürüşte veya çok dik bir yokuşta, yani gaza kararlı şekilde basmanız gerektiğinde bataryayı tamamen boşaltmak kolay. Bu durumda mevcut gücün belirgin şekilde düştüğünü hemen hissedersiniz; yol ya da sürüşünüz enerjiyi yeniden toplamaya izin verene kadar, ardından durum hızla normale döner.

Renault’nun bize doğruladığı üzere, dört oranlı Multimodo şanzıman yüksek ivmelenme talebi altında ara vitesler arasında geçiş yaptığında güç aktarımında belirgin kesintiler veya boşluklar da hissediliyor. Markanın mühendisleri, bu detayı düzeltmek veya en azından yumuşatmak için yazılım üzerinde çalışmaya devam ettiklerini söyledi. Bu durum, aksi takdirde Rafale’in bıraktığı iyi izlenimi gölgelemiyor; yalnızca direksiyonda kesinlikle performans odaklı bir his bekliyorsanız durum farklı olabilir. Ama bunun için de 300 CV’lik Rafale PHEV zaten orada.

Renault Rafale – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Rafale11 versiyon · 43.250 €'den başlayan fiyatlarla