Renault Rafale: am testat SUV-ul coupé care vrea – și poate – să concureze cu premium-ii

Se numește Renault Rafale și este a treia versiune de caroserie pe care marca franceză o prezintă folosind platforma CMF-CD, după Renault Austral și Espace, formând o gamă SUV foarte completă în acest segment de dimensiune și preț: Austral ca SUV convențional pentru orice utilizare; versiunea „alungită”, Espace, cu o abordare mai familială; și Rafale, cu silueta sa atractivă de coupé, cu o anumită orientare sportivă.

Vom vedea cât durează până reacționează concurența, dar sigur vom începe să vedem apărând SUV-uri coupé în această categorie ca ciupercile după ploaie. Pentru că rivali ai Austral-ului – și, în mai mică măsură, ai Espace-ului – sunt multi. Dar alternative la Rafale prin design, care să se identifice clar ca SUV coupé, sunt foarte puține. Eventual, CUPRA Formentor, care nu are o siluetă atât de marcat coupé, dar are conotații sportive clare; și Peugeot 408, care s-ar apropia mai mult de ceea ce am putea numi „crossover” decât de un SUV coupé.

Sunt în schimb BMW X4 și Audi Q5 Sportback, deși cele două joacă într-o altă ligă: prețul lor este mult mai ridicat. Dar atenție, deoarece, chiar costând aproape 20.000 de euro mai puțin, acest Rafale are tot ce trebuie pentru a deveni SUV-ul „anti-premium”: design, calitate și multă tehnologie. Să ne amintim că până la sfârșitul anului se va adăuga în gamă Rafale PHEV, cu propulsie hibridă reîncărcabilă, 300 CP, tracțiune integrală, amortizare variabilă predictivă și direcție pe patru roți.

Prețul noului Renault Rafale: SUV-ul coupé „anti-premium”

Pe rând, practic aș putea repeta în cazul noului Renault Rafale cele șase motive pentru care, după ce l-am testat, v-am spus că Austral-ul Renault este unul dintre SUV-urile noastre preferate și pe care le puteți citi aici. Dar acum că am putut conduce Rafale și să-l cunosc mai bine, voi aprofunda puțin concentrându-mă pe diferențele dintre Rafale și Austral, care sunt mult mai multe decât se observă cu ochiul liber. Și pentru început trebuie să vorbim despre gamă și preț.

Rafale este disponibil cu motorul E-TECH full hybrid de 200 CP și finisajele techno și esprit Alpine; adică nu există versiuni MHEV și nici nu se oferă cu finisajul de acces evolution, care se poate alege la Austral, cu un preț de pornire de sub 31.000 de euro. Prețul Rafale E-TECH hybrid 200 CP cu finisajul techno este de 41.820 de euro (reduceri incluse), și de 46.185 de euro pentru esprit Alpine. Asta înseamnă aproximativ 4.000 de euro în plus față de Austral la același motor și finisaj. Dintr-un punct de vedere strict obiectiv, este o diferență mare. Dar dacă mă întrebi dacă aș plăti pentru ele, răspunsul este da.

Și fiindcă tot vorbim de prețuri, sigur te atrage versiunea esprit Alpine, cea mai sportivă. Ce trebuie știut aici este că cei 4.300 de euro diferență față de techno merg mult dincolo de detaliile decorative care diferențiază această versiune, precum tapițeria din Alcantara și piele, ornamentele exterioare negre, pedalierul din aluminiu sau căptușelile interioare specifice.

Iar Rafale esprit Alpine include de serie elemente care sunt opționale la techno, precum direcția pe cele 4 roți (1.500 de euro), pachetul safety cu detector de vehicule în unghiul mort și detector de trafic din spate (380 de euro), scaunele încălzite (500 de euro) și portbagajul cu deschidere și închidere automată (450 de euro). În plus, poate echipa opțiuni care nu se oferă la techno, precum head-up display, scaune cu funcție de masaj sau interesantul pachet driving & heating, care, pentru 1.500 de euro, include faruri matrix LED vision, asistent activ de conducere și control inteligent adaptiv al vitezei.

Un design exterior și interior cu multă personalitate

Exterior, Rafale este o mașină care atrage privirile, mai ales în anumite culori de caroserie, precum cele două noi pentru acest model: alb satinat perlat și albastru Alpine, și cu jantele bitonale de 20 de inch, care fac parte din finisajul de serie. Pentru caroserie se poate alege și între roșu dorință, negru strălucitor sau gri ardezie.

Cu 4,71 metri lungime, Rafale este la fel de lung ca un Espace, cu care împărtășește și ampatamentul; prin urmare, este cu aproximativ 20 cm mai lung decât un Austral. Dar nu seamănă cu niciunul dintre ei. Partea frontală are un design propriu, cu o grilă spectaculoasă cu elemente în formă de romburi mici și o semnătură luminoasă foarte caracteristică, cu luminile verticale sub farurile principale, care simulează jumătate din logo-ul mărcii. Pentru grupurile optice spate, Renault spune că s-a inspirat din jocul chinezesc tangram. Remarcabil este că au o tehnologie micro-optică care se ocupă de animații când sunt aprinse și oferă și un efect vizual foarte caracteristic când sunt stinse.

Silueta sa coupé nu împiedică Rafale să rămână o mașină practică, căci nu condiționează nici accesul la locurile din spate, nici spațiul pentru picioare sau pentru cap, cu o locuibilitate mai mult decât remarcabilă chiar și în versiunea PHEV, care se diferențiază prin podeaua cu un centimetru mai ridicată. Capacitatea portbagajului este de asemenea foarte bună, cu 532 de litri, chiar mai mare decât la Austral și la versiunile hibride ale Espace.

Designul bordului este practic comun cu cel al Austral și Espace, cu caracteristica dublu ecran al sistemului OpenR, unul orizontal în spatele volanului de 12,3 inch și altul vertical de 12 inch pentru sistemul multimedia. Dar există multe detalii noi. De exemplu, scaunele sportive sunt specifice pentru Rafale, iar pentru inserțiile decorative ale bordului se folosesc materiale speciale: plută naturală vopsită la versiunile techno și ardezie naturală la esprit Alpine, cu o prezență vizuală și un tact foarte plăcute, care transmit senzația de calitate. Versiunile esprit Alpine încorporează un logo Alpine iluminat pe spătare, care își schimbă culoarea în funcție de programul de conducere ales.

O altă noutate este ingenioasa tetieră centrală spate, concepută pentru activități multimedia, cu prize USB și suporturi rabatabile pentru tablete. Și deși nu este o noutate la Renault, am putut verifica funcționarea acoperișului panoramic Solarbay debutat pe Scenic, cu segmente care devin opace la cerere. Puteți vedea mai multe detalii despre funcționarea sa în videoclipul următor, dar vă pot confirma că l-am testat și funcționează de minune. Este opțional și costă 1.500 de euro, un preț similar cu cel al unei trape convenționale.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

În rest, sistemul multimedia bazat pe sistemul de operare Android Automotive, care avansează aici încă o generație, funcționează la fel de bine ca întotdeauna și îmi pare în continuare unul dintre cele mai bune de pe piață. Asistentul vocal Google permite chiar controlul diferitelor setări de opacitate ale trapei fără a apela la butonul corespunzător.

La volanul Renault Rafale E-TECH Hybrid: sportiv… cu nuanțe

Reactivitatea și agilitatea sunt două dintre prioritățile pe care Renault le-a pus pe masă pentru ca Rafale să se distingă nu doar prin design, ci și la volan. Pentru aceasta, față de Austral s-a mărit cu 40 mm ecartamentul, suspensiile au o reglare mai fermă, iar anvelopele de serie sunt cu 10 mm mai late, păstrând profilul: 245/45-R20. Un alt detaliu important sunt frânele, cu discuri care cresc de la 320 la 350 mm pe puntea față și de la 292 mm la 330 mm pe cea spate. Direcția are și ea o reglare specifică.

Versiunea Rafale pe care am putut-o conduce este esprit Alpine, cu direcția pe patru roți 4Control de serie, care, ca la Austral, permite configurarea gradului de „agilitate” pe care dorim să-l ofere pe diferite niveluri din ecranul sistemului multimedia, când se selectează modul individual dintre cele disponibile în sistemul Multi-Sense. Fără să știu cum se comportă un Rafale cu direcția convențională, recomandarea mea pentru cei care se mulțumesc cu finisajul techno este să o ia în considerare: este una dintre cheile care fac ca Rafale să iasă în evidență prin agilitate când apar curbele, alături de cât de plat ia virajele. Ca dezavantaj, între fermitatea suspensiei și alegerea anvelopelor, Rafale nu atinge confortul la denivelări al Austral și Espace; dar nici nu poate fi calificat drept o mașină incomodă.

Referitor la sistemul de propulsie E-TECH Hybrid de 200 CP, puțin de adăugat față de ce se cunoaște deja. Se remarcă în special prin plăcerea de utilizare la viteză mică, situații în care poate merge o mare parte din timp propulsat exclusiv de motorul electric principal de 70 CP (are un al doilea motor de 25 CP care face rolul de generator și gestionează sincronizarea treptelor cutiei de viteze) și prin un consum foarte redus: în jur de 6,5 l/100 km combinând drumul și autostrada, fără să crească prea mult chiar dacă accelerezi ritmul.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

Deoarece cele două motoare electrice pot aduce tracțiune suplimentară motorului 1.2 Turbo de 130 CP pe benzină, răspunsul la accelerație este rapid, iar funcționarea generală foarte lină. Totuși, când conduci sportiv sau când urci o pantă foarte abruptă, adică atunci când trebuie să apeși ferm pe accelerator, este ușor să descarci complet bateria. Atunci vei observa brusc cum puterea disponibilă scade clar, până când drumul sau stilul tău de conducere permit din nou recuperarea energiei și situația se restabilește rapid.

De asemenea, se simt clar întreruperi sau goluri în livrarea puterii care, după cum ne confirmă la Renault, corespund momentului în care cutia Multimodo cu patru trepte schimbă viteza în treptele intermediare sub o cerere de accelerație puternică. Inginerii mărcii ne-au spus că lucrează în continuare la software pentru a corecta sau, cel puțin, a netezi acest detaliu, care nu umbrește buna impresie lăsată de Rafale, decât dacă aștepți o senzație la volan decisiv performantă; dar pentru asta există deja Rafale PHEV de 300 CP.

Renault Rafale – Galerie foto

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverRenault Rafale11 versiuni · de la 43,250 €