Renault Rafale：试驾这款想要——并且能够——与豪华品牌一较高下的SUV双门轿跑

它名为Renault Rafale，是这个法国品牌基于CMF-CD平台推出的第三款车身版本，此前已有Renault Austral和Espace。在这一尺寸和价格区间内，它们构成了一个非常完整的SUV产品线：Austral是适用于各种用途的传统SUV；“加长版”Espace则更偏向家庭用途；而Rafale凭借其迷人的双门轿跑轮廓，带有一定的运动化取向。

我们拭目以待竞争对手会如何反应，但可以肯定的是，这一细分市场中的SUV双门轿跑车型将如雨后春笋般涌现。与Austral——以及在较小程度上与Espace——竞争的车型有很多，但从设计上就明确属于SUV双门轿跑、可以直接对标Rafale的车型却寥寥无几。如果非要说，有CUPRA Formentor，它的车身轮廓没有那么明显的双门轿跑特征，但运动感十分明确；还有Peugeot 408，它更接近于我们所说的“跨界车”，而非SUV双门轿跑。

而BMW X4和Audi Q5 Sportback则确实属于此类，不过两者处于另一个级别：价格要高得多。但请注意，即便Rafale的售价比它们低近20,000欧元，它仍具备成为“反豪华”SUV所需的一切：设计、品质和大量科技配置。别忘了，今年年底还将有Rafale PHEV加入产品线，它采用插电式混合动力，拥有300马力、四驱系统、预测式可变阻尼减震器和四轮转向。

Renault Rafale 的价格：“反豪华”的SUV双门轿跑

我几乎可以逐一重复试驾全新Renault Rafale 后，我曾列出的六大理由——说明为何Renault Austral 是我们最喜爱的SUV之一，你可以在这里阅读。但既然这次我有机会深入驾驶并更全面地了解Rafale，我将进一步深入探讨Rafale与Austral之间的差异，这些差异远比肉眼所见的多。首先要谈的是产品线与价格。

Rafale 提供200马力的E-TECH全混动力系统，并有techno和esprit Alpine两种配置；也就是说，没有MHEV版本，也不提供入门级的evolution配置——而Austral则可以选择该配置，起售价不到31,000欧元。配备200马力E-TECH混动系统、techno配置的Rafale售价为41,820欧元（已含优惠），而esprit Alpine配置售价为46,185欧元。在动力与配置相同的情况下，这比Austral贵了约4,000欧元。从纯客观角度看，这一差价不小。但如果你问我会不会买单，答案是肯定的。

既然说到价格，你大概会对最运动化的esprit Alpine版本心动。需要注意的是，它与techno之间4,300欧元的差价，远不止于装饰细节上的区别，例如Alcantara与真皮内饰、黑色外部装饰件、铝制踏板以及专属的内饰包覆。

事实上，Rafale esprit Alpine还标配了一些在techno上属于选装的配置，例如四轮转向（1,500欧元）、带后方盲区及后方交通监测的安全套件（380欧元）、加热座椅（500欧元）以及可自动开合的尾门（450欧元）。此外，它还可以选装techno不提供的配置，例如抬头显示、带按摩功能的座椅，以及很有吸引力的driving & heating套件——售价1,500欧元，包含Matrix LED Vision大灯、主动驾驶辅助以及智能自适应巡航控制。

极具个性的内外设计

从外观看，Rafale是一款颇为引人注目的车，尤其是某些车身颜色，例如本款车型新推出的两种颜色：珠光缎面白和Alpine蓝，再搭配标准配置的20英寸双色轮毂。车身颜色还可以选择欲望红、亮黑或石板灰。

Rafale长4.71米，与Espace一样长，轴距也相同；因此它比Austral长约20厘米。但它与这两款车都不相似。前脸设计独具一格，醒目的格栅由小菱形元素构成，独特的灯语是主大灯下方的竖向灯条，模拟品牌标志的一半。至于后组合灯，Renault表示其灵感来自中国的七巧板游戏。引人注目的是，它们采用了微光学技术，点亮时负责动画效果，熄灭时也呈现出非常独特的视觉效果。

其双门轿跑的轮廓并不妨碍Rafale依然是一辆实用的车，它既不影响后排的上下车，也不压缩腿部或头部空间，即便是PHEV版本，其居住性也相当出色，只是车底板略高一厘米。后备箱容积同样十分出色，达532升，甚至超过Austral以及Espace的混动版本。

仪表板设计与Austral和Espace基本通用，配备了OpenR系统的双屏设计：方向盘后方是12.3英寸的横向屏，另一块12英寸的竖向屏用于多媒体系统。但也有许多新细节。例如，运动座椅是Rafale专属的，仪表板的装饰嵌件也采用了特殊材料：techno配置为染色天然软木，esprit Alpine配置为天然板岩，视觉与触感都十分舒适，并且极具质感。esprit Alpine版本的座椅靠背上还嵌有发光的Alpine标志，其颜色会随所选驾驶模式而变化。

另一项新设计是巧妙的后排中央扶手，专为多媒体使用而设计，配有USB接口和可折叠的平板支架。虽然这在Renault上并非新鲜事，但我也亲自体验了在Scenic上首次亮相的Solarbay全景天窗，其部分区域可按需变为不透明。你可以在下面的视频中看到更多关于其工作原理的细节，我可以证明我亲自试过，效果非常好。它是选装配置，售价1,500欧元，与普通天窗的价格相近。

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

除此之外，基于Android Automotive操作系统的多媒体系统又向前迈进了一代，表现与以往一样出色，我仍然认为它是市场上最好的系统之一。谷歌语音助手甚至可以直接控制天窗的各种不透明度设置，无需按下对应按钮。

驾驶Renault Rafale E-TECH Hybrid：运动感……但有所保留

灵敏度与敏捷性是Renault为Rafale设定的两大优先目标，使其不仅在外观上，也在驾驶感受上与众不同。为此，相比Austral，其轮距加宽了40毫米，悬挂调校更为坚实，标准轮胎宽了10毫米，同时保持相同的扁平比：245/45-R20。另一个重要细节是制动系统，前轴制动盘从320毫米增大到350毫米，后轴则从292毫米增大到330毫米。转向系统也进行了专门调校。

我试驾的Rafale版本是esprit Alpine，标配4Control四轮转向系统，与Austral一样，在选择个性化模式后，可通过多媒体屏幕在Multi-Sense系统中设定期望的“灵活度”档位。目前我还不清楚搭配传统转向的Rafale表现如何，但对于选择techno配置的人，我建议考虑四轮转向：它是Rafale在过弯时灵活敏捷的关键之一，其转向的线性感也很好。作为代价，由于悬挂偏硬且轮胎选择的原因，Rafale在颠簸路面上的舒适性无法与Austral和Espace相比；但也不能说它是一辆不舒适的车。

至于200马力的E-TECH Hybrid动力系统，与已知信息相比并无太多新增内容。它的主要优点是低速行驶时的愉悦感——在这种情况下，它大部分时间可以仅靠70马力的主电动机驱动（另有一台25马力的第二电动机，兼作发电机并负责变速箱的换挡同步），并且油耗非常低：综合路况下约为6.5升/100公里，即便提高行驶节奏也不会大幅上升。

https://youtu.be/-swSlmNruAI

由于两台电动机都可以为130马力的1.2 Turbo汽油发动机提供助力，油门响应迅速，整体运行非常平顺。然而，在进行运动化驾驶或爬陡坡时，也就是需要果断踩下油门时，很容易将电池电量耗尽。此时你会突然感觉到可用动力明显下降，直到路况或你的驾驶方式再次允许回收能量，动力才会迅速恢复。

此外，在大幅加速需求下，中间挡位换挡时，动力输出仍会明显出现断续或空档感。Renault的工程师告诉我们，这与四速Multimodo变速箱的换挡有关。他们还表示，团队仍在继续优化软件，以逐步修正或至少缓和这一问题。这些细节并不会影响Rafale给人的良好感受，除非你期待方向盘上有明显的性能感受；而这正是300马力Rafale PHEV存在的意义。

Renault Rafale 图片库

此车型的技术规格

跨界车Renault Rafale11 个版本 · 起价 43,250 €