Renault Rafale: preizkusili smo SUV kupe, ki želi – in zmore – tekmovati s premium modeli

Imenuje se Renault Rafale in je tretja različica karoserije, ki jo francoska znamka predstavlja na platformi CMF-CD, po modelih Renault Austral in Espace, s čimer tvori zelo popolno ponudbo SUV-ov v tem segmentu velikosti in cene: Austral kot klasični SUV za vsakodnevno rabo; “podaljšana” različica Espace z bolj družinskim pristopom; ter Rafale z privlačno silhueto kupeja in določeno športno naravnanostjo.

Videli bomo, kako hitro se bo konkurenca odzvala, vendar lahko z gotovostjo pričakujemo, da bodo SUV-kupeji v tej kategoriji kmalu rasli kot gobe po dežju. Konkurentov modelu Austral – in v manjši meri tudi Espace – je namreč veliko. Alternativ Rafalu po zasnovi, ki bi se jasno predstavljale kot SUV kupe, pa je zelo malo. Morda je najbližje CUPRA Formentor, ki sicer nima tako izrazito kupejevske silhuete, vendar ima jasne športne konotacije; in Peugeot 408, ki je bližje t. i. “crossoverju” kot pravemu SUV kupeju.

Pravi SUV kupeji pa so BMW X4 in Audi Q5 Sportback, vendar igrata v drugi ligi: njuna cena je precej višja. Pozor pa: tudi če stane skoraj 20.000 evrov manj, ima ta Rafale vse, kar je potrebno, da postane SUV “anti premium”: dizajn, kakovost in veliko tehnologije. Spomnimo se, da bo do konca leta modelni program dopolnila različica Rafale PHEV s priključnim hibridnim pogonom, 300 KM, pogonom 4×4, prediktivnim adaptivnim dušenjem in štirikolesnim krmiljenjem.

Cena Renault Rafale: SUV kupe “anti premium”

Zaporedoma bi lahko v primeru novega Renault Rafala ponovil šest razlogov, zaradi katerih sem po preizkusu povedal, da je Renault Austral eden od naših najljubših SUV-ov, in jih lahko preberete tukaj. Zdaj, ko sem lahko vozil Rafale in ga spoznal temeljiteje, pa se bom malo bolj poglobil v razlike med Rafalom in Australom, ki so veliko večje, kot se na prvi pogled zdi. Za začetek pa je treba govoriti o ponudbi in ceni.

Rafale je na voljo z motorjem E-TECH full hybrid s 200 KM in opremama techno ter esprit Alpine; to pomeni, da različice MHEV niso na voljo, prav tako ne osnovna oprema evolution, ki jo lahko izberete pri Australu z začetno ceno pod 31.000 evrov. Cena Rafala E-TECH hybrid 200 KM z opremo techno znaša 41.820 evrov (z upoštevanimi popusti), za esprit Alpine pa 46.185 evrov. To je približno 4.000 evrov več kot Austral pri enakem motorju in opremi. Z objektivnega vidika je to precejšnja razlika. Če pa me vprašate, ali bi jo jaz plačal, je odgovor pritrdilen.

Ker govorimo o cenah, vas bo zagotovo navdušila različica esprit Alpine, najbolj športna. Treba je vedeti, da razlika 4.300 evrov v primerjavi z opremo techno sega precej dlje od dekorativnih detajlov, ki ločujejo to različico, kot so prevleka iz alkantare in usnja, črni zunanji okraski, aluminijasti pedalni sklop ali posebne notranje obloge.

Rafale esprit Alpine vključuje serijsko opremo, ki je pri opremi techno dodatna, kot so štirikolesno krmiljenje (1.500 evrov), paket safety z senzorjem mrtvega kota in zadnjim prometnim senzorjem (380 evrov), ogrevana sedeža (500 evrov) in zadnja vrata z avtomatskim odpiranjem in zapiranjem (450 evrov). Poleg tega so na voljo dodatki, ki za opremo techno niso na voljo, kot so head-up display, sedeži z masažno funkcijo ali zanimiv paket driving & heating, ki za 1.500 evrov vključuje LED matrične luči vision, aktivni pomočnik za vožnjo in inteligentni adaptivni tempomat.

Zunanji in notranji dizajn z veliko osebnosti

Zunaj je Rafale avto, ki pritegne pozornost, zlasti v nekaterih barvah karoserije, kot sta dve novi za ta model: satinirana biserno bela in modra Alpine, s 20-palčnimi dvobarvnimi platišči, ki so del serijske opreme. Za karoserijo lahko izberete tudi rdečo “deseo”, svetlečo črno ali bridžasto sivo.

Z dolžino 4,71 metra je Rafale tako dolg kot Espace, z njim deli tudi medosno razdaljo; zato je približno 20 cm daljši od Australa. Vendar ne spominja na nobenega od njiju. Sprednji del ima lasten dizajn z izrazito mrežo z elementi v obliki majhnih rombov in značilnim svetlobnim podpisom z navpičnimi lučmi pod glavnimi žarometi, ki simulirajo polovico logotipa znamke. Zadnje svetlobne skupine je Renault po lastnih besedah navdihnil kitajski tangram. Zanimivo je, da imajo mikrooptično tehnologijo, ki poskrbi za animacije, ko so luči prižgane, in ponujajo tudi značilen vizualni učinek, ko so ugasnjene.

Njegova kupejevska silhueta ne ovira, da bi Rafale ostal praktičen avto, saj ne omejuje dostopa do zadnjih sedežev niti prostora za noge ali glavo; prostornost je več kot dobra, tudi v različici PHEV, ki se razlikuje po nekoliko višjem podu za en centimeter. Tudi prostornina prtljažnika je zelo dobra: 532 litrov, celo več kot pri Australu in hibridnih različicah Espacea.

Oblikovanje armaturne plošče je praktično enako kot pri Australu in Espaceu, z značilnim dvojnim zaslonom sistema OpenR: vodoravnim za volanom s 12,3 palca in navpičnim s 12 palci za multimedijski sistem. Je pa veliko novih detajlov. Športni sedeži so, na primer, specifični za Rafale, na armaturni plošči pa so uporabljeni posebni materiali za dekorativne vstavke: naravni barvani plutovina pri opremi techno ter naravna škriljevec pri esprit Alpine, z zelo prijetno vizualno prisotnostjo in občutkom na dotik, ki vzbuja vtis kakovosti. Različici esprit Alpine imata na naslonih osvetljen logotip Alpine, katerega barva se spreminja glede na izbrani vozni program.

Druga novost je iznajdljiv osrednji zadnji naslon za roke, zasnovan za multimedijske dejavnosti, z USB priključki in sklopnimi nosilci za tablične računalnike. Čeprav to na Renault ni novost, sem preizkusil delovanje panoramske strehe Solarbay, prvič predstavljene v Scenicu, s segmenti, ki se po želji zatemnijo. Več podrobnosti o njenem delovanju si lahko ogledate v naslednjem videu, vendar lahko potrdim, da sem jo preizkusil in deluje odlično. Je opcijska in stane 1.500 evrov, kar je podobno ceni običajne sončne strehe.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

Sicer multimedijski sistem, ki temelji na operacijskem sistemu Android Automotive in tu napreduje za eno generacijo, deluje tako dobro kot vedno in se mi še vedno zdi eden najboljših na trgu. Glasovni pomočnik Google omogoča celo nadzor različnih nastavitev zatemnitve sončne strehe brez uporabe ustreznega gumba.

Za volanom Rafala E-TECH Hybrid: športen … z nianso

Odzivnost in okretnost sta dve prednostni nalogi, ki jih je Renault postavil pred Rafale, da bi se razlikoval ne le po dizajnu, temveč tudi pri vožnji. Zato so v primerjavi z Australom širino koles povečali za 40 mm, vzmetenje ima trše nastavitve, serijske pnevmatike so 10 mm širše, ob ohranjenem profilu: 245/45-R20. Pomembna so tudi zavore s ploščami, ki se povečajo s 320 na 350 mm na sprednji osi in s 292 na 330 mm na zadnji. Tudi krmiljenje ima posebno nastavitev.

Različica Rafala, ki sem jo lahko vozil, je bila esprit Alpine, s štirikolesnim krmiljenjem 4Control kot serijsko opremo, ki – kot pri Australu – omogoča nastavitev stopnje “okretnosti” na različnih ravneh na zaslonu multimedijskega sistema, ko izberete individualni način med razpoložljivimi v sistemu Multi-Sense. Ker ne vem, kako se Rafale obnese s klasičnim krmiljenjem, priporočam tistim, ki se zadovoljijo z opremo techno, da ga razmislijo: je eden izmed ključev, zaradi katerih se Rafale odlikuje po okretnosti na ovinkih, skupaj z ravnim vrtenjem. Kot protiutež pa Rafale zaradi trdnosti vzmetenja in izbire pnevmatik ne dosega udobja pri udarnih cestah, kot ga imata Austral in Espace; vendar ga tudi ne moremo imenovati neudoben avto.

Kar zadeva pogonski sistem E-TECH Hybrid s 200 KM, je malo novega glede na že znano. Izstopa predvsem po prijetni uporabi pri nizkih hitrostih, kjer se lahko veliko časa premika le na glavni električni motor s 70 KM (ima tudi drugi motor s 25 KM, ki služi kot generator in upravlja sinhronizacijo prestav menjalnika) in zelo nizki porabi: približno 6,5 l/100 km pri kombinirani vožnji po cesti in avtocesti, ki se ne poveča niti pri hitrejši vožnji.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

Ker lahko oba električna motorja dodata moč 1.2 Turbo bencinskemu motorju s 130 KM, je odziv na plin hiter, delovanje pa zelo gladko. Vendar pri športni vožnji ali pri zelo strmih vzponih, torej ko je treba odločno pritisniti pedal za plin, je zlahka popolnoma izprazniti baterijo. Takrat boste nenadoma opazili, da se razpoložljiva moč občutno zmanjša, dokler cesta ali vaša vožnja ne omogočita ponovnega pridobivanja energije in se stanje hitro ne vrne v normalno.

Prav tako se še vedno jasno čutijo prekinitve ali vrzeli pri oddaji moči, ki se, kot so nam potrdili pri Renaultu, pojavijo v trenutku, ko menjalnik Multimodo s štirimi prestavami med močnim pospeševanjem preklopi na vmesne prestave. Inženirji znamke so nam povedali, da še vedno delajo na programski opremi, da bi to odpravili ali vsaj omilili, vendar te podrobnosti ne kvarijo dobrega vtisa, ki ga pusti Rafale, razen če pričakujete zelo zmogljiv občutek na volanu; za to pa je tu že Rafale PHEV s 300 KM.

Renault Rafale – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverRenault Rafale11 različic · od 43,250 €