Renault Rafale: Wir fahren das SUV-Coupé, das mit den Premiummodellen konkurrieren will – und kann

Er heißt Renault Rafale und ist die dritte Karosserieversion, die die französische Marke auf der Plattform CMF-CD präsentiert, nach dem Renault Austral und dem Espace. Damit entsteht eine äußerst vollständige SUV-Palette in diesem Größen- und Preissegment: der Austral als klassisches SUV für jeden Einsatz; die „verlängerte“ Version , der Espace, mit familienfreundlicherem Konzept; und der Rafale mit seiner attraktiven Coupé-Silhouette und einer leicht sportlichen Ausrichtung.

Wir werden sehen, wie lange die Konkurrenz zum Reagieren braucht, aber sicher werden wir bald SUV-Coupés in dieser Kategorie wie Pilze aus dem Boden schießen sehen. Denn Rivalen des Austral – und in geringerem Maße auch des Espace – gibt es viele. Alternativen zum Rafale, die vom Design her klar als SUV-Coupé erkennbar sind, dagegen nur sehr wenige. Allenfalls der CUPRA Formentor, der zwar keine so ausgeprägte Coupé-Silhouette hat, aber klar sportliche Anklänge; und der Peugeot 408, der eher in Richtung dessen liegt, was man „Crossover“ nennen könnte, als in Richtung SUV-Coupé.

Dagegen sind der BMW X4 und der Audi Q5 Sportback echte SUV-Coupés, allerdings spielen beide in einer anderen Liga: Ihr Preis liegt deutlich höher. Aber Achtung: Auch wenn er fast 20.000 Euro weniger kostet, bringt dieser Rafale alles mit, was nötig ist, um zum SUV der „Anti-Premium“-Klasse zu werden: Design, Qualität und viel Technik. Erinnern wir uns, dass zum Jahresende der Rafale PHEV ins Programm kommt, mit Plug-in-Hybridantrieb, 300 PS, Allradantrieb 4×4, prädiktiv geregelter Dämpfung und Hinterradlenkung.

Der Preis des Renault Rafale: das SUV-Coupé der „Anti-Premium“-Klasse

Die sechs Gründe, aus denen ich Ihnen nach der Probefahrt erzählt habe, warum der Renault Austral eines unserer Lieblings-SUVs ist, könnte ich beim neuen Renault Rafale praktisch einzeln wiederholen; Sie können sie hier nachlesen. Nachdem ich den Rafale nun aber fahren und besser kennenlernen konnte, gehe ich etwas genauer auf die Unterschiede zwischen Rafale und Austral ein, die weit zahlreicher sind, als man auf den ersten Blick sieht. Und dazu muss man zuerst über Angebot und Preis sprechen.

Der Rafale ist mit dem E-TECH Vollhybridmotor mit 200 PS und den Ausstattungen techno und esprit Alpine erhältlich; es gibt also weder MHEV-Versionen noch die Einstiegsausstattung evolution, die man beim Austral wählen kann und die bei knapp unter 31.000 Euro beginnt. Der Preis des Rafale E-TECH Hybrid 200 PS in der Ausstattung techno liegt bei 41.820 Euro (Rabatte inklusive), für die Ausstattung esprit Alpine bei 46.185 Euro. Das sind rund 4.000 Euro mehr als beim Austral mit gleichem Motor und gleicher Ausstattung. Rein objektiv betrachtet ist der Unterschied hoch. Fragt man mich aber, ob ich ihn bezahlen würde, lautet die Antwort ja.

Und da wir gerade über Preise sprechen: Sicher gefällt Ihnen die Version esprit Alpine, die sportlichste. Wichtig ist hier, dass die 4.300 Euro Aufpreis gegenüber der techno weit über die dekorativen Details hinausgehen, die diese Version auszeichnen, etwa die Polsterung aus Alcantara und Leder, die schwarzen Außenzierteile, das Pedalset aus Aluminium oder die speziellen Innenverkleidungen.

Der Rafale esprit Alpine enthält nämlich serienmäßig Elemente, die bei der techno Aufpreis kosten, etwa die Hinterradlenkung (1.500 Euro), das Safety-Paket mit Totwinkel-Warner und Querverkehrswarner hinten (380 Euro), die beheizbaren Sitze (500 Euro) und die Heckklappe mit automatischem Öffnen und Schließen (450 Euro). Außerdem lassen sich Optionen bestellen, die es bei der techno nicht gibt, wie das Head-up-Display, Sitze mit Massagefunktion oder das interessante Paket Driving & Heating, das für 1.500 Euro Matrix-LED-Vision-Scheinwerfer, einen aktiven Fahrassistenten und eine intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst.

Ein Design innen wie außen mit viel Persönlichkeit

Außen ist der Rafale ein Auto, das Blicke auf sich zieht, besonders in einigen Lackierungen, etwa den beiden neuen für dieses Modell: perlmuttweiß satiniert und Alpine-Blau, dazu die zweifarbigen 20-Zoll-Felgen, die zur Serienausstattung gehören. Für die Karosserie stehen außerdem Wunschrot, Glanzschwarz oder ein Schiefergrau zur Wahl.

Mit 4,71 Metern Länge ist der Rafale so lang wie ein Espace, mit dem er sich auch den Radstand teilt; damit ist er rund 20 cm länger als ein Austral. Doch ähnlich sieht er keinem der beiden. Die Front hat ein eigenes Design mit einem auffälligen Kühlergrill aus kleinen rautenförmigen Elementen und einer sehr charakteristischen Lichtsignatur: Die vertikalen Leuchten unterhalb der Hauptscheinwerfer ahmen die Hälfte des Markenlogos nach. Für die hinteren Leuchteinheiten sagt Renault, man habe sich vom chinesischen Legespiel Tangram inspirieren lassen. Auffällig ist, dass sie eine Mikrooptik-Technik besitzen, die für die Animationen im eingeschalteten Zustand zuständig ist und im ausgeschalteten Zustand einen sehr eigenen Lichteffekt bietet.

Seine Coupé-Silhouette hindert den Rafale nicht daran, ein praktisches Auto zu sein: Der Zugang zu den hinteren Plätzen, die Beinfreiheit und die Kopffreiheit werden nicht beeinträchtigt, und die Raumverhältnisse sind auch in der PHEV-Version, die sich durch einen um einen Zentimeter höheren Boden unterscheidet, mehr als gut. Auch das Kofferraumvolumen ist sehr gut, mit 532 Litern, sogar mehr als beim Austral und den Hybridversionen des Espace.

Das Armaturenbrett ist nahezu identisch mit dem von Austral und Espace, mit dem charakteristischen Doppelbildschirm des Systems OpenR: einem horizontalen hinter dem Lenkrad mit 12,3 Zoll und einem vertikalen mit 12 Zoll für das Multimediasystem. Doch es gibt viele neue Details. So sind die Sportsitze speziell für den Rafale entwickelt, und für die dekorativen Einsätze des Armaturenbretts kommen besondere Materialien zum Einsatz: gefärbter Naturkork bei den techno und Naturschiefer bei den esprit Alpine, mit einer sehr angenehmen optischen Wirkung und Haptik, die einen hochwertigen Eindruck vermitteln. Die Versionen esprit Alpine haben ein beleuchtetes Alpine-Logo auf den Rückenlehnen, das je nach gewähltem Fahrprogramm die Farbe wechselt.

Eine weitere Neuheit ist die raffinierte mittlere Rücksitzarmlehne für Multimediaanwendungen, mit USB-Anschlüssen und ausklappbaren Tablet-Halterungen. Und obwohl es bei Renault nichts Neues ist, konnte ich die Funktion des Panorama-Glasdachs Solarbay testen, das im Scenic debütierte und dessen Segmente sich auf Wunsch eintrüben lassen. Details zur Funktionsweise sehen Sie im folgenden Video, aber ich bestätige, dass ich es ausprobiert habe und es hervorragend funktioniert. Es ist optional und kostet 1.500 Euro, ein Preis ähnlich dem eines konventionellen Schiebedachs.

https://www.youtube.com/watch?v=6t-K5zxe_o4

Im Übrigen funktioniert das Multimediasystem auf Basis des Betriebssystems Android Automotive, das hier eine weitere Generation voraus ist, genauso gut wie immer und gehört für mich weiterhin zu den besten auf dem Markt. Der Google-Sprachassistent erlaubt sogar, die verschiedenen Transparenzstufen des Glasdachs zu steuern, ohne die entsprechende Taste zu benutzen.

Am Steuer des Renault Rafale E-TECH Hybrid: sportlich … mit Nuancen

Reaktionsfreude und Agilität sind zwei Prioritäten, die Renault für den Rafale festgelegt hat, damit er sich nicht nur durch sein Design, sondern auch beim Fahren abhebt. Dazu wurde gegenüber dem Austral die Spurbreite um 40 mm erhöht, die Federung ist straffer abgestimmt, und die Serienreifen sind 10 mm breiter bei gleichem Querschnitt: 245/45 R20. Ein weiteres wichtiges Detail sind die Bremsen, mit Scheiben, die an der Vorderachse von 320 auf 350 mm und an der Hinterachse von 292 auf 330 mm wachsen. Auch die Lenkung hat eine spezielle Abstimmung.

Die Version des Rafale, die ich fahren konnte, ist der esprit Alpine mit der serienmäßigen Hinterradlenkung 4Control, mit der sich, wie beim Austral, über den Multimediabildschirm der gewünschte Grad an „Agilität“ in verschiedenen Stufen einstellen lässt, wenn man im Multi-Sense-System den Modus „Individual“ wählt. Ohne zu wissen, wie sich ein Rafale mit konventioneller Lenkung verhält, empfehle ich denjenigen, die sich mit der Ausstattung techno begnügen, diese Option in Betracht zu ziehen: Sie ist einer der Gründe, warum der Rafale in Kurven so agil wirkt, neben seinem flachen Einlenkverhalten. Dafür erreicht der Rafale zwischen der Straffheit der Federung und der Reifenwahl nicht den Komfort bei Unebenheiten von Austral und Espace; als unbequemes Auto lässt er sich aber dennoch nicht bezeichnen.

Beim 200 PS starken E-TECH-Hybridantrieb gibt es wenig Neues zu berichten. Herausragend ist vor allem die angenehme Bedienung bei niedrigen Geschwindigkeiten, Situationen, in denen er einen Großteil der Zeit nur vom 70 PS starken Hauptelektromotor angetrieben werden kann (ein zweiter Motor mit 25 PS fungiert als Generator und steuert die Synchronisation der Gänge im Getriebe) und durch einen sehr niedrigen Verbrauch: etwa 6,5 l/100 km im Mix aus Land- und Autobahnfahrt, ohne dass er auch bei höherem Tempo in die Höhe schießt.

https://youtu.be/-swSlmNruAI

Da beide Elektromotoren den 1.2 Turbo mit 130 PS Benzin unterstützen können, reagiert das Fahrzeug schnell auf das Gaspedal, und der Gesamtbetrieb ist sehr sanft. Beim sportlichen Fahren oder bei sehr steilen Steigungen, also wenn man das Gaspedal entschieden durchtreten muss, kann die Batterie allerdings schnell leer werden. Dann spürt man plötzlich, wie die verfügbare Leistung deutlich nachlässt, bis die Straße oder Ihre Fahrweise wieder Energie zurückgewinnen lassen und sich die Situation rasch wieder normalisiert.

Außerdem sind deutliche Unterbrechungen bzw. Lücken in der Leistungsabgabe zu spüren, die, wie man bei Renault bestätigte, dem Moment entsprechen, in dem das Multimodo-Getriebe mit vier Gängen bei starker Beschleunigung zwischen den mittleren Gängen schaltet. Die Ingenieure der Marke berichteten, dass sie weiter an der Software arbeiten, um dieses Detail zu korrigieren oder zumindest abzumildern. Es trübt den guten Eindruck des Rafale nicht, sofern man keine ausgesprochen sportliche Fahrdynamik erwartet; dafür gibt es aber schon den Rafale PHEV mit 300 PS.

Renault Rafale – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Rafale11 Varianten · ab 43.250 €